2020-2025年，中國商用車市場歷經(jīng)政策驅(qū)動、技術(shù)迭代與需求升級的多重變革，其中“商用車乘用化”趨勢愈發(fā)凸顯，成為行業(yè)轉(zhuǎn)型的核心主線。從曾經(jīng)的長安面包車到長安乘用車的品牌躍升，旗下有啟源、深藍、阿維塔和傳統(tǒng)長安V標等品牌；從五菱面包車到全品類新能源布局的戰(zhàn)略拓展，頭部企業(yè)的轉(zhuǎn)型實踐已印證乘用化的市場價值。

在此背景下，鑫源汽車以鑫源116為先鋒開啟乘用化轉(zhuǎn)型，憑借“商用內(nèi)核+乘用體驗”的差異化定位直擊五菱宏光（參數(shù)丨圖片）新能源腹地。目前長安從商用化轉(zhuǎn)乘用是最成功的案例，而五菱汽車雖然在商用轉(zhuǎn)乘用取得了成就，但是五菱品牌依然是物美價廉的低端品牌的代名詞，而五菱旗下的寶駿品牌走高端一直沒能成功。那么，傳統(tǒng)商用車向乘用化轉(zhuǎn)型，不可逆的趨勢下，如何走出自己的特色發(fā)展之路？

2020-2025中國商用車市場的四大核心變遷

2020-2025年，中國商用車市場完成了從規(guī)模擴張到質(zhì)量升級的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型，為乘用化趨勢奠定了堅實基礎(chǔ)。其一，市場結(jié)構(gòu)從“燃油主導(dǎo)”轉(zhuǎn)向“新能源提速”。2020年新能源商用車滲透率不足5%，而到2025年上半年，新能源商用車國內(nèi)銷量已達35.4萬輛，同比增長55.9%，成為市場增長的核心引擎，電動化的普及為乘用化配置升級提供了技術(shù)載體。

其二，需求結(jié)構(gòu)從“工具屬性”轉(zhuǎn)向“多元場景”。個體商戶與小微企業(yè)用戶對商用車的需求不再局限于載貨承重，家庭兼顧商用、短途通勤兼顧貨物運輸?shù)亩嘣獔鼍芭d起，倒逼車輛在舒適性、智能化上向乘用車靠攏。

其三，競爭結(jié)構(gòu)從“價格博弈”轉(zhuǎn)向“價值競爭”。2024年商用車市場整體產(chǎn)銷下滑，其中商用車產(chǎn)銷分別為380.5萬輛和387.3萬輛，同比分別下降5.8%和3.9%，存量競爭下，單純的低價策略難以為繼，乘用化成為品牌向上的重要路徑。

其四，政策導(dǎo)向從“環(huán)保約束”轉(zhuǎn)向“品質(zhì)引導(dǎo)”?！耙耘f換新”“新能源補貼”等政策推動老舊商用車淘汰，同時間接引導(dǎo)企業(yè)提升車輛綜合品質(zhì)，為乘用化轉(zhuǎn)型提供了政策支撐。

商用車乘用化：需求與技術(shù)雙輪驅(qū)動的不可逆趨勢

伴隨乘用車市場的成熟發(fā)展，商用車乘用化已從“可選趨勢”變?yōu)椤氨剡x路徑”，其不可逆性源于需求升級、技術(shù)支撐與頭部示范的三重驅(qū)動。從需求端來看，新一代商用車用戶以中青年群體為主，他們兼具商用盈利需求與個人駕乘體驗追求，對車輛的座椅舒適性、靜謐性、智能互聯(lián)功能提出更高要求。

數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年五菱紅標新能源車型銷量同比增長293%，其中具備乘用化設(shè)計的車型占比超60%，印證了市場對乘用化商用車的追捧。從技術(shù)端來看，新能源技術(shù)的普及解決了商用車乘用化的核心障礙，電機驅(qū)動的平順性、低噪音特性天然契合乘用化體驗，而電池技術(shù)的進步也讓車輛在保留載貨空間的同時，能夠搭載更多舒適性配置。

從頭部示范來看，長安與五菱的轉(zhuǎn)型成功提供了可復(fù)制的樣本：長安從面包車起步，逐步推出具備乘用車品質(zhì)的商用車產(chǎn)品，最終完成向乘用車品牌的跨越；五菱則通過宏光MINIEV、繽果等車型，實現(xiàn)了商用車用戶向乘用車用戶的自然延伸，2025年上半年五菱銀標銷量同比增長27.4%，乘用化轉(zhuǎn)型成效顯著。

此外，商用車細分市場的分化進一步強化了乘用化趨勢。2025年上半年，輕型客車銷量同比增長10.3%，領(lǐng)跑客車市場，核心原因在于其兼具客運、貨運雙重功能，且乘用化配置不斷升級，精準匹配了多元場景需求。這一細分市場的崛起，充分說明乘用化并非對商用車屬性的否定，而是在保留核心商用能力基礎(chǔ)上的體驗升級，這種“商用+乘用”的融合形態(tài)，已成為市場的主流需求方向。

