導(dǎo)語

Introduction

ET9地平線特別版——蔚來品牌精神、技術(shù)堅持、審美追求的最佳縮影。

10月，新能源零售滲透率突破了57%大關(guān)。

毫無疑問，智能電動車已經(jīng)徹徹底底當(dāng)家做主，對于傳統(tǒng)燃油車實現(xiàn)碾壓之勢。而在此過程中，自主品牌儼然從合資品牌手中，搶過了對于爆款產(chǎn)品的定義權(quán)與定價權(quán)。這一次，中國車企真的站起來了。幾乎身處每一個細(xì)分板塊，都牢牢掌握著領(lǐng)先。

但，也有例外。

行政旗艦市場，依舊是以BBA為首“78S”的天下。換言之，由寶馬7系（參數(shù)丨圖片）、奧迪A8L、奔馳S級組成的德系“三叉戟”，仍占據(jù)著很大一部分份額。作為旁觀者，由衷地希望，自主品牌能打造一款屬于中國人自己的“行政旗艦”，從各個維度沖擊它們所固守最深的腹地。

好在，功夫不負(fù)有心人，身為中國高端新能源陣營的代表，蔚來掏出了ET9這張“王牌”。剛剛過去的廣州車展媒體日，隨著繼續(xù)加推地平線特別版，完全可以視作這輛屬于中國人自己的“行政旗艦”，又一次愈發(fā)極致的精進與迭代。

還是那個觀點，“78S”沒有對手的時代過去了。

01

它，就是蔚來品牌精神的具象化身

試問，你覺得走到今天，蔚來這家公司，最彌足珍貴的東西是什么？

是投入大量人力物力打造出的三代純電平臺？是位于全國落地的超3600座換電站？還是身為掌舵者李斌個人所展現(xiàn)出的人格魅力與堅守的初心？

站在不同的角度，或許會有不同的答案。在我眼中，肯定會堅定不移的把選票投給“NIO”這個中國高端新能源品牌的塑造。

毫無疑問，它才是剛剛迎來十一周歲的蔚來，最應(yīng)該好好守護的珍寶。

因為，放眼整個自主陣營，當(dāng)大多數(shù)主機廠都在投身價格戰(zhàn)，位于主流大眾市場瘋狂廝殺，真正能在所謂的豪華市場站穩(wěn)腳跟，珍惜自身品牌形象，堅持關(guān)鍵技術(shù)正向研發(fā)的中國車企實在太少了。進一步聚焦，可以獲得大家打心底認(rèn)可的，就更少之又少。

值得慶幸的是，“NIO”便是其中一員。

殊不知，今年的廣州車展媒體日，恰好也是蔚來LOGO發(fā)布的第9周年。順勢，讓我們把記憶拉回到2016年的11月21日，站在聚光燈下的李斌，向所有人娓娓道來著該品牌標(biāo)識詮釋的含義。

“上半部分，象征天空與愿景；下半部分，代表大地與行動；二者相接的則是地平線，寓意希望與新的開始?！?/p>

而走過9年的時光，蔚來真的做了太多含金量滿滿的事情。除了成功塑造一個高端新能源品牌，整車技術(shù)平臺不斷精進，智能系統(tǒng)持續(xù)迭代領(lǐng)先，自研芯片實現(xiàn)算力自主，補能生態(tài)構(gòu)建行業(yè)標(biāo)桿……每一項都值得給予最大的褒獎。

而通過這9年的不斷沉淀，ET9地平線特別版的推出，足以視為蔚來交給所有人的一份滿分答卷?？梢哉f，這輛屬于中國人自己的“行政旗艦”，是NIO歷經(jīng)時間淬煉，在最頂級產(chǎn)品上的集中爆發(fā)。

甚至某種程度上，完全能夠?qū)T9地平線特別版，視為蔚來品牌精神的具象化身，“以地平線之名，一邊仰望天空，一邊腳踏實地，向所有‘敢想，有為’的創(chuàng)新引領(lǐng)者致敬?！?/p>

實際上，早在今年的NIO Day，首款ET9地平線特別版“天空之鏡”便率先發(fā)布。本屆廣州車展，更是加推了“拂曉黎明”、“日照金山”兩個主題。

前者上月輝銀、下深空黑，靈感來自冰島黑沙灘在黎明的破曉時刻；后者則以星云紅搭配曙光金，復(fù)現(xiàn)梅里雪山的日照金山景觀。

媒體日期間的未來展臺我還碰到了不少外媒，在頗為仔細(xì)，在頗為仔細(xì)的研究ET9地平線特別版，尤其是那款“日照金山”配色。

與其中一位短暫交談后獲悉，他覺得這款行政旗艦，是對“78S”一次徹底的顛覆，原話翻譯過來：“蔚來造了一臺BBA都造不出來的好車。”

