“它不一定是第一名，但是每個(gè)維度它都會(huì)做到優(yōu)秀的水準(zhǔn)?！?/p>

在談到東風(fēng)本田CR-V全球30年榮耀款時(shí)，東風(fēng)本田新車型中心副所長(zhǎng)趙磊顯出“本田式堅(jiān)持”的神態(tài),“我們?cè)谕斗胚@款車時(shí)，比較核心的理念就是，希望能夠用‘全維度’這樣一個(gè)技術(shù)投放，或者是‘全維度’這樣的一個(gè)產(chǎn)品拉升，來(lái)實(shí)現(xiàn)一款非常均衡的產(chǎn)品?！?/p>

而這樣的一款“全維度”的SUV，過(guò)去30年歷經(jīng)6代，暢銷全球160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，全球累計(jì)銷量突破1500萬(wàn)輛，在中國(guó)也贏得超320萬(wàn)用戶信賴，并創(chuàng)造出一種現(xiàn)象，車市中的“常青樹”可謂實(shí)至名歸。

這款車就是CR-V。自2004年?yáng)|風(fēng)本田將CR-V正式引入生產(chǎn)以來(lái)，它以超凡的實(shí)力和貼合消費(fèi)需求的表現(xiàn)，在紛繁復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境中站穩(wěn)腳跟并創(chuàng)造“CR-V現(xiàn)象”，如今又推出了CR-V全球30年榮耀款。

而在新時(shí)代背景下，CR-V又如何延續(xù)輝煌、煥發(fā)新的生機(jī)？這次在杭州的“冬序伊始 家伴而行”CR-V技術(shù)進(jìn)化研討會(huì)（杭州站）上，趙磊為我們揭開了謎底。

長(zhǎng)期主義的堅(jiān)持

作為一款“全維度”產(chǎn)品，CR-V還可以用“六邊形戰(zhàn)士”和“水桶型車型”來(lái)形容。在智能電動(dòng)時(shí)代的高速迭代背景下，CR-V不靠夸張的造型、不炒超前的科技，卻始終占據(jù)銷量高位，并持續(xù)跨越代際、始終精準(zhǔn)回應(yīng)多數(shù)用戶最本質(zhì)的需求。

當(dāng)新能源浪潮下的市場(chǎng)格局在新勢(shì)力與國(guó)產(chǎn)新能源品牌入局而風(fēng)云變幻，新車型輩出、新技術(shù)頻出的當(dāng)下，CR-V卻保持了難得的一份穩(wěn)健，不僅做到了逆勢(shì)上揚(yáng)，更顯現(xiàn)出長(zhǎng)期主義堅(jiān)持的可貴。

當(dāng)然，“CR-V現(xiàn)象”之所以能夠形成，離不開本田30年如一日對(duì)汽車作為耐用消費(fèi)品屬性的深刻理解。本質(zhì)上，CR-V不是靠某項(xiàng)單點(diǎn)技術(shù)的突破，而是通過(guò)體系性的不斷進(jìn)化來(lái)達(dá)成目標(biāo)。

據(jù)東本官方數(shù)據(jù)，2025年9月，CR-V已經(jīng)迎來(lái)全球累計(jì)銷量達(dá)成1500萬(wàn)輛里程碑。同時(shí)，CR-V 10月終端銷量15148輛，1-10月累計(jì)終端銷量141425輛。

新能源當(dāng)?shù)赖南M(fèi)大背景下，CR-V依然能夠取得如此成績(jī)，充分證明這款車在市場(chǎng)的熱度，以及消費(fèi)者對(duì)于這樣一款“六邊形戰(zhàn)士”車型的需求。當(dāng)然，這一驕人戰(zhàn)績(jī)也令行業(yè)震撼。

在這組數(shù)字背后，是CR-V用30年時(shí)間書寫的長(zhǎng)期主義答案。在趙磊看來(lái)，CR-V能夠30年長(zhǎng)盛不衰的根本原因，背后是始終堅(jiān)持以客戶需求為中心，堅(jiān)守好開、省心、安心、舒心的品牌初心。這些是最底層、最基礎(chǔ)的核心邏輯，也是東風(fēng)本田產(chǎn)品開發(fā)的基石。

東風(fēng)本田在CR-V上體現(xiàn)的堅(jiān)持在于，不去刻意追逐轉(zhuǎn)瞬即逝的風(fēng)口，卻總能洞察產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，精準(zhǔn)卡位用戶最本質(zhì)的需求，用穩(wěn)定的品質(zhì)與持續(xù)的進(jìn)化，來(lái)穿越一次又一次市場(chǎng)周期。

