導(dǎo)讀：據(jù)aviationweek網(wǎng)站12月2日?qǐng)?bào)道，全球領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)租賃公司——愛(ài)爾蘭發(fā)動(dòng)機(jī)租賃金融公司（ELFC）高層近日發(fā)出警示：未來(lái)五年內(nèi)，新一代窄體飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性難以企及前代產(chǎn)品水平，同時(shí)航空發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)鏈瓶頸問(wèn)題短期內(nèi)亦無(wú)法得到根本解決。盡管如此，新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的核心優(yōu)勢(shì)仍將支撐市場(chǎng)對(duì)其的強(qiáng)勁需求。

ELFC首席運(yùn)營(yíng)官達(dá)倫·沃莫爾德（Darren Wormald）在接受《航空周刊》2026年度《發(fā)動(dòng)機(jī)年鑒》采訪(fǎng)時(shí)明確表示：“CFM國(guó)際的Leap系列與普惠的GTF系列發(fā)動(dòng)機(jī)，未來(lái)五年內(nèi)不太可能達(dá)到前代機(jī)型的在翼時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，壽命限制件（LLP）的使用期限與熱應(yīng)力問(wèn)題仍是主要制約因素。” 這一判斷與當(dāng)前行業(yè)現(xiàn)狀高度吻合——盡管普惠等廠商已推出GTF熱端升級(jí)包（HS+）等技術(shù)方案，可將部分機(jī)型在翼時(shí)間提升至現(xiàn)有水平的兩倍，但此類(lèi)升級(jí)需在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)廠維護(hù)時(shí)裝配，且尚未實(shí)現(xiàn)全機(jī)隊(duì)覆蓋。

沃莫爾德同時(shí)指出，新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定性有望逐步提升，而這一點(diǎn)對(duì)運(yùn)營(yíng)商的可靠性管理與運(yùn)營(yíng)規(guī)劃更為關(guān)鍵?！斑@些發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的燃油效率優(yōu)勢(shì)，將足以抵消其較短維護(hù)間隔帶來(lái)的影響，從而維持其經(jīng)濟(jì)吸引力?！?數(shù)據(jù)顯示，GTF發(fā)動(dòng)機(jī)較上一代機(jī)型燃油效率提升達(dá)20%，Leap發(fā)動(dòng)機(jī)也實(shí)現(xiàn)了15%的燃油效率提升，這一核心優(yōu)勢(shì)成為運(yùn)營(yíng)商青睞新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵原因。

市場(chǎng)需求層面，沃莫爾德透露，目前市場(chǎng)對(duì)Leap與GTF發(fā)動(dòng)機(jī)的租賃需求已數(shù)倍于前代機(jī)型。這一現(xiàn)象的背后，除了新一代窄體機(jī)交付量持續(xù)增長(zhǎng)的推動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)維修產(chǎn)能不足也是重要誘因?！罢w機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修吞吐量的提升一直較為有限，核心癥結(jié)在于持續(xù)存在的供應(yīng)鏈約束，這嚴(yán)重阻礙了原始設(shè)備制造商（OEM）對(duì)維修周轉(zhuǎn)時(shí)間的規(guī)劃與控制能力?！?/p>

他進(jìn)一步分析稱(chēng)，當(dāng)前新一代發(fā)動(dòng)機(jī)仍存在部分在役運(yùn)行問(wèn)題，而隨著首批發(fā)動(dòng)機(jī)即將進(jìn)入大規(guī)模深度維護(hù)周期，行業(yè)擔(dān)憂(yōu)日益加劇——現(xiàn)有維修廠本就面臨大量待修發(fā)動(dòng)機(jī)的積壓，新的維護(hù)需求將進(jìn)一步加劇產(chǎn)能壓力。據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2025年全球航空維護(hù)、修理和大修（MRO）市場(chǎng)規(guī)模已突破2820億美元，其中發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)是核心驅(qū)動(dòng)力，但供應(yīng)鏈干擾、零部件短缺等問(wèn)題導(dǎo)致現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)修理等待時(shí)間激增150%，嚴(yán)重影響運(yùn)營(yíng)商運(yùn)營(yíng)規(guī)劃。

對(duì)于供應(yīng)鏈問(wèn)題的解決前景，ELFC持謹(jǐn)慎態(tài)度，認(rèn)為明年該領(lǐng)域難有大幅改善。沃莫爾德解釋道：“目前行業(yè)采取的多是短期修補(bǔ)措施，而非系統(tǒng)性解決方案，這意味著最多只能實(shí)現(xiàn)漸進(jìn)式改善。這種零散的應(yīng)對(duì)方式，使得原始設(shè)備制造商與MRO企業(yè)仍易受各類(lèi)干擾影響，因?yàn)獒槍?duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的整體性解決方案尚未成型。” 這一判斷與國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的調(diào)研結(jié)論一致——供應(yīng)鏈問(wèn)題已成為航空業(yè)核心戰(zhàn)略痛點(diǎn)，僅零部件短缺就給航空公司帶來(lái)超過(guò)110億美元的經(jīng)濟(jì)損失，盡管行業(yè)正嘗試通過(guò)擴(kuò)大替代零部件使用等方式緩解壓力，但發(fā)動(dòng)機(jī)等核心部件的供應(yīng)鏈瓶頸仍難以突破。

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