在經(jīng)過兩次延期后，“朱雀三號”終于進行了首次發(fā)射。

據(jù)悉，這次首飛的朱雀三號為基礎(chǔ)型。

箭體一二級采用不銹鋼制造，全長約66.1米，直徑4.5米，起飛推力750噸，芯級并聯(lián)9臺天鵲A液氧甲烷發(fā)動機，單臺推力85噸級。

基礎(chǔ)型的運載能力為11. 8噸，航區(qū)回收運載能力為8噸。

這意味著即便執(zhí)行回收任務(wù)，它依然有相當(dāng)可觀的載荷能力。

相較于傳統(tǒng)的液氧煤油，液氧甲烷的優(yōu)勢非常明顯。

首先，它是由液態(tài)氧氣和甲烷混合而成。

而甲烷是天然氣的主要成分，綠色環(huán)保。

其燃燒產(chǎn)物主要是水和二氧化碳，產(chǎn)生更少的有害排放物和碳沉積。

其次性能方面，液氧甲烷的能量密度較高，可以提供良好的推力和比沖。

比沖越高越好，意味著相同質(zhì)量的燃料火箭能獲得更多動量。

并且，燃燒的溫度沒有液氧煤油那么高，對火箭發(fā)動機更加溫柔，極大降低發(fā)動機的磨損。

磨損少了，意味著發(fā)動機能夠?qū)崿F(xiàn)重復(fù)使用。

據(jù)藍箭航天技術(shù)團隊介紹，甲烷燃料燃燒溫度較煤油降低約300℃，大幅減少發(fā)動機熱負荷。

配合不銹鋼箭體的耐腐蝕性，使火箭具備了“重復(fù)使用10次以上”的設(shè)計潛力。

值得關(guān)注的是，其復(fù)用效率達到國際先進水平。

在理想的回收維護流程下，回收后的火箭經(jīng)檢測維護，可在24小時內(nèi)完成復(fù)飛準備。

遠超傳統(tǒng)火箭的數(shù)周檢修周期，甚至優(yōu)于獵鷹9號早期型號的48小時復(fù)用間隔。

若后續(xù)驗證成熟，朱雀三號有望實現(xiàn)"當(dāng)日發(fā)射、當(dāng)日回收"的高頻次運營能力。

當(dāng)然了，最關(guān)鍵還是成本。

甲烷是一種相對便宜且易得的燃料，可以降低火箭的運行和制造成本。

這次發(fā)射，好的消息，成功將衛(wèi)星送入軌道；

關(guān)鍵節(jié)點如一二級分離、整流罩拋離均精準完成，驗證了基礎(chǔ)發(fā)射可靠性。

然而，在備受關(guān)注的一級火箭垂直回收環(huán)節(jié)，一級在再入過程中失控，最終墜毀于預(yù)定回收點附近，未能實現(xiàn)完整回收。

對于回收失利，藍箭航天官方回應(yīng)態(tài)度積極，回應(yīng)稱“精度達標(biāo)，下次再來”。

這表明火箭的導(dǎo)航制導(dǎo)系統(tǒng)過關(guān)，但動力復(fù)燃環(huán)節(jié)存在技術(shù)缺陷。

整體看下來，這次朱雀三號的發(fā)射任務(wù)，算是成功了80%！

衛(wèi)星成功入軌，回收火箭的回收點控制還可以，就是控制精度還差點。

雖然失敗了，但又離下一次成功，邁向了更關(guān)鍵的一步。

要知道，SpaceX獵鷹9號在2015年首飛時，也經(jīng)歷了多次回收失敗。

直到第14次嘗試才首次成功著陸。

朱雀三號首飛即實現(xiàn)“落點誤差數(shù)百米”級別，已大幅超越獵鷹9號早期表現(xiàn)。

展現(xiàn)了中國民營航天在導(dǎo)航制導(dǎo)、網(wǎng)格舵氣動控制等領(lǐng)域的深厚積累。

目前，藍箭航天已成立專項攻關(guān)組，重點解決發(fā)動機復(fù)燃時的推力同步性問題，并計劃在2026年上半年開展第二次回收試驗，目標(biāo)直指"定點軟著陸"。

值得一提，藍箭航天成立于2015年，是中國首家從事運載火箭研發(fā)的民營企業(yè)。

從2018年“朱雀一號”固體火箭首飛失利，到2023年“朱雀二號”液氧甲烷火箭成功入軌（全球首枚入軌的液氧甲烷火箭），再到如今“朱雀三號”首飛驗證可回收技術(shù)。

這次接近成功的嘗試，相信給藍箭航天獲得了比完全成功更寶貴的數(shù)據(jù)財富。

期待下一飛，中國自己的可復(fù)用火箭，能夠穩(wěn)穩(wěn)地落在回收平臺上。