在這一堅(jiān)持下，CR-V始終錨定家庭用戶的核心訴求，圍繞空間實(shí)用性、油耗經(jīng)濟(jì)性、品質(zhì)可靠性、安全保障性等硬核價(jià)值構(gòu)建產(chǎn)品力，通過(guò)產(chǎn)品戰(zhàn)略與用戶信任的深度耦合，造就了被行業(yè)廣泛關(guān)注的“CR-V現(xiàn)象”。

實(shí)際上，自東風(fēng)本田2004年引入CR-V后，就逐漸構(gòu)建起一套強(qiáng)大的用戶信任體系：空間實(shí)用、油耗經(jīng)濟(jì)、品質(zhì)可靠、保值率領(lǐng)先……

這些沒(méi)那么“炫”、看似樸實(shí)無(wú)華的產(chǎn)品屬性，恰恰是家庭用戶在實(shí)際使用中最依賴的長(zhǎng)期價(jià)值。也正是憑借這些“笨功夫”，CR-V在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中始終保持銷量?jī)?yōu)勢(shì)，成為無(wú)數(shù)家庭的購(gòu)車首選，持續(xù)書寫著細(xì)分市場(chǎng)的“常青”傳奇。

值得一提的是，CR-V的長(zhǎng)期主義并非墨守成規(guī)，而是在傳承中不斷創(chuàng)新。已經(jīng)上市的全球30年榮耀款，不僅延續(xù)了CR-V 30年來(lái)的品質(zhì)基因，還在智能化層面煥新，進(jìn)一步貼合了當(dāng)下用戶對(duì)智能出行的需求。

從2004年?yáng)|風(fēng)本田將CR-V合資引入，開啟國(guó)內(nèi)城市SUV的先河，到如今全球30年榮耀款的到來(lái)，CR-V的每一次進(jìn)化，都在詮釋“全維度”家用SUV智選的真正內(nèi)涵。它不追求一時(shí)的熱度，而是以長(zhǎng)期主義的定力，持續(xù)為用戶創(chuàng)造穩(wěn)定、可靠、省心的出行價(jià)值。

這種看似保守的策略，實(shí)則是能夠穿越多個(gè)市場(chǎng)周期的要訣，讓CR-V得以成為細(xì)分市場(chǎng)中的“定海神針”。

HEV的機(jī)會(huì)和“油電同智”

對(duì)于CR-V全球30年榮耀款的兩種動(dòng)力形式，趙磊認(rèn)為，HEV憑借其獨(dú)特價(jià)值依然存在著巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，“我們的CR-V現(xiàn)在汽油和混動(dòng)的銷售占比大概7：3左右。本田混動(dòng)的這種電驅(qū)感（線性）很強(qiáng)，這套系統(tǒng)邏輯絕大部分都是在用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力銜接非常順暢?！?/p>

同時(shí)，隨著明年開始的油電同權(quán)大勢(shì)所趨，CR-V e:HEV的省心特性就體現(xiàn)出來(lái)了，“不用天天想著充電，而且因?yàn)橛秃暮艿?，連加油頻次也很少?！?/p>

同時(shí)，在更加公平的政策環(huán)境下，HEV其實(shí)有很多相對(duì)優(yōu)勢(shì)，比如輕量化，“（相比新能源車）混動(dòng)它輕，同等級(jí)的車整備質(zhì)量HEV輕很多，而車一輕帶來(lái)的是環(huán)保、能耗、操控等全方位的優(yōu)勢(shì)?！?/p>

而在強(qiáng)化HEV戰(zhàn)略的同時(shí)，東風(fēng)本田會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持全路徑的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

早在2020年底，第五代CR-V就率先打破行業(yè)常規(guī)，成為同級(jí)別中首個(gè)實(shí)現(xiàn)“燃油+油混+插混”一車三動(dòng)力布局的城市SUV，前瞻性地以能源多元化策略，應(yīng)對(duì)用戶在不同用車場(chǎng)景下的需求變化。

作為本田全球技術(shù)的集大成者，CR-V的每一次進(jìn)化，都承載著本田對(duì)卓越性能的不懈追求。從早期搭載SOHC i-VTEC技術(shù)，奠定高效動(dòng)力的基礎(chǔ)；到第四代車型引入K24V6地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)一步優(yōu)化動(dòng)力與油耗的平衡；再到第五代車型推出銳?混動(dòng)系列，將i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)充分釋放。

