無論是在美國(guó)本土市場(chǎng)、歐洲市場(chǎng)還是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，特斯拉今年在全球大部分市場(chǎng)都遭遇了有史以來最大規(guī)模的銷量下滑， 但在歐洲挪威卻取得了極為耀眼的成績(jī)，挪威有望成為全球第一個(gè)電動(dòng)汽車國(guó)家，而特斯拉居功甚偉。
根據(jù)挪威OFV的數(shù)據(jù)顯示，2025年11月份，特斯拉在挪威交出了6215輛的成績(jī)，遠(yuǎn)超大眾的2198輛，以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)奪得當(dāng)月冠軍。而2025年1-11月特斯拉累計(jì)在挪威交付了28606輛電動(dòng)車，再次遠(yuǎn)超大眾的18690輛。“2016年大眾曾以年銷量26575輛的成績(jī)，成為挪威歷史上年度銷量最高的廠牌，隨后在2023年被特斯拉以26641輛的成績(jī)打破”，如今，特斯拉再次僅以11個(gè)月的銷量輕松打破這兩項(xiàng)記錄，再次寫下屬于自己的新記錄。
為什么說挪威有望成為全球第一個(gè)電動(dòng)汽車國(guó)家呢，因?yàn)閿?shù)據(jù)顯示11月份挪威累計(jì)掛牌新車數(shù)量為19899輛，其中電動(dòng)車占比高達(dá)97.6%，今年1-11月份挪威累計(jì)掛牌新車數(shù)量為144362輛，其中電動(dòng)車的占比更是高達(dá)95.5%，燃油車的占比幾乎可以忽略不計(jì)了，這真的是一個(gè)非?？膳碌臄?shù)據(jù)。
當(dāng)然，國(guó)產(chǎn)汽車在挪威也取得了相對(duì)不錯(cuò)的成績(jī)，比如比亞迪在11月份交付了172輛，1-11月累計(jì)交付4196輛；小鵬汽車在11月份交付了529輛，1-11月累計(jì)交付3367輛；MG在11月交付了487輛，1-11月累計(jì)交付4278輛。
作為歐洲國(guó)家的挪威，國(guó)土面積38.55萬平方公里（歐洲排名第六），人口只有560萬（2025年最新數(shù)據(jù)），可以說是地廣人稀，而且冬季多雪，氣溫平均為5到零下5度，是不太適合電動(dòng)車發(fā)展的。另外，挪威本身還擁有非常豐富的油氣資源，是西歐最大的石油生產(chǎn)國(guó)，以及全球第四大天然氣出口國(guó)，理論上應(yīng)該積極發(fā)展燃油車，再不濟(jì)也不應(yīng)該沖在轉(zhuǎn)型電動(dòng)車的第一線啊，那么挪威為什么這么癡迷電動(dòng)車？
其實(shí)早在上世紀(jì)90年代挪威就已經(jīng)開始大力發(fā)展電動(dòng)汽車了，只不過當(dāng)時(shí)主要為了扶持本土車企研發(fā)的Think City和Buddy等車型，但由于技術(shù)和性能原因最終失敗了，但相關(guān)的政策卻保留和延續(xù)了下來，并且還持續(xù)更新加碼激勵(lì)電動(dòng)車的發(fā)展，比如允許電動(dòng)車使用公交車道，電動(dòng)車的停車費(fèi)更便宜，電動(dòng)車使用輪渡或者高速公路時(shí)享受免費(fèi)政策等等。
除此之外，還有一個(gè)最為關(guān)鍵的原因，就是歷屆官方在減少交通排放方面達(dá)成的一致性，雖然挪威地廣人稀且氣候較冷，不太合適發(fā)展電動(dòng)車，但經(jīng)過幾十年的發(fā)展目前市場(chǎng)已經(jīng)十分成熟了，當(dāng)前在挪威市場(chǎng)銷售的電動(dòng)車型超過100款。
雖然挪威的整體市場(chǎng)不太大，但一個(gè)不太合適發(fā)展電動(dòng)車卻有望成為全球第一個(gè)電動(dòng)車的國(guó)家，對(duì)于國(guó)內(nèi)或者其他想要成為新能源的市場(chǎng)具有很大的借鑒意義。