最近發(fā)生了一件全網(wǎng)關注的大事，2025年12月1日，電動自行車新國標正式落地實施，以前的老款電動車也將全面禁止銷售，消息傳出，全網(wǎng)沸騰，網(wǎng)上出現(xiàn)了兩種不同的聲音。

一種是明確支持的，他們認為，很多電動車亂闖紅燈，經(jīng)常出現(xiàn)交通事故，這種亂象早就應該整治了。

另一種是強烈反對的，因為他們認為這次新規(guī)明顯忽視了部分群體的真實需求，缺乏一點民生的考慮。

今天我就好好聊下這個問題。

首先說下為什么國家要管控電動車，根據(jù)公安部公布的數(shù)據(jù)，最近幾年，電動車引發(fā)的交通事故占所有事故的10%左右，而且從2019年至2023年期間，和電動車相關的交通事故死亡人數(shù)年均增長率高達5.85%，也就是說每年騎電動車被撞死的人逐年新增，具體是多少人呢？根據(jù)我查到的數(shù)據(jù)，大概每年有1.2萬-1.7萬人因為騎電動車違規(guī)被撞死。

這是國家動手整治電動車領域的根本原因。

看到這里，我知道有人會說了，那既然如此，網(wǎng)友應該感謝國家的保護啊，為什么網(wǎng)上還有那么多人在吐槽？

原因主要在新款電動車的設計上面，我昨天特意去電動車門店實地看了一下，不看不知道，一看嚇一跳，難怪老百姓們要吐槽了，這種設計確實有點離譜。

首先是離譜的鐵皮坐墊，之前不是說電動車容易自燃嘛，那為了減少塑料材料的使用，很多廠家就把坐墊改成了鐵的，這硬不硬不是關鍵的問題，關鍵的問題是，鐵皮坐墊底下就是電動車復雜的電機系統(tǒng)，電線和坐墊挨在一起，那我想問，如果出現(xiàn)了漏電的情況，是不是會出現(xiàn)獨特的焦麻感？

當然，有一些使用的是那種阻燃的泡沫材料坐墊，這種倒是解決了導電的問題，但魔幻的是，這個坐墊竟然還是活動的，也就是說你停車之后去買個東西，還要把坐墊拿在手里，如果遇到刮風下雨，那事情就變得十分有趣了，反正我當時在店里是忍不住笑出了聲，就連賣車的老板都覺得這個設計實在是太魔幻了。

而且坐墊還只是新款電動車最小的一個問題。

最大的問題是，這款新電動車它不能帶人，也幾乎完全沒有儲物空間，我知道有人會說，這也是國家為了保護你，因為帶人出了事故就是兩條性命，所以干脆就在設計上不允許帶人。

但有意思的是，國家從來都沒有說過不允許帶人，政策新規(guī)明確說的是：允許帶一個12歲以下的孩子，甚至某些地方還放寬到了16歲附近。

因為國家知道，電動車的使用場景里面有一個就是接送孩子，而很多學校附近又堵車非常嚴重，在這種時候，電動車就是最便捷的交通工具，所以國家從來都沒有說過電動車不能帶人。

那為什么廠家堅持要取消后座，不讓載人呢？因為之前限制塑料件的規(guī)定，為了避免電動車起火，不允許在重要部位使用塑料材料，同時上面對電動車的重量也做出了明確的要求，不允許超過55公斤，一邊是不讓使用輕便的材料，另一邊又是卡死了重量上限，所以沒辦法，為了卡著標準線過審，很多車企就只能砍掉了后座，或者是縮小、刪除了儲物空間。

最后就導致現(xiàn)在的新款電動車既不能帶人，又不能裝東西，幾乎完全變成了一個“鐵廢物”，有網(wǎng)友為了吐槽現(xiàn)在的電動車設計，他們還用AI做了一個圖，圖片是一個媽媽坐在電動車上，孩子則躺在電動車的踏板上，看起來就十分搞笑。

而且不能帶人，不能裝東西還只是魔幻設計的一方面，這次大家吐槽得最多還有一個地方，那就是電動車的速度，嚴格卡死在了25KM/小時，一旦超速就會直接斷電。

我知道有人又會說了，這是為了保護你的生命安全，速度太快容易出事故，很多電動車一直在機動車道跑，很容易就被小汽車給撞了。

沒錯，這個說法的確很有道理，但我想反問大家一句，對于那些喜歡跑機動車道的人來說，你把速度卡在了25KM/小時，難道他們就不會去了么？而且城市的道路大家也清楚，很多非機動車道都成了停車位，有時候根本就沒辦法在非機動車道內騎車，所以有些人就只能借道到了機動車道，騎過車的朋友都清楚這種情況，那按照現(xiàn)在這種25KM/小時的蝸牛速度，是不是更容易引起交通擁堵，也更容易引發(fā)追尾事件？