短短十幾個字，給人留下了非常深刻的印象。當(dāng)然，站在個人的角度，堅信ET9地平線特別版，值得這樣的褒獎。

單論產(chǎn)品力，無論設(shè)計層面，技術(shù)層面，還是情緒價值層面，包括行業(yè)意義層面，它都是整個自主陣營的巔峰之作。

02

它，就是電動化賽道最好的科技巔峰

“行政旗艦一定要是技術(shù)旗艦?！?/p>

2024年NIO Day上，李斌用這樣一句話為ET9定調(diào)。而我由衷地希望大家，能夠親身感受一下這款中國行政旗艦的巔峰之作。

因為在它身上，真的有太多值得分享的亮點。

即便早在兩年前，ET9便揭開了神秘面紗，但如今依舊擁有著十足的領(lǐng)先性。最近的中國車市，不是很多自主品牌，都開始為自家即將量產(chǎn)的線控轉(zhuǎn)向、主動懸架、智能底盤開始預(yù)熱？

不好意思，在ET9身上，早就扎扎實實的落地。

要知道，作為蔚來12項全棧技術(shù)創(chuàng)新的集大成者，截止2024年12月正式上市，僅單車專利便高達(dá)夸張的1081項。

ET9搭載多項全球首發(fā)技術(shù)，圍繞天行智能底盤、全域900V高壓架構(gòu)、首顆自研智能駕駛芯片“神璣NX9031”、整車全域操作系統(tǒng)“天樞SkyOS”等四大核心技術(shù)。

以及新一代整車數(shù)字架構(gòu)、中央計算平臺Adam 2.0、超感系統(tǒng)Aquila 2.0天鷹座，讓全球領(lǐng)先的智能科技真正落地，塑造了一款電動化賽道最好的科技巔峰。

而它，其實立項于蔚來正身處至暗時刻的2019年。

但彼時，李斌仍然堅信，自主品牌沖向高端必須擁有該“錨點”的支撐。換言之，充滿勇氣的與“78S”掰掰手腕、同臺競技，才是中國汽車徹徹底底站起來的標(biāo)志。

為此，李斌也給ET9提出了三點要求：第一，體現(xiàn)創(chuàng)新引領(lǐng)者的精神；第二，充分利用技術(shù)突破帶來的可能性；第三，設(shè)計基因持續(xù)迭代和進化。

現(xiàn)在來看，全都做到了。

而我，曾看到一個小故事。2019年9月，當(dāng)李斌發(fā)布完一個讓很多人都覺得蔚來已經(jīng)非?！霸愀狻钡募径蓉攬蠛?，他和蔚來產(chǎn)品體驗負(fù)責(zé)人李天舒一起飛到了位于美國硅谷圣何塞市的蔚來北美總部。

此行的目的，主要是和產(chǎn)品核心技術(shù)開發(fā)相關(guān)，而其中一項就是評審線控轉(zhuǎn)向技術(shù)。當(dāng)時，蔚來團隊用一輛ES8改造了線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，也為ET9之后的落地量產(chǎn)，埋下了希望的種子。

很快，時間來到2024年4月，蔚來負(fù)責(zé)整車法規(guī)認(rèn)證團隊里，彌漫著略帶焦慮的氣氛。就在三個月前，他們向工信部提交了ET9線控轉(zhuǎn)向量產(chǎn)的準(zhǔn)入申請。

原本計劃是5月能夠拿到認(rèn)證，但直到4月整件事情似乎還沒有動靜。盡管蔚來一直在與有關(guān)部門溝通，但是推動的難度遠(yuǎn)比當(dāng)初預(yù)估的要更大。

因為線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，在國內(nèi)沒有標(biāo)準(zhǔn)可依，無法走正常的法規(guī)認(rèn)證流程，所以蔚來ET9走的是針對創(chuàng)新技術(shù)的另一個認(rèn)證流程——新技術(shù)評審。

但事實上，新技術(shù)評審幾乎是一條只存在于理論上的小路，過往走通這條路的案例少之又少，也沒有幾個人愿意去做為行業(yè)開路的事情。

如果線控轉(zhuǎn)向技術(shù)沒有通過新技術(shù)評審，意味著ET9這款車型將無法量產(chǎn)上市。這對整個公司而言，將是一次極其沉重的打擊。

好在，通過蔚來不懈地推動和有關(guān)部門的支持，經(jīng)過五個月的反復(fù)論證與評審，ET9的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最終正式獲得工信部技術(shù)評審委員會的評審?fù)ㄟ^，中國第一輛搭載真正意義上線控轉(zhuǎn)向的車型，也終于能夠量產(chǎn)上市。

蔚來，又一次在無人區(qū)，為行業(yè)趟出了一條路。

而這樣“攻克難點”的小故事，還僅僅只是ET9誕生過程中的冰山一角。智能底盤、自研芯片、全域系統(tǒng)、高壓平臺，每一項都是非常難啃的“骨頭”。

理性客觀的講，選擇造一輛行政旗艦，站在“生意”的角度，絕不是最討巧的存在，勢必會付出巨大的代價，可蔚來依舊克服一道道關(guān)卡，硬著頭皮干出來了。

對此，一定又會有質(zhì)疑聲覺得，這樣的“死磕”有必要嗎？

我給出的答案是：有，肯定有，并且應(yīng)該為之驕傲。因為，中國汽車工業(yè)歷經(jīng)四十年的發(fā)展，行政旗艦市場終于留下了自主品牌的名字。

蔚來的這份勇氣與決心，必須給予最響亮的掌聲。

也恰恰由于ET9的出現(xiàn)，更加淋漓盡致的證明了，蔚來是全球少有的在智能、電動、整車三個板塊，擁有完整核心技術(shù)的主機廠。

行業(yè)中，不是總有聲音好奇，自公司創(chuàng)立以來600多億的研發(fā)費用到底花在哪了？這輛屬于中國人自己的“行政旗艦”便是最具說服力的論據(jù)之一。

