朋友們，如果我說以后你們的車子轉(zhuǎn)向，你手中的方向盤可能都不會轉(zhuǎn)，你會覺得我是在癡人說夢嗎？

近日，工信部正式發(fā)布GB17675-2025《汽車轉(zhuǎn)向系 基本要求》 國家強制性標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)將于2026年7月1日起全面替代GB17675-2021。核心修訂是刪除機械連接強制要求，允許全動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（如線控轉(zhuǎn)向）取消傳統(tǒng)機械連接，通過電子信號實現(xiàn)轉(zhuǎn)向控制技術(shù)提供合規(guī)依據(jù)，同時強化安全冗余設(shè)計，引入國際標(biāo)準(zhǔn)要求。

這個草案由國內(nèi)多家頭部車企牽頭起草，這當(dāng)中就包括了蔚來汽車科技（安徽）有限公司、北京車和家汽車科技有限公司、廣州小鵬汽車科技有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、吉利汽車研究院（寧波）有限公司、小米汽車科技有限公司、華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司等。

很多人到現(xiàn)在應(yīng)該已經(jīng)懵了，這轉(zhuǎn)向機構(gòu)不硬鏈接，對于我有什么影響呢？簡單來講，轉(zhuǎn)向機構(gòu)從原本的機械連接過渡到電信號連接，如果輪子接收不到電信號，你在駕駛艙內(nèi)打方向盤，底下的輪子甚至可以一動不動。

（傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向機構(gòu)由機械連接）

這聽起來是不是有點逆向操作了？國家為什么要這么做呢？原因也很簡單，這是在為自動駕駛技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用鋪平道路。目前所謂的智能駕駛，在法規(guī)上限定也就是L2級駕駛輔助，只是一種輔助手段，不能做到真正的自動駕駛，讓車完全自己開。

線控轉(zhuǎn)向有什么優(yōu)勢呢？相比于傳統(tǒng)機械連接，線控連接響應(yīng)速度比傳統(tǒng)機械轉(zhuǎn)向快3-5倍，基本0延遲，還可以支持自動泊車時方向盤靜默、緊急避障時超敏捷轉(zhuǎn)向等創(chuàng)新功能，為L4級以上自動駕駛提供更精準(zhǔn)的控制響應(yīng)，預(yù)計2027年線控轉(zhuǎn)向與高階智駕車型滲透率同步突破20%。

線控轉(zhuǎn)向其實并不是今年才推出的新技術(shù)，但一般出現(xiàn)在高端豪華車型上，所以普通消費者很少接觸也就很少了解。比如說英菲尼迪Q50（參數(shù)丨圖片）、智己L6、蔚來ET9、特斯拉Cybertruck等車型，都運用上了線控轉(zhuǎn)向的技術(shù)。

其中英菲尼迪Q50是國內(nèi)首個搭載線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的車型，但設(shè)置了機械連接的冗余設(shè)計，國內(nèi)首個實現(xiàn)量產(chǎn)交付的全線控轉(zhuǎn)向車型，來自于我們國產(chǎn)品牌，蔚來ET9。隨著新法規(guī)的實施，相信會有越來越多的國產(chǎn)品牌會跟進這項技術(shù)。

（蔚來ET9 完全線控轉(zhuǎn)向）

當(dāng)然，針對新技術(shù)，對安全的冗余規(guī)定也更為嚴苛，新規(guī)新增36項安全要求：涵蓋失效場景應(yīng)對、降級策略、報警機制等全生命周期安全管理。

比如說新增了針對蓄電裝置老化狀態(tài)及性能不足的報警方式。同時明確要求，蓄電裝置需配備能量管理系統(tǒng)，比如動力源失效需自動激活蓄電裝置，確保轉(zhuǎn)向能力，該系統(tǒng)應(yīng)能實現(xiàn)對蓄電裝置的實時監(jiān)測與性能評估，并在出現(xiàn)老化或性能不足等情況時觸發(fā)相應(yīng)報警，以保障全動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的安全運行。

新規(guī)發(fā)布標(biāo)志著中國汽車轉(zhuǎn)向技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)正式進入“線控時代”，政策松綁與安全強化的平衡設(shè)計既鼓勵技術(shù)創(chuàng)新，又保障行車安全。隨著2026年7月實施日期臨近，線控轉(zhuǎn)向技術(shù)將迎來爆發(fā)期，讓車完全自己開的時代，又近了一步。