而且超過25KM/小時就直接斷電這個設計也是十分離譜，平原地區(qū)的朋友可能感受不明顯，可在山區(qū)，當你下坡的時候，滑行速度大概率會超過這個限制，那你突然斷電，會不會引發(fā)其他風險？

還有一些特殊群體的需求也沒有考慮進去。

比如說外賣小哥、裝修工人、送菜拉貨的師傅等等，電動車對你來說只是一個代步工具，但對他們而言卻是養(yǎng)家糊口的最大的倚仗。

按照如今這種25公里/小時的龜速，以前半個小時可以送達的外賣，現(xiàn)在要45分鐘了，以前一天能跑100單，現(xiàn)在直接銳減到了60單，還有送貨師傅，速度的降低和重量的限制，也意味著他們原來一趟就能送完的貨，現(xiàn)在可能要跑兩趟。

這不是單純的效率問題，而是收入的明顯下滑啊，這個問題難道不應該考慮嗎？

我知道有人要說了，那你怎么不買小汽車或者面包車？我說句實話，能說出這種話的人，就是典型的何不食肉糜，不知人間疾苦，如果人人都能買得起小汽車，那很多問題也就不需要討論了，而且送外賣這種事，小汽車壓根就不方便，稍微有點社會經(jīng)驗的人都清楚。

也就是說，現(xiàn)在中國國內的情況是，在25km/小時-60km/小時之間的交通工具，實際上是空缺的。

以前最慢的是自行車，10-25km/小時，現(xiàn)在多了一個電動自行車。

更快的是小汽車，60km/小時以上沒問題。

那中間的交通工具呢？以前有摩托車，后來被禁了，然后又有了電動車，現(xiàn)在又被禁了。

這就導致這個生態(tài)位缺失，給某些群體帶來了極大的困惑。

再加上我前面說的，新款電動車不能帶人、不能帶物的設計，這就讓現(xiàn)在的電動車很多功能都受到了明顯的限制，讓它從最便捷的交通工具，變成了一個蹩腳的四不像，這才是大家吐槽的真正原因。

而且最絕的是，它竟然還漲價了，普遍比以前的老款電動車貴了幾百塊錢，你說這種功能縮減版、價格上漲版的交通工具，大家能不吐槽它嗎？

沒錯，交通亂象我們要治理，但我們必須搞清楚亂象的源頭，也必須搞清楚老百姓的真實需求，就目前出現(xiàn)的這個電動車而言，我可以毫不避諱的說，確實是有點脫離了老百姓的真實需求，是一個失敗的產(chǎn)品，還有很多地方都可以改善。

2025年，中國騎電動車的人數(shù)已經(jīng)超過了3.8億人，占了中國總人口的1/3，這不是一件小事，我們應該考慮得更完善一點，我知道，這次政策的出發(fā)點一定是好的，但具體如何落實，需要我們多花點功夫，不能搞一刀切的治理模式，只有從群眾中來，到群眾中去，才能制定出更合理，更有溫度的執(zhí)行方案。

當年北京社保局王副處長的事就是一個典型的案例，一開始他始終無法理解外賣員為什么會經(jīng)常出現(xiàn)違規(guī)事件，于是他自己穿上外賣服親自去體驗。

結果忙碌了一天之后他驚訝的發(fā)現(xiàn)，原來超時一單，就要扣60%的配送費，一天超時3次就會被禁止接單，原來自己一天工作12個小時，最終的收入也只有41元人民幣。

看著這種殘酷的現(xiàn)實，他終于明白自己制定的政策有多么不切實際了。

這次的電動車新規(guī)也是一樣的道理，如果可以，我強烈建議起草者自己來基層體驗體驗，看看農(nóng)村的居民是如何騎著電動車在趕集，看看縣城的家長是如何騎著電動車在接送孩子，看看城市的打工族是如何騎著電動車在通勤，多看看，多了解，然后再制定更有溫度的政策，這樣可能會更加合理一點。