如今，CR-V全球30年榮耀款所搭載的第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，更是通過(guò)全新2.0L Di阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與全新E-CVT的組合，實(shí)現(xiàn)了“多快好省”的全面突破。

另外，東風(fēng)本田舉辦的多場(chǎng)強(qiáng)電智混技術(shù)體驗(yàn)會(huì)實(shí)測(cè)當(dāng)中，CR-V e:PHEV饋電油耗低至4.7L/100km，CR-V e:HEV綜合油耗低至4.1L/100km。用實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)實(shí)力，詮釋了東風(fēng)本田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的底氣。

而作為合資企業(yè)中第一家走全路徑電動(dòng)化的企業(yè)，就像趙磊所說(shuō)，東風(fēng)本田在探索過(guò)程中將該學(xué)的都學(xué)到之后，“燃油、HEV、PHEV、純電都會(huì)做，每個(gè)路線都要推精品。”

除了動(dòng)力形式，其實(shí)外界關(guān)心的問(wèn)題還有一個(gè)，就是未來(lái)燃油車的機(jī)會(huì)在哪里？無(wú)疑，根據(jù)行業(yè)探索，目前“油電同智”是最聚焦的一個(gè)方向。

“‘油電同智’必須要做。當(dāng)用戶用了智能化之后，就再也回不去了?！?對(duì)于撲面而來(lái)的智能化趨勢(shì)， 9月22日上市的CR-V 全球30年榮耀款，就搭載了本田最先端的Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，以及本田自研的Honda SENSING 360+安全超感系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“油電同智”，競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升。

實(shí)際上，當(dāng)智能化剛成為行業(yè)熱詞時(shí)，CR-V就已經(jīng)開始行動(dòng)，但沒(méi)有盲目跟風(fēng)，而是將智能化技術(shù)融入到用戶真正需要的場(chǎng)景中。Honda SENSING 360+安全超感系統(tǒng)，能全方位保障行車安全，Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，以簡(jiǎn)潔易用的交互邏輯，老人孩子都能快速上手，解決日常通勤中的導(dǎo)航、娛樂(lè)需求。

東風(fēng)本田這種不炫技、重實(shí)用的智能化路徑，恰恰擊中了家庭用戶對(duì)省心的核心期待。如今，這兩套系統(tǒng)再次升級(jí)進(jìn)化而來(lái)，也將進(jìn)一步壯大東風(fēng)本田的固有優(yōu)勢(shì)。

而說(shuō)到“不炫技”的反面，近年來(lái)，行業(yè)內(nèi)一個(gè)很不好、非理性的風(fēng)氣就是“卷參數(shù)”。比如，屏幕數(shù)量從1塊堆到5塊，智能輔助駕駛從L2吹到準(zhǔn)L4，純電續(xù)航里程飆到1000公里，但實(shí)際使用中，大屏操作卡頓、智能輔助駕駛老出事、標(biāo)稱續(xù)航打五折的問(wèn)題頻發(fā)。

這種吹牛與實(shí)際的落差，讓消費(fèi)者逐漸清醒：汽車未來(lái)的終極狀態(tài)可能會(huì)是“具身智能機(jī)器人”，但是，當(dāng)下還應(yīng)該是安全的出行工具。反觀東風(fēng)本田，卻總在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)穩(wěn)健進(jìn)化，并且恰到好處地滿足用戶期待，既不追求華而不實(shí)的功能堆砌，也不忽視用戶在日常使用中的每一個(gè)細(xì)節(jié)需求。

核心在于，東風(fēng)本田非常清楚，什么樣的車才是一臺(tái)好的家用車。就像當(dāng)下一味地遷就市場(chǎng)的做法，把普通家用車越造越大，但從洞察用戶需求的角度而言，用戶要的是大空間，而非大尺寸。這方面，本田的MM理念（機(jī)械空間最小化，乘員空間最大化）可謂寶貴的理念。

趙磊也認(rèn)為，對(duì)于什么才是一臺(tái)好的家用車，還是應(yīng)該從用戶的實(shí)際價(jià)值出發(fā)。比如，CR-V全球30年榮耀款也沒(méi)有把外形尺寸做得很大，因?yàn)槟遣⒉皇怯脩粽嬲枰?，不能一味追求外形尺寸大，?nèi)部空間大才是最實(shí)用的。換言之，這才是“空間大師”的實(shí)力。

03

“信念 突破 遠(yuǎn)界”的回歸

如今，劇變的市場(chǎng)環(huán)境下，很多人包括趙磊也希望本田能更快速地自我改變，但在趙磊看來(lái)，創(chuàng)新其實(shí)不難，難的是對(duì)品牌理念和造車之道的堅(jiān)持。