而望向戰(zhàn)略維度，你同樣可以視為ET9是蔚來全新一代平臺的開端。今年，全新ES8為什么能如此熱銷？這輛行政旗艦諸多核心技術(shù)的下放功不可沒，在大三排純電SUV市場實現(xiàn)了一場降維打擊。

體系化的威力，正逐漸顯現(xiàn)。

03

它，就是這個時代最好的行政旗艦

“讓BBA用戶的下一輛車是蔚來?！?/p>

如果你熟知蔚來，一定不會對這家公司的長期愿景感到陌生。而ET9加推地平線特別版，便是這家新勢力造車朝著傳統(tǒng)豪華品牌腹地發(fā)起的新攻勢。

一方面，沿襲ET9的技術(shù)底色，另一方面，把整體設(shè)計推向另一個高峰。如果要用幾個關(guān)鍵詞形容，腦海中第一時間蹦出的便是“豪華、典雅、克制、高級”。

相比之下，更讓人欣慰的特質(zhì)則是——原創(chuàng)。

ET9地平線特別版，沒有按照BBA所框定的模版，打造出一輛純電版的“78S”，而是堅定地選擇走出了一條特立獨行的路。

潛臺詞直指：“誰說中國車企做高端，只會一味模仿與抄襲？”

可以肯定的是，蔚來的審美，蔚來的調(diào)性，蔚來的質(zhì)感，蔚來的細(xì)節(jié)，在ET9地平線特別版上，迎來了井噴式的體現(xiàn)。

這輛屬于中國人自己的行政旗艦，一定是那種讓你在大街上不自覺去矚目的“明星”。拉開門走進內(nèi)飾，則會被又一次的震撼。

還是那個觀點，“希望大家能親身感受一下ET9地平線特別版。”

順勢，聊過了它在技術(shù)層面的引領(lǐng)性與設(shè)計層面的稀缺性，想要拋出又一個問題：“做好一輛行政旗艦，還應(yīng)該具備哪些要素？”

前文其實已經(jīng)埋下伏筆——情緒價值。

進一步拆分，對應(yīng)的補能體驗必須尊貴，對應(yīng)的售后服務(wù)必須專屬，對應(yīng)的品牌必須正面且加分等等。

帶著上述一條條標(biāo)準(zhǔn)，去框定ET9地平線特別版，你會發(fā)現(xiàn)它滿足了所有要求。NIO Power“可充、可換、可升級”的補能體系，難尋對手。蔚來的售后服務(wù)的質(zhì)量與效率，有口皆碑；NIO歷經(jīng)十一年塑造的高端形象，深受認(rèn)可。

必須承認(rèn)的是，在做行政旗艦這件事上，李斌思考的非常清楚。

而我身邊，最近也有一位友人，選擇了ET9地平線特別版，給出理由十分直白：“滿大街都是78S，太單調(diào)乏味了。同級別，想選一輛又好看、又好開、又科技的國產(chǎn)車，其實就一款?！?/p>

在他心中，ET9地平線特別版就是這個時代最好的行政旗艦。

況且，單論81.8萬元起的售價，采用BaaS電池租用方式，更是能下探至71萬元起，加之在技術(shù)維度、體驗維度、服務(wù)維度獲得的附加值。與動輒超百萬元的“78S”相比，明顯能夠感受到蔚來拿出的最大誠意。

總之，你可以篤定地認(rèn)為，今天文章的主角，就是蔚來品牌精神、技術(shù)堅持、審美追求的最佳縮影。本質(zhì)上，推出ET9地平線特別版的意義，已超越產(chǎn)品本身的價值。

最終，通過實打?qū)嵉男袆痈嬖V大家，“78S”并非不可戰(zhàn)勝，沒有對手的時代過去了。而從2019年產(chǎn)品立項，到2023 NIO Day全球首發(fā)，到2024 NIO Day正式上市，再到2025年一季度開啟大規(guī)模交付。

可以說，ET9就是最“李斌”的一款產(chǎn)品，足夠的堅持，足夠的專注，足夠的引領(lǐng)，足夠的顛覆。

中國人，需要屬于自己的行政旗艦。品牌成立9周年的蔚來，給干出來了。“以地平線之名，一邊仰望天空，一邊腳踏實地，向所有‘敢想，有為’的創(chuàng)新引領(lǐng)者致敬?！?/p>

責(zé)編：石劼 編輯：何增榮

THE END

PAST · 往期回顧

AI造車，是個陷阱？

中國汽車需要一份“不可以做什么”清單 | 15年的熱血與榮光⑨

日本，又給日本汽車捅刀了