導讀：撐不住了！又一歐洲巨頭倒下，關閉3座工廠、裁員3.5萬人！

在特朗普加征關稅等諸多因素的沖擊之下，德國汽車行業(yè)的處境正變得愈發(fā)艱難。

《中國汽車報》披露，歐洲的汽車巨頭撐不住了！又一巨頭倒下，大眾汽車擬定于2030年之前，在德國實施裁員計劃，裁員規(guī)模預計超過3.5萬人。經(jīng)預估，每年可削減15億歐元的勞動力成本。大眾旗下的保時捷、斯柯達和CARIAD亦已開啟大規(guī)模裁員舉措，裁員人數(shù)分別為3900人、8200人和1600人。

對于正處于轉型陣痛期的德國大眾而言，這無疑是一個艱難的抉擇。

面對新能源汽車的迅猛崛起，大眾汽車實則早已顯露出疲態(tài)。據(jù)相關報道，大眾汽車早在去年便已規(guī)劃關閉位于德國的三座重要工廠，即德累斯頓工廠、沃爾夫斯堡工廠和奧斯納布呂克工廠，受此影響的員工數(shù)量可能多達上萬。這幾乎意味著，大眾堅守了30年之久的“不裁員”承諾已然被打破——他們曾公開發(fā)布聲明，承諾在2029年之前不會進行裁員。

而大眾汽車所做出的調(diào)整，或許僅僅是冰山一角。整個歐洲汽車行業(yè)，當下正共同經(jīng)歷一場集體性的寒冬。歐洲市場持續(xù)呈現(xiàn)萎靡態(tài)勢，消費動力明顯不足，致使各大車企紛紛采取“減速”舉措。去年11月，福特汽車率先宣布裁員4000人；向來以穩(wěn)健保守著稱的奔馳，也在籌劃每年削減數(shù)十億歐元的成本。

過去一年里，德國汽車行業(yè)凈減少崗位約5.15萬個。倘若照此趨勢發(fā)展下去，僅在德國境內(nèi)，到2035年，汽車行業(yè)相關崗位的總流失量或將急劇飆升至18.6萬個。德國汽車行業(yè)專家諾伯特·德雷斯勒坦率指出：歐洲傳統(tǒng)汽車廠商陷入困境，關鍵原因在于未能實現(xiàn)真正意義上的“轉型”。

的確，像大眾這類老牌車企，其技術團隊拘泥于燃油車傳統(tǒng)，產(chǎn)品設計和綜合體驗難以彰顯出電動車應有的創(chuàng)新特質(zhì)。歐洲車企當前的處境，與當年的諾基亞頗為相像——一旦錯失關鍵技術風口，便只會被無情地淘汰。

與之形成鮮明對比的是，中國企業(yè)積極迎合技術進步與理念革新的潮流，在新能源領域取得了飛速的發(fā)展，并且在更具前瞻性的生命科學領域也展現(xiàn)出了強勁的競爭力。

我國秉持創(chuàng)新理念，在新能源技術等前沿領域持續(xù)取得突破，逐步實現(xiàn)彎道超車。例如，比亞迪的固態(tài)電池能量密度已達到400wh/kg，充電10分鐘便可實現(xiàn)續(xù)航1200公里，而大眾則被遠遠地甩在了后面。有專家表示，即便外部環(huán)境存在不確定性，我國電動車依舊具備與海外產(chǎn)品一較高下的實力。

可以預見，隨著我們在更多關鍵技術上實現(xiàn)突破并將其應用落地，未來那些以往依賴進口的高端領域將迎來深刻變革，全球科技格局也正在悄然重塑。

在當下的國際形勢中，我國車企已經(jīng)開始積極進行戰(zhàn)略布局，于歐洲、東南亞等多個海外市場加快拓展步伐，提前穩(wěn)固自身發(fā)展根基。舉例而言，比亞迪于墨西哥新建的生產(chǎn)線，年產(chǎn)能可高達15萬輛；奇瑞的巴西工廠也已順利投入生產(chǎn)。

這種具有前瞻性的布局舉措，不僅降低了我國車企對美國市場的依賴程度，還為企業(yè)開辟了全新的增長空間。歐洲交通與環(huán)境組織的數(shù)據(jù)顯示，在2023年，國產(chǎn)電動車于歐盟的市場占有率已然攀升至19.5%。今年5月，作為傳統(tǒng)銷售旺季，國產(chǎn)電車在歐洲市場的表現(xiàn)超越了日本、韓國和美國三方產(chǎn)品的總和，成為市場的主導力量。

《財富》雜志指出，中國電車的發(fā)展態(tài)勢正在不斷加快。倘若傳統(tǒng)車企無法迅速實現(xiàn)轉型，未來所面臨的競爭壓力將會與日俱增。