像這次廣州車展期間，東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理曹東杰也重新提到本田的三個(gè)關(guān)鍵詞“信念、突破、遠(yuǎn)界”。這三個(gè)詞是東風(fēng)本田2003~2013年所用的品牌口號(hào)。

提到這三個(gè)詞的時(shí)候，趙磊相當(dāng)感慨，“信念，代表著無(wú)論是做人還是做事，必須內(nèi)心要強(qiáng)大，要堅(jiān)持，要有很堅(jiān)定的方向，要有氣魄，有魄力，這很符合中國(guó)東方文化；突破，是我們做事的目的，光有信念，如果沒(méi)有任何突破的話，相當(dāng)于紙上談兵；遠(yuǎn)界，是無(wú)論做任何事情，都要朝著一個(gè)很高遠(yuǎn)的目標(biāo)，大家朝那個(gè)企業(yè)愿景去做?！?/p>

無(wú)疑，這三個(gè)詞的背后含義，總結(jié)起來(lái)就是“長(zhǎng)期主義的堅(jiān)持”。這種“很本田”的能力，讓CR-V不僅穿越了多次行業(yè)周期，更在新能源的浪潮沖擊下展現(xiàn)出驚人的韌性。

而CR-V的存在，也仿佛一個(gè)冷靜的旁觀者，提醒著浮躁的汽車行業(yè)，無(wú)論技術(shù)如何變遷，汽車的本質(zhì)始終是關(guān)于人的移動(dòng)解決方案。而當(dāng)眾多品牌忙于講述電動(dòng)化、智能化的未來(lái)故事時(shí)，CR-V用30年時(shí)間證明，真正的護(hù)城河是堅(jiān)守品牌初心。

CR-V用30年時(shí)間，成為全球1500萬(wàn)家庭在汽車消費(fèi)中的可靠伙伴，靠的是用戶信任感的累積和疊加。從早期用戶看重的可靠性與低油耗，新生代家庭青睞的混動(dòng)技術(shù)與智能升級(jí)，再到CR-V全球30年榮耀款，進(jìn)一步強(qiáng)化智能座艙和人機(jī)交互層面的表現(xiàn)，其背后，正是延續(xù)了價(jià)值升級(jí)、品質(zhì)不變的迭代邏輯。

另外，面對(duì)當(dāng)下新能源產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)同質(zhì)化嚴(yán)重的問(wèn)題，趙磊認(rèn)為，“可能當(dāng)這個(gè)同質(zhì)化經(jīng)過(guò)3到5年沉淀之后，又會(huì)回歸之前傳統(tǒng)燃油車時(shí)代或者是合資時(shí)代，重回大家各自的一些標(biāo)簽。”

趙磊舉例，比如豐田會(huì)回到“穩(wěn)定性”，本田會(huì)回歸質(zhì)量可靠性、操控，以及日常的舒適性等等，就是從油車時(shí)代穿透到新能源時(shí)代的（一些標(biāo)簽）。這也意味著差異化的回歸。

特別是體驗(yàn)方面，“雖然看起來(lái)你們（指各種車型）的座椅都很像，都是這種按摩座椅，但就是能夠體驗(yàn)出不一樣的感覺(jué)。這個(gè)我覺(jué)得可能會(huì)是未來(lái)走出差異化的一個(gè)方向?！?/p>

而CR-V的1500萬(wàn)輛里程碑，也向行業(yè)揭示了一個(gè)本質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯：汽車產(chǎn)業(yè)的終極戰(zhàn)場(chǎng)不在技術(shù)路線之爭(zhēng)，而在用戶信任和心智之爭(zhēng)。

如今，CR-V這款經(jīng)歷了30年市場(chǎng)檢驗(yàn)的車型，正在以全球30年榮耀款完成一次從傳統(tǒng)標(biāo)桿到智能時(shí)代務(wù)實(shí)派的轉(zhuǎn)身，就像公社衛(wèi)金橋老師所講，“除了名字是原來(lái)的，其他都是新的。”

CR-V的每一次進(jìn)化，也都再次證明，什么是“The Power of Dreams”。同時(shí)，也像一面鏡子，映照出汽車行業(yè)技術(shù)炒作與用戶需求的脫節(jié)，也在見(jiàn)證著中國(guó)汽車消費(fèi)理性覺(jué)醒之下，消費(fèi)者必為理性價(jià)值買單，以及對(duì)技術(shù)泡沫的祛魅。