在新能源汽車市場競爭日益白熱化的今天，單純依靠“純電”一條腿走路的策略正面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

隨著消費者對續(xù)航焦慮的持續(xù)關(guān)注以及北方市場的巨大潛力，混合動力尤其是增程式技術(shù)成為了新的增長引擎。

今日，小鵬汽車與華為的一場深度聯(lián)手，不僅推出了小鵬X9超級增程版，更通過核心技術(shù)的底層重構(gòu)，試圖重新定義增程市場的技術(shù)標準。

X9首秀與其背后的“北方增量”

據(jù)快科技報道，小鵬X9超級增程版在正式上市后的72小時內(nèi)，交出了一份亮眼的成績單。根據(jù)第三方機構(gòu)“車fans”發(fā)布的快報數(shù)據(jù)顯示，該車型新增訂單已突破1.5萬臺。這一數(shù)據(jù)的含金量不僅在于總量的突破，更在于用戶畫像的顯著變化——北方用戶比例的明顯增加。

這直接印證了小鵬引入增程技術(shù)的戰(zhàn)略正確性：通過解決低溫續(xù)航衰減和補能焦慮，成功撬動了此前純電車型難以觸達的廣闊市場。

小鵬X9超級增程版之所以能在30萬元級市場迅速站穩(wěn)腳跟，除了小鵬自身在智能化和空間設(shè)計上的既有優(yōu)勢外，更核心的驅(qū)動力來自于其“超級增程”的定位。這款車并非簡單的“油改電”或傳統(tǒng)增程技術(shù)的堆砌，而是小鵬與華為在2024年11月達成全面增程合作后的首款落地產(chǎn)品。

雙方在東莞松山湖舉辦的技術(shù)分享會上明確表示，這次合作旨在通過技術(shù)互補，打造行業(yè)內(nèi)具備極高競爭力的增程解決方案。

市場對X9的熱烈反饋，實際上是對“小鵬整車架構(gòu)+華為核心三電”這一強強聯(lián)合模式的直接投票。

華為DriveONE如何重塑“增程器”標準

小鵬X9超級增程版的核心競爭力，源自其全球首發(fā)的華為DriveONE下一代增程發(fā)電機。在傳統(tǒng)認知中，增程器往往被視為“充電寶”，存在噪音大、高速虧電、占用空間大等痛點。而此次華為與小鵬的合作，通過一系列硬核數(shù)據(jù)展示了技術(shù)迭代的方向。

首先是空間與能效的極致平衡。這款P1發(fā)電機采用了首創(chuàng)的“旋疊飛瀑油冷”架構(gòu)及發(fā)電機與電控的一體化設(shè)計。這一創(chuàng)新使得其Y向尺寸被壓縮至230mm以內(nèi)。對于寸土寸金的前艙布局而言，這一尺寸優(yōu)勢至關(guān)重要，它直接為雙叉臂懸架騰出了布置空間，從而保證了X9作為一款MPV車型仍能擁有優(yōu)秀的操控性能。

在能效方面，得益于智能油冷散熱技術(shù)，其散熱效率較傳統(tǒng)水冷提升了30%，峰值發(fā)電功率達到85kW，發(fā)電效率超過92.5%。更引人注目的是其持續(xù)發(fā)電功率密度達到了1.88kW/kg，這一數(shù)據(jù)比行業(yè)平均水平領(lǐng)先約40%，油電轉(zhuǎn)換率更是高達3.68kWh/L，高出行業(yè)標準9%。這意味著在同等燃油消耗下，X9能轉(zhuǎn)化出更多的電能，從而降低用戶的用車成本。

其次是解決了增程車型的“高速失速”和“噪音干擾”兩大頑疾。配合800V高壓平臺，該發(fā)電機支持在150km/h的高速巡航狀態(tài)下保持“不虧電”，徹底打破了增程車無法長時間高速行駛的刻板印象。

而在NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）控制上，通過精準的主動停缸技術(shù)（GCU控制）、曲軸定位評估以及電機閉環(huán)控制等手段，增程器啟動時的艙內(nèi)噪聲增量被壓制在0.5dB以內(nèi)，振動降低了60%。這種“圖書館級”的靜謐性，確保了增程模式下的駕駛體驗無限接近于純電模式。

全面合作下的行業(yè)新格局

據(jù)披露，雙方已規(guī)劃了5款搭載華為DriveONE系統(tǒng)的后續(xù)車型。這一長期規(guī)劃表明，雙方的合作并非一次性的技術(shù)采購，而是基于共同技術(shù)理念的深度綁定。

這種合作建立在三個高度一致的共識之上：堅持800V高壓平臺、堅持大電池容量、堅持純電化體驗優(yōu)先。這套組合拳的邏輯在于，利用大電池和800V快充保證日常通勤的純電體驗，同時利用高效增程器解決長途與極端場景的焦慮，從而實現(xiàn)“魚和熊掌兼得”。

對于小鵬而言，引入華為成熟且領(lǐng)先的增程系統(tǒng)，可以大幅縮短研發(fā)周期，降低成本，并借助華為的品牌勢能提升產(chǎn)品競爭力；對于華為而言，將其DriveONE系統(tǒng)植入小鵬這一頭部新勢力品牌，也是其汽車零部件業(yè)務(wù)版圖擴張的重要里程碑。