汽車電動化領(lǐng)域迎來一項突破性進(jìn)展——奔馳旗下電動馬達(dá)企業(yè)YASA近日公布了基于軸向磁通技術(shù)的輪轂電機(jī)原型。這款單輪輸出功率達(dá)1000馬力（750千瓦）的電機(jī)，若應(yīng)用于四輪驅(qū)動系統(tǒng)，整車?yán)碚摴β蕦⑼黄?000馬力大關(guān)，其性能指標(biāo)不僅遠(yuǎn)超現(xiàn)有電動汽車水平，甚至達(dá)到航空級動力標(biāo)準(zhǔn)。

與傳統(tǒng)徑向磁通電機(jī)不同，YASA選擇復(fù)興19世紀(jì)20年代提出的軸向磁通設(shè)計理念。通過引入碳纖維復(fù)合材料等現(xiàn)代制造工藝，團(tuán)隊成功將這種古老結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化為兼具緊湊性與高效性的動力單元。今年10月的測試數(shù)據(jù)顯示，這款僅重12.7公斤的電機(jī)原型創(chuàng)造了59千瓦/公斤的功率密度紀(jì)錄，較行業(yè)頂尖徑向磁通電機(jī)提升三倍之多。

為匹配電機(jī)的高功率輸出，YASA同步開發(fā)了新一代雙逆變器系統(tǒng)。該組件重15公斤，可處理1500千瓦功率，其100千瓦/公斤的功率密度指標(biāo)，是行業(yè)常規(guī)水平（50-70千瓦/公斤）的兩倍。這種輕量化設(shè)計使電機(jī)與逆變器組合后，成為全球首款實現(xiàn)"質(zhì)量中性"的輪轂驅(qū)動系統(tǒng)，有效解決了傳統(tǒng)輪轂電機(jī)因簧下質(zhì)量過大導(dǎo)致的操控性下降問題。

在能效表現(xiàn)方面，該系統(tǒng)展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢。強(qiáng)大的再生制動能力使車輛可縮減后制動器尺寸，甚至具備完全取消后機(jī)械剎車的潛力。YASA首席執(zhí)行官約爾格·米斯卡（Joerg Miska）透露，這項技術(shù)目前處于早期測試階段，團(tuán)隊計劃在2026年公布更多關(guān)于動力總成系統(tǒng)開發(fā)進(jìn)展的詳細(xì)信息。