其實(shí)大部分在高速上龜速行駛的車(chē)，都存在一個(gè)明顯的問(wèn)題，就是司機(jī)在分心干其他的事情。

貨車(chē)龜速行駛導(dǎo)致后車(chē)追尾司機(jī)死亡，就是一個(gè)血淋淋的教訓(xùn)。

我自己經(jīng)歷過(guò)唯一的一次五車(chē)連撞就是這樣，在沈海高速上面發(fā)生的。

那還是2014年的時(shí)候，我和家人去陽(yáng)江玩，回程的時(shí)候，最前面那臺(tái)車(chē)，就后來(lái)才得知，在高速上面練車(chē)，開(kāi)的超級(jí)慢，然后旁邊也有大貨車(chē)，她很不熟練。然后五車(chē)連撞嘛，我們是第二臺(tái)，我是剎住了，我后面兩臺(tái)車(chē)也剎住車(chē)了。

但是，最后面那臺(tái)車(chē)，他分神了，在打電話。他還是搞修車(chē)廠的，結(jié)果他以130的速度撞到后面的車(chē)，直接牽連到我們前面。那如果說(shuō)起來(lái)事故的問(wèn)題，就是最前面的車(chē)，和最后面的車(chē)，分心了。那天因?yàn)檐?chē)禍浪費(fèi)了一下午。

所以說(shuō)回來(lái)，龜速行駛的核心問(wèn)題，在于它徹底打亂了公路上所有司機(jī)之間一種心照不宣的默契——大家對(duì)彼此速度的預(yù)期。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是別人預(yù)料不到你會(huì)這么慢。

你可以把高速公路想象成一條勻速流動(dòng)的河流。所有的車(chē)都按照一個(gè)大致差不多的速度在前進(jìn)，這時(shí)候交通是順暢的，也是相對(duì)安全的。

但這時(shí)候，如果有一輛車(chē)，比如只開(kāi)了60公里/小時(shí)，甚至更慢，混在了一堆以100-120公里/小時(shí)行駛的車(chē)流里，它就成了河流里一塊幾乎不動(dòng)的石頭。

后車(chē)司機(jī)在快速接近你的時(shí)候，因?yàn)榇蠹叶伎欤麑?duì)前車(chē)的速度會(huì)有一個(gè)預(yù)判。等他突然發(fā)現(xiàn)，前面這輛車(chē)怎么像是停在那里的，兩車(chē)之間的距離正在以每秒十幾米甚至更快的速度瘋狂縮短時(shí)，他腦子可能一下就懵了。這時(shí)候，留給他的反應(yīng)時(shí)間和剎車(chē)距離都極其有限。一腳剎車(chē)踩死，就算剎車(chē)剎住了，后面所有的車(chē)都能這樣嗎？現(xiàn)實(shí)例子就是不行的。高速狀態(tài)下的追尾，后果不堪設(shè)想。

在車(chē)流量大的路上，一輛龜速車(chē)就像一個(gè)突然出現(xiàn)的“路障”。它逼著后面的車(chē)必須變道躲避。一輛車(chē)緊急變道，就會(huì)迫使旁邊車(chē)道的車(chē)緊急剎車(chē)。后車(chē)再看到前車(chē)剎車(chē)，也跟著猛踩剎車(chē)……這種效應(yīng)會(huì)像波浪一樣向后傳遞，很容易就演變成多車(chē)連環(huán)追尾的慘劇。

那肯定有人說(shuō)，你怎么不超車(chē)？路況允許超車(chē)，那肯定要超車(chē)。但是每一次超車(chē)，都意味著一次完整的操作：打燈、觀察、變道、加速、再變回來(lái)。這個(gè)過(guò)程本身就有風(fēng)險(xiǎn)，而且你的慢速，會(huì)迫使超車(chē)車(chē)輛需要花更長(zhǎng)的時(shí)間、占用對(duì)向車(chē)道（如果是雙車(chē)道）或者相鄰車(chē)道更長(zhǎng)的時(shí)間，這無(wú)疑增加了它被其他車(chē)輛撞上的機(jī)會(huì)。

