12月1日，隨著滿載汽車配件的“重慶—南沙港南”海鐵聯(lián)運(yùn)班列緩緩駛?cè)肽仙掣勰险荆?strong>南沙港南站海鐵聯(lián)運(yùn)累計(jì)運(yùn)量正式突破100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

自2022年2月南沙港南站開通運(yùn)營(yíng)至今，該站海鐵聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)從零到百萬(wàn)標(biāo)箱的跨越，用了不足4年。

作為銜接內(nèi)陸腹地與全球海洋的鐵路樞紐，南沙港南站通過(guò)“樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò)”為核心的發(fā)展戰(zhàn)略，以場(chǎng)站一體化運(yùn)營(yíng)為關(guān)鍵抓手，成功走通一條資源高效整合的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展路徑，用鋼軌鋪就了一條高效聯(lián)通的物流大通道。

一體化運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)“1+1>2”效能突破

這是一場(chǎng)運(yùn)營(yíng)模式的根本性變革。

2022年10月，國(guó)鐵廣州局與廣州港股份有限公司、南沙港鐵路公司深度戰(zhàn)略合作，在華南地區(qū)首創(chuàng)港口統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)鐵路貨場(chǎng)模式，破除體制機(jī)制障礙，鐵路貨場(chǎng)成為碼頭的直接延伸，貨物“下船即上車、下車即上船”，實(shí)現(xiàn)鐵軌與碼頭間的無(wú)縫流轉(zhuǎn)。2023年，南沙港南站海鐵聯(lián)運(yùn)量同比激增241.7%。2024年，在高基數(shù)上仍保持47.16%的強(qiáng)勁增長(zhǎng)。

在一體化運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上，該站還著力于管理精細(xì)化與設(shè)備現(xiàn)代化升級(jí)。他們通過(guò)搭建全鏈條標(biāo)準(zhǔn)化體系，優(yōu)化人員排班，建立設(shè)備“日常巡檢+定期維保”機(jī)制，推動(dòng)鐵路貨場(chǎng)與碼頭間“卸—轉(zhuǎn)—運(yùn)”各環(huán)節(jié)高效銜接。

他們通過(guò)協(xié)調(diào)增加拖車數(shù)量，使“貨場(chǎng)—碼頭”單班作業(yè)效率提升30%，月均鐵路承認(rèn)車落空率壓降至10%以下，貨場(chǎng)整體效率提升超50%，為南沙港南站運(yùn)量持續(xù)攀升提供了堅(jiān)實(shí)保障。

廣州鐵路物流中心總經(jīng)理魯尚鋒說(shuō)：“我們打通最后一公里，一體化運(yùn)營(yíng)成效立竿見影。軟硬兼施，驅(qū)動(dòng)運(yùn)營(yíng)效能全面提升。這套集運(yùn)營(yíng)模式、管理標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)接口于一體的‘南沙經(jīng)驗(yàn)’入選國(guó)家首批有效降低全社會(huì)物流成本案例，成為鐵路多式聯(lián)運(yùn)的標(biāo)桿范本?！?/p>

構(gòu)建數(shù)字網(wǎng)絡(luò)，讓鐵路服務(wù)更具“智慧”

強(qiáng)樞紐，寬輻射，廣覆蓋。樞紐能級(jí)的物理提升，為數(shù)字化轉(zhuǎn)型奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

實(shí)現(xiàn)從“傳統(tǒng)作業(yè)場(chǎng)站”向“智慧物流樞紐”的跨越，南沙港南站以科技賦能，通過(guò)上線的“海鐵智聯(lián)”系統(tǒng)與碼頭的GZTOS系統(tǒng)深度融合，打通港口、鐵路、貨場(chǎng)與客戶間的信息壁壘，為客戶提供7×24小時(shí)全天候服務(wù)。同時(shí)，支持全程實(shí)時(shí)查詢，實(shí)現(xiàn)貨物從“作業(yè)”到“運(yùn)輸”的全鏈條透明化管理，客戶可實(shí)時(shí)查詢貨物動(dòng)態(tài)，精準(zhǔn)預(yù)判運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，鐵路運(yùn)輸從此告別“模糊估算”，邁入“精準(zhǔn)可控”的智慧時(shí)代。

“通過(guò)南沙港南站智慧樞紐的高效支撐，廣州港服務(wù)內(nèi)陸腹地的網(wǎng)絡(luò)得以快速拓展與深化。目前，廣州港已在泛珠三角區(qū)域和華中、西南布局38個(gè)內(nèi)陸港及辦事處，穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)39條海鐵聯(lián)運(yùn)班列。”廣州鐵路物流中心南沙港鐵路物流營(yíng)業(yè)部經(jīng)理林海衛(wèi)說(shuō)。

打造廣域通達(dá)、深度服務(wù)的物流新范式

以鋼軌為紐帶，物流通道持續(xù)拓寬，服務(wù)觸角不斷延伸。

自2022年2月開通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，南沙港南站已成功開通運(yùn)營(yíng)39條海鐵聯(lián)運(yùn)班列。其中，“湘粵非”“贛粵”“渝穗”等主力通道貫通南北、連接?xùn)|西。內(nèi)陸貨物經(jīng)南沙港南站，可無(wú)縫銜接南沙港區(qū)集裝箱班輪航線，通達(dá)全球400多個(gè)港口，構(gòu)建起“內(nèi)陸—沿海—海外”的立體物流網(wǎng)絡(luò)。

針對(duì)不同客戶的差異化需求，該站精心打造不同的班列運(yùn)輸方案，以鐵路的靈活性與高效性，破解各類物流痛點(diǎn)。

他們深挖“湘粵非”通道潛力，為車企打造的“湘粵非”定制班列，通過(guò)定制化服務(wù)流程和“一單制”簡(jiǎn)化操作，使交付周期縮短5至7天，有效提升供應(yīng)鏈韌性。

他們根據(jù)南北互聯(lián)需求，開通“肇慶站—南沙港南站—天津港”一單制班列，“一次委托、一單到底、一箱直達(dá)、一次結(jié)算”的集成化模式，全程運(yùn)輸時(shí)間較傳統(tǒng)路徑節(jié)省三分之一。

“百萬(wàn)標(biāo)箱是里程碑，更是新起點(diǎn)。隨著南沙港區(qū)重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目推進(jìn)與南沙港南站到發(fā)線延長(zhǎng)工程深化，我們將繼續(xù)以鋼軌為橋，深化港站一體化運(yùn)營(yíng)，強(qiáng)化粵港澳大灣區(qū)與國(guó)內(nèi)國(guó)際市場(chǎng)的聯(lián)通，用鋼鐵力量鍛造更具輻射力的樞紐引擎，續(xù)寫新的海鐵聯(lián)運(yùn)新篇章?！濒斏袖h說(shuō)。

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文圖：記者 荊翀 通訊員 廣州鐵路物流中心 劉勝昊 胡湘荷 尹宇青

編輯：彭旋

審核：趙岳 徐媛

監(jiān)制：曾佳梅