文/陳昊星

自12月1日起，所有在售電動自行車均需符合新版《電動自行車安全技術規(guī)范》強制性國家標準，此前9月1日也明確，所有新生產的電動自行車都必須符合新國標要求?！芭f國標”電動自行車今起全面禁售，“老國標”車型正式退出生產和市場。

新國標電動自行車“長什么樣”？相比“老國標”又做了哪些關鍵調整？中新社國是直通車近日實地探訪電動車企業(yè)工廠，并體驗多款新國標車型。

關注兩大變化

此次新國標最受消費者關注的有兩大變化：一是對電動自行車使用的非金屬材料提出了更高的安全要求，明確規(guī)定塑料件的總重量不能超過整車的5.5%；二是最高設計車速被限定為25公里每小時，同時對電池組、控制器和限速器等關鍵部件加大了防篡改措施。

九號公司電動車事業(yè)部總經理張珍源接受中新社國是直通車采訪時介紹，新國標看似用料和結構變得更為簡單，但研發(fā)成本相比“老國標”產品更高，這是因為新標準對整車結構、安全性能、電池及材料等方面提出了更嚴格的要求。他表示，九號公司計劃到2026年推出約十款新國標電動車產品。

市場上的其他電動車品牌，如小牛、雅迪、臺鈴、愛瑪等，也都完成了新舊產品的切換，相繼推出符合新國標的電動自行車。

在滿足新國標強制標準的基礎上，部分車企還依托自身渠道網絡優(yōu)勢，加快推動新國標產品的鋪貨、展示與用戶教育，讓市場端的轉換更加順暢。

以雅迪為例，其在廣州開設了全國首家新國標專賣店，專賣店不僅提供合規(guī)車型的銷售，還將上牌指導、安全培訓、政策咨詢等服務集于一體，使消費者能夠更便捷地了解新政策、體驗新車型，進一步推動新國標的落地、普及與用戶認知的提升。

中國摩托車商會秘書長張洪波接受中新社國是直通車采訪時表示，此次新國標技術標準的升級，更是在重塑整個行業(yè)的發(fā)展邏輯。過去依賴低價競爭、外觀堆料、卷速度參數的做法難以為繼，行業(yè)將從“跑得快”向更安全、更可靠、更耐用轉變。

他認為，新國標也為整個電動車行業(yè)帶來新的發(fā)展空間。從供應鏈到整車廠，再到售后渠道，都需要圍繞更高標準進行重新布局，推進企業(yè)進行技術升級和產品迭代。使那些具有研發(fā)實力、制造能力和品質體系的企業(yè)將進一步拉開與低端廠商的差距，行業(yè)集中度有望提升。

九號新推出的新國標電動自行車 九號公司供圖

針對新國標的一系列新標準，九號公司電動車事業(yè)部大眾產品線產品經理要晉禹表示，雖然與“老國標”車型相比，九號最新推出的新國標電動車在車速和塑料件覆蓋比例上有所限制，但車架強度、耐用性、續(xù)航能力以及輪胎等關乎安全的關鍵參數上都進行了不同程度的升級。以新國標電動車FZ3為例，其續(xù)航可達110公里，整體結構與安全性能參數較老國標車型有明顯提升。

“老國標”電動車怎么辦？

新國標的落地并不意味著“老國標”電動車不能上路行駛了。

工信部消費品工業(yè)司相關負責人此前公開表示，消費者已經購買的不符合新標準的車輛不會被強制淘汰，鼓勵消費者借助以舊換新等政策更換為符合新標準的車輛，鼓勵消費者定期對車輛的安全狀況進行評估。

針對不少消費者擔心的“舊車維修難、配件斷供”問題，各大企業(yè)均已出臺保障措施，承諾“老國標”車輛的維修服務和零部件供應至少持續(xù)5年。

但同時，對于電動自行車的監(jiān)管和治理，部分地區(qū)正在趨嚴趨緊。11月28日，《北京市非機動車管理條例》迎來修訂，修訂后的條例將于2026年5月1日實施，提出的安全要求貫穿非機動車生產、銷售、登記、使用、停放、充電各環(huán)節(jié)、全場景。

新條例還對交通行為作出更細化的規(guī)定。如，《中華人民共和國道路交通安全法》第五十八條明確規(guī)定，電動自行車在非機動車道行駛時最高時速不得超過15公里。為與上位法銜接，修訂后的條例提出，非機動車上道路行駛必須遵守相關速度規(guī)定；如道路設置限速標志、標線，則不得超過所示最高時速。

此外，新規(guī)也規(guī)定了不得闖紅燈、越線、逆行，不得進入高速、城市快速路等封閉道路；不得瀏覽電子設備或手持撥打接聽電話，不得并排行駛、互相追逐、曲折競駛，不得醉酒駕駛；通過人行橫道、過街天橋、地下通道時需下車推行等多項通行規(guī)則。

除北京外，上海、深圳、廣州、西安、杭州、南京等城市也相繼出臺地方性管理辦法，進一步明確電動自行車的登記、限速、上路資質、停放秩序以及騎行行為規(guī)范。多地還啟動集中整治行動，推動非機動車道改造、完善充換電設施管理、加強交通執(zhí)法力度。

來源：國是直通車

編輯：高琰瑭

責編：魏晞