新年將至，汽車消費市場再次站在熟悉的十字路口。

一方面，今年各地報廢、置換補貼陸續(xù)收緊退場，明年政策還不明朗；另一方面，明年新能源汽車購置稅只減半征收。為此，不少計劃購車的消費者陷入糾結(jié)：是趕在12月搭上今年政策的末班車，還是賭一把明年可能出現(xiàn)的新補貼呢？

其實撥開政策迷霧就能發(fā)現(xiàn)，12月果斷出手買車的大多是真剛需，無需過度糾結(jié)；而打算觀望至明年的消費者，也能在清晰的市場趨勢中找到適合自己的購車節(jié)奏。

回顧今年車市表現(xiàn)，前11個月銷量整體給出一個漂亮的增長曲線，尤其是剛剛過去的11月，多家車企實現(xiàn)環(huán)比兩位數(shù)增長。如果說前11個月，影響消費者購車的因素中離不開報廢、置換補貼等政策紅利的支持，那么進(jìn)入12月，各地報廢、置換補貼暫停后，還在12月買車的消費者，理由一定是真剛需。

對用車真剛需消費者而言，在12月不管有沒有補貼都會購車，大可不必糾結(jié)明年是否還有新的政策。而且，在12月車企為了沖年度KPI，優(yōu)惠力度也會達(dá)全年峰值，再疊加全免的購置稅，也是購車黃金期。

事實上，消費者糾結(jié)的點是對明年政策的期待，擔(dān)心今年購車吃虧、明年補貼更豐厚。但從行業(yè)趨勢來看，汽車普惠性補貼退坡是必然。

過去多年，國家接二連三的推出精準(zhǔn)的政策，是為了推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，激活消費市場。在政策的助力下，中國汽車產(chǎn)業(yè)保持了穩(wěn)定的增長，尤其是新能源汽車板塊，已經(jīng)走在全球汽車產(chǎn)業(yè)的前列，形成較強的核心競爭力。

毫無疑問，政策的助力給了整個行業(yè)和市場注入信心，如今中國汽車行業(yè)逐漸成熟，最終要回歸到車企之間硬實力的比拼。

當(dāng)然，政策的支撐依然不可或缺，是行業(yè)發(fā)展的指向，但大概率會從直接助力，逐漸走向精準(zhǔn)調(diào)控。比如明年減半征收購置稅消息一落地，越來越多的車企推出購置稅兜底方案，通過企業(yè)層面的舉措銜接政策的變化，保障消費者利益。

事實上，在日漸成熟的汽車市場，簡單的消費補貼不足支撐其進(jìn)一步升級，反而有可能持續(xù)陷入價格戰(zhàn)中。所以明年即便有促進(jìn)政策，會更聚焦于產(chǎn)業(yè)升級和需求升級。比如，加大對新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的支持力度，對充電樁、補能網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。針對老舊車輛報廢更新的補貼可能會持續(xù)優(yōu)化，或許會推出針對特定人群，如農(nóng)村消費者、首次購車人群的定向補貼。

對于選擇觀望至明年的消費者來說，無需焦慮等待，明年的汽車消費市場雖然普惠性優(yōu)惠減少，但整體將更加成熟理性，產(chǎn)品力和服務(wù)體驗會持續(xù)升級，帶來的是更升級的用車體驗。

消費市場對于今年最后一個月購車的焦慮，折射出的是中國汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的縮影。過去政策扶持是推動車市快速發(fā)展不可或缺的支撐，效果也很顯著。但日漸成熟的中國汽車市場，想要在全球市場中角逐，必須要長出強大的內(nèi)生動力和可持續(xù)競爭力，才是大道（參數(shù)丨圖片）。

本文僅為作者個人觀點，不代表水滴汽車立場