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【日本3大航運集團結盟，攜造船業(yè)押注綠氨、綠醇燃料船】

零碳情報

來源：Getty Images

日本頂級海運集團與主要造船企業(yè)正啟動十多年來最具戰(zhàn)略性的一次合作，目標是在全球市占率被中國與韓國蠶食后重新奪回話語權。

據《日經新聞》報道，日本郵船株式會社、商船三井株式會社和川崎汽船株式會社將投資 MILES，MILES 是三菱重工和今治造船的船舶設計合資企業(yè)。

這是日本航運公司和造船企業(yè)首次聯(lián)合出資開發(fā)船舶、共同推動下一代船舶設計與發(fā)展，顯示產業(yè)界面對國際競爭更緊密地結盟。

這次合作主要通過建立標準設計方案，共同開發(fā)和初步設計具有國際競爭力的船舶。日本各造船廠將在此標準設計的基礎上進行功能設計和生產設計，從而高效推進開發(fā)和初步設計工作。他們還將根據市場環(huán)境，考慮擴大參與的國內造船廠數量，并擴大目標船舶的范圍。

今治株式會社正在考慮將其部分股份轉讓給這三家航運集團，預計這將使三方持股比例達到50%。這三家航運公司希望利用其在MILES的投資來推動該旗艦項目向前發(fā)展。他們的投資還旨在為日本的船舶設計建立一個共同的基礎。

MILES，全稱為“領先解決方案船舶設計倡議”，成立于2013年，旨在設計和銷售液化天然氣運輸船。三菱重工持有51%的股份，今治株式會社持有49%的股份。

MILES 的目標是開發(fā)各種下一代船舶，包括使用液化天然氣、綠醇和綠氨等低排放替代燃料的商用船舶，以及用于碳捕獲和儲存的液化二氧化碳運輸船。

12月1日，三菱造船、今治造船、日本造船廠、川崎汽船株式會社（K Line）、三井商船株式會社（MOL）、日本郵船株式會社（NYK Line）和日本海洋聯(lián)合株式會社簽署了一份諒解備忘錄（MoU），旨在建立一個標準設計框架，以高效地開發(fā)和實施液化二氧化碳（LCO?）運輸船和利用氨燃料等脫碳技術的下一代替代燃料船舶的初始設計。

船舶的初步設計將由MILES 開發(fā)。然后，這些基準設計將提供給其他國內造船廠，由它們根據共享模板進行功能和生產設計。一旦設計方案最終確定，三大航運公司將下單訂購這些船舶。日本造船廠和日本海洋聯(lián)合株式會社將制定運營指南和標準，以支持船舶的部署。

這項投資與政府主導的日本造船廠現代化計劃相契合。在上周公布的多項刺激措施中，由高市早苗領導的新政府呼吁設立一項為期十年、規(guī)模約為1萬億日元（約合64億美元）的公私合營基金，用于提升造船能力，目標是到2035年使造船量比2024年翻一番。

來源：日本造船工業(yè)協(xié)會

根據日本造船工業(yè)協(xié)會（Shipbuilders' Association of Japan）統(tǒng)計，日本造船業(yè)的全球市占率已從1970至1980年代接近50%的巔峰，下滑至2024年的約12.6%。業(yè)內人士分析指出，日本造船業(yè)過去因成本、交期、船型標準化程度不如中韓對手，導致全球訂單份額持續(xù)縮小。

這次三大航運公司與造船廠共同出資Miles，正是意在扭轉頹勢。業(yè)界看法認為，若能成功制定統(tǒng)一的船型平臺，將有助于降低設計成本、加速生產流程，并使日本造船廠在低碳船只與特殊用途船舶市場中重拾競爭力。

日本郵船（Nippon Yusen，又稱 NYK Line）表示未來將考慮優(yōu)先向國內造船廠下訂單，特別是液化二氧化碳運輸船的訂單。日本郵船社長曾我貴也表示：“作為一家日本航運公司，我們將履行我們對振興造船廠進程的責任。”

該公司計劃到2028財年將其液化天然氣運輸船隊規(guī)模在現有基礎上增加近40%，達到約130艘。由于其大部分船舶訂單來自中國和韓國，日本郵船公司將考慮把一部分訂單分配給日本本土的造船廠。

（來源：日經新聞、讀賣新聞、時事通信社；整理：Penn）

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