對(duì)于豪華轎車而言，動(dòng)力的舒服從不是單純的“快”，而是平順、靜謐與強(qiáng)勁的三者兼顧，林肯Z的電混系統(tǒng)，恰恰打破了奧迪A4L依賴傳統(tǒng)鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力局限。林肯Z電混系統(tǒng)的綜合功率高達(dá)234kW，不僅遠(yuǎn)超奧迪A4L低功率版140kW、高功率版180kW的輸出，更關(guān)鍵的是電驅(qū)帶來(lái)的“無(wú)感響應(yīng)”——起步時(shí)，電機(jī)瞬間輸出最大扭矩，沒(méi)有燃油車的渦輪遲滯；加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)無(wú)縫銜接，轉(zhuǎn)速表幾乎不會(huì)出現(xiàn)大幅波動(dòng)，即便深踩油門(mén)超車，車身也不會(huì)有突兀的推背感，而是平穩(wěn)且持續(xù)地向前發(fā)力。就像在擁堵的城市環(huán)路跟車，林肯Z的電驅(qū)平順性讓你無(wú)需頻繁切換油門(mén)剎車，腳部不易疲勞；而奧迪A4L的鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)，在低速行駛時(shí)會(huì)有明顯的頓挫感，高速加速時(shí)還會(huì)傳來(lái)嘈雜的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，這份電感驅(qū)動(dòng)的舒服，是燃油動(dòng)力難以實(shí)現(xiàn)的。

空間的舒展，讓動(dòng)力舒服與乘坐舒服形成了完美疊加。奧迪A4L的長(zhǎng)、寬、高及軸距均小于林肯Z，其后排腿部空間最多只有750mm，身高175cm的乘客乘坐時(shí)，膝蓋離前排座椅僅一拳距離；而林肯Z“以大打小”的空間優(yōu)勢(shì)，讓商務(wù)接待時(shí)，客戶坐在后排能自然翹起二郎腿，家庭出游時(shí)，孩子在后排玩耍也有足夠活動(dòng)空間，徹底告別“蜷縮式”乘坐。更貼心的是，林肯Z后排座椅的靠背角度經(jīng)過(guò)了12次優(yōu)化，32°的傾斜角度剛好貼合人體腰背曲線，就像家里的沙發(fā)一樣放松，而奧迪A4L為了追求運(yùn)動(dòng)造型，后排靠背偏陡，長(zhǎng)時(shí)間乘坐容易腰酸。

健康層面的舒服，更是林肯Z遠(yuǎn)超奧迪A4L的隱藏優(yōu)勢(shì)。奧迪A4L既沒(méi)有專門(mén)的空氣凈化系統(tǒng)，也缺乏PM2.5過(guò)濾功能，遇到霧霾或沙塵天氣，打開(kāi)外循環(huán)后，車內(nèi)很快會(huì)彌漫著灰塵顆粒感；而林肯Z搭載的“新風(fēng)管家”系統(tǒng)，配備了HEPA級(jí)濾芯，能高效過(guò)濾94%的PM0.3超細(xì)顆粒物——要知道PM0.3是霧霾中最難過(guò)濾的成分，直徑僅頭發(fā)絲的1/20，卻能輕松穿透普通濾芯。就像在北方霧霾天行車1小時(shí)后，林肯Z車內(nèi)PM2.5濃度仍能保持在個(gè)位數(shù)，而奧迪A4L車內(nèi)濃度早已超過(guò)100，這份為老人、孩子構(gòu)筑的呼吸舒服的移動(dòng)安全艙，讓動(dòng)力、空間、健康共同撐起了全維度的舒服體驗(yàn)