鑫源116的差異化競爭：堅守商用內(nèi)核，升級乘用體驗

在乘用化浪潮中，鑫源汽車選擇以鑫源116為先鋒切入市場，其核心競爭力在于精準把握“商用內(nèi)核不可丟，乘用體驗要升級”的平衡，形成了對五菱宏光新能源的直接競爭優(yōu)勢。從產(chǎn)品硬實力來看，鑫源116車身長寬高4690/1820/1850mm，軸距2890mm，提供5、6、7座三種布局，其中5座版車內(nèi)行李區(qū)縱向長度達1210mm，7座版折疊翻轉(zhuǎn)后行李區(qū)長度也可達820mm，載貨空間與五菱宏光新能源車型相當(dāng)，充分保留了商用車的核心載貨能力。

在乘用化體驗升級上，鑫源116實現(xiàn)了對五菱宏光新能源的超越。設(shè)計層面，采用分體式燈組、貫穿式LED日間行車燈帶等乘用車化設(shè)計語言，擺脫了傳統(tǒng)商用車的刻板印象；配置層面，配備360影像等智能安全配置，座椅舒適性與車內(nèi)靜謐性也向乘用車看齊，解決了五菱宏光新能源車型在乘用體驗上的短板。

動力層面，搭載最大功率75千瓦前置電機，最高車速130km/h，動力輸出平順性優(yōu)于傳統(tǒng)燃油商用車，契合乘用化的駕乘需求。從價格定位來看，鑫源116大概率瞄準10萬級市場，與五菱宏光新能源主力車型價格重疊，其“商用能力相當(dāng)，乘用體驗更優(yōu)”的產(chǎn)品特性，有望精準分流對體驗有更高要求的五菱用戶。

市場份額預(yù)判：鑫源的增長空間與制約因素

未來在商用車乘用化趨勢中，鑫源汽車有望在細分市場占據(jù)一席之地，但其市場份額的增長將受產(chǎn)品矩陣、渠道能力與品牌認知三大因素制約，綜合判斷短期內(nèi)有望搶占2%-5%的細分市場份額，長期若能完善產(chǎn)品布局，份額有望提升至8%-10%。

從市場基礎(chǔ)來看，2024年12月國內(nèi)MPV市場銷量達26.35萬輛，其中五菱征程、五菱宏光V等商用車屬性較強的MPV車型合計占比超7.8%，對應(yīng)年銷量超20萬輛。鑫源116作為直接競品，若能憑借乘用化優(yōu)勢實現(xiàn)10%-25%的競品分流，短期內(nèi)即可實現(xiàn)2%-5%的細分市場份額。

從增長潛力來看，鑫源汽車具備商用車制造的深厚積淀，其母公司重慶鑫源農(nóng)機在裝備制造領(lǐng)域的技術(shù)積累，可為鑫源116的耐用性、可靠性提供保障。隨著新能源商用車市場的持續(xù)增長，預(yù)計2026-2030年10萬級純電MPV市場規(guī)模將突破50萬輛，若鑫源能及時補充產(chǎn)品矩陣，推出不同配置、不同座位布局的車型，有望進一步擴大市場份額。

不過，鑫源需警惕三大制約因素：一是品牌認知，鑫源在乘用化領(lǐng)域的品牌影響力弱于五菱，需要通過長期的產(chǎn)品迭代與營銷投入逐步建立用戶信任；二是渠道能力，五菱已構(gòu)建起覆蓋城鄉(xiāng)的完善銷售網(wǎng)絡(luò)，鑫源需加快渠道建設(shè)，尤其是下沉市場的渠道布局；三是供應(yīng)鏈穩(wěn)定性，新能源商用車市場競爭激烈，電池、芯片等核心零部件的供應(yīng)能力將直接影響產(chǎn)品交付與市場拓展。

乘用化浪潮下的行業(yè)重構(gòu)與企業(yè)機遇

2020-2025年的中國商用車市場變遷，本質(zhì)上是一場由需求升級驅(qū)動的品質(zhì)革命，商用車乘用化正是這場革命的核心主線，其不可逆性已被市場與技術(shù)趨勢所印證。長安與五菱的轉(zhuǎn)型實踐，為行業(yè)樹立了乘用化轉(zhuǎn)型的標桿，而鑫源汽車以鑫源116為先鋒的突圍，則為中小商用車企的乘用化轉(zhuǎn)型提供了新的思路。

未來，商用車乘用化將進入“精細化競爭”階段，單純的配置堆砌已無法滿足市場需求，企業(yè)需要更精準地把握不同用戶群體的商用與乘用需求配比。對于鑫源而言，深耕細分場景、完善產(chǎn)品矩陣、強化品牌建設(shè)將是提升市場份額的關(guān)鍵；對于整個行業(yè)而言，乘用化趨勢將加速落后產(chǎn)能出清，推動商用車市場從“規(guī)模競爭”轉(zhuǎn)向“價值競爭”，最終實現(xiàn)行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。鑫源的乘用化轉(zhuǎn)型之路，不僅是企業(yè)自身的生存之戰(zhàn)，更是中國商用車行業(yè)轉(zhuǎn)型圖景中的重要樣本，其每一步進展都將為中小商用車企的發(fā)展提供寶貴經(jīng)驗。