很多人有個(gè)誤區(qū)，覺(jué)得追尾一定是后車(chē)的全責(zé)。其實(shí)不然?！吨腥A人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》第七十八條白紙黑字寫(xiě)著：“高速公路應(yīng)當(dāng)標(biāo)明車(chē)道的行駛速度，最低車(chē)速不得低于每小時(shí)60公里。”

這意味著，在高速上，如果沒(méi)有惡劣天氣、道路施工等正當(dāng)理由，龜速行駛本身就是違法行為。一旦發(fā)生追尾事故，交警在劃分責(zé)任時(shí)，完全可能因?yàn)榍败?chē)有違法低速行駛的行為，而讓前車(chē)承擔(dān)一部分責(zé)任，甚至是主要責(zé)任。所以，開(kāi)得太慢，不僅危險(xiǎn)，還可能違法賠錢(qián)。

而最科學(xué)的車(chē)速，從來(lái)不是一個(gè)固定的數(shù)字，比如必須開(kāi)100km/h或者110km/h。它是一個(gè)動(dòng)態(tài)變化的、基于當(dāng)前路況和法律規(guī)定的一個(gè)安全速度范圍。

它的核心原則就三個(gè)字，隨大流。也就是和當(dāng)前道路上大部分車(chē)輛保持差不多的速度。

上限別超：這個(gè)不用多說(shuō)，路牌寫(xiě)的最高限速是多少，比如120，你就別超過(guò)它。

下限要守：同樣要看最低限速，高速上一般是60。除非有特殊情況，否則別低于這個(gè)數(shù)。

理想狀態(tài)：在最高和最低限速之間，選擇一個(gè)和身邊車(chē)流最匹配的速度。如果大家普遍開(kāi)100左右，你開(kāi)95到105之間，都是比較合適和安全的。你既不會(huì)成為那個(gè)需要被別人不斷超越的慢車(chē)，也不會(huì)成為超速的危險(xiǎn)分子。

左邊車(chē)道（超車(chē)道）：這條道是拿來(lái)超車(chē)用的，不是用來(lái)巡航的。你開(kāi)完超車(chē)動(dòng)作，就應(yīng)該自覺(jué)地回到中間車(chē)道去。最招人恨的行為，就是長(zhǎng)期占著超車(chē)道開(kāi)慢車(chē)，這簡(jiǎn)直是把自己置于最危險(xiǎn)的境地。

中間車(chē)道：這條道比較適合長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定行駛。速度可以保持在限速范圍內(nèi)的高位，比如100到120，跟著前面的車(chē)流走就行。

右邊車(chē)道（行車(chē)道）：大貨車(chē)、速度相對(duì)慢一些的車(chē)通常在這條道。但即使在這里，速度也盡量別太低，建議不低于80，除非前面有情況。

在城市里：情況更復(fù)雜，有紅綠燈，有行人電動(dòng)車(chē)。這時(shí)候的原則依然是隨大流，根據(jù)實(shí)際情況靈活控制車(chē)速。

當(dāng)然了，我們反對(duì)的是無(wú)正當(dāng)理由的龜速行駛。但當(dāng)真正需要慢的時(shí)候，你一定要果斷地慢下來(lái)。

比如，遇到大雨大霧，視線一片模糊；比如，路面結(jié)冰，輪胎抓地力變差；再比如，夜晚開(kāi)車(chē)，或者經(jīng)過(guò)彎道、上下坡，以及看到前方有事故跡象時(shí)。這時(shí)候的慢，是為了確保你能在能看見(jiàn)的范圍內(nèi)把車(chē)安全地停下來(lái)，是主動(dòng)的安全防御，和那種漫不經(jīng)心的龜速有本質(zhì)區(qū)別。