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作者 | 王暉 來源 | 首席品牌觀察

“12月26日前鎖單，年底前提車！”12月1日，雷軍在社交媒體上宣布小米汽車APP將開啟現(xiàn)車選購。

? 圖源：@雷軍

這一動作讓不少等了半年提車的老車主摸不著頭腦。之前雷軍還說“著急可以看其他產(chǎn)品”，如今怎么自己拿著現(xiàn)車喊“快來買”？

而當雷軍從勸用戶“別著急”到主動推銷現(xiàn)車，小米汽車庫存壓力背后的故事，遠比連續(xù)三個月銷量破4萬的數(shù)據(jù)更耐人尋味。

交付困局

“小米汽車開啟現(xiàn)車選購”的消息，無疑是一顆深水炸彈。你沒有看錯，雷軍這次賣的不是期貨，是現(xiàn)貨。

這波操作有多騷呢？回想半年前YU7發(fā)布時，那場面堪比巨星演唱會，3分鐘大定20萬臺，雷總在臺上意氣風發(fā)，臺下粉絲熱淚盈眶。但轉(zhuǎn)頭一看交付周期，最長60周。

? 圖源：小米汽車發(fā)布會

等于立刻下單，孩子都能打醬油了車還沒到。

據(jù)說當時有4萬多用戶等不及了，拍拍屁股走人。競爭對手們端著盆在旁邊等著接流失的用戶，智己、蔚來們笑而不語，心里默念“感謝雷總送來的客戶”。

這種友商“截胡”的戲碼，在新能源汽車圈比短劇還精彩。

如今，雷軍笑瞇瞇地表示，各位客官別走，現(xiàn)車馬上就來！仿佛半年前說“著急的話可以看看其他產(chǎn)品”的那個人不是他。這變臉速度，比川劇大師還專業(yè)。

魔幻吧？更魔幻的是，這批現(xiàn)車還分三六九等，包括全新現(xiàn)車、官方展車、準新車。翻譯一下就是，原裝正品、樣品處理、微瑕好貨。就差寫上“清倉大甩賣，走過路過不要錯過”。

? 圖源：@雷軍

最炸裂的就是“準新車”，即修復后的輕微瑕疵車。什么瑕疵？小米沒說。

但這就好比相親時介紹人說“對方人很好，就是有點小過去”，讓你心里直打鼓。

好在小米保證“享完整原廠質(zhì)?！?，算是給了顆定心丸，但這顆藥丸有多大效果，得吃了才知道。

現(xiàn)車策略

那么問題來了，之前不是產(chǎn)能不足嗎？現(xiàn)在怎么突然有現(xiàn)貨了？

這要從兩個月前說起。11月20日，小米第50萬輛車下線，用時僅20個月。這速度什么概念呢？相當于每月下線2.5萬輛，每天800多輛。

? 圖源：@雷軍

而根據(jù)內(nèi)部消息，小米汽車北京工廠的設(shè)計年產(chǎn)能是15萬輛，即使兩班倒撐死也就30萬輛。那多出來的車是哪來的？難不成雷軍真會變戲法？

當然不是。

真相往往比想象中樸實無華——部分現(xiàn)車來自“異常訂單”和“用戶棄訂車輛”。

什么叫“異常訂單”？就是你下了單但沒及時付尾款，或者信息填錯了，或者單純改變主意不想要了。這些車就像飯店里被客人點完又退單的菜，雖然沒上桌，但也不好再擺回廚房。

更絕的是，小米連展車都不放過。全國131個城市的441家門店，每家門店至少一輛展車吧？這一下子就是幾百輛庫存?，F(xiàn)在好了，展車變商品車，靜態(tài)展示變動態(tài)銷售，一舉兩得。

? 圖源：@小米汽車

這波操作妙，既消化了庫存，又回籠了資金，還安撫了等車等到花兒都謝了的用戶。

關(guān)鍵是，如果因為小米的原因跨年才交付，還補貼購置稅。

什么叫商業(yè)鬼才？這就是。特斯拉降價還被罵，小米這波補貼操作卻能讓用戶覺得“雷總真為我們著想”。

高，實在是高。

增長瓶頸

其實，看一家公司，不要聽它說什么，要看它做什么，更要看它不說什么。

小米汽車11月交付量“再破4萬臺”，連續(xù)3個月超過4萬。聽著很牛對吧？但仔細一想，為什么是“突破4萬”而不是具體數(shù)字？

就像你問朋友月薪多少，他說“破萬了”，你基本可以判斷大概率是一萬出頭。如果是一萬八，他肯定說“接近兩萬”。

同樣道理，當一家公司開始模糊具體數(shù)字時，往往意味著增長遇到了瓶頸。這不是我瞎猜，是商業(yè)世界的基本法則。

你看看那些天天曬精確數(shù)據(jù)的企業(yè)，哪個不是處于上升期？一旦開始用“突破”“超過”“大賣”這種模糊詞匯，懂的都懂。

再看看小米三季度財報，汽車業(yè)務收入283億，首次單季盈利7億。毛利率25.5%，比特斯拉都高。

? 圖源：小米汽車

這成績確實亮眼，但資本市場更關(guān)心的是，能持續(xù)嗎？

要知道，特斯拉在中國市場降價已成常態(tài)，問界、理想、蔚來都在拼命卷性價比。小米這25.5%的毛利率能維持多久？這是個價值千億的問題。

之前小米的玩法是“軟件+手機+AIoT+汽車”生態(tài)閉環(huán)，但現(xiàn)在看來，汽車這環(huán)有點重，重到可能拖累整個生態(tài)。

未來挑戰(zhàn)

有人說，小米汽車正在經(jīng)歷“去神化”過程。

剛發(fā)布時，它是顛覆者、革命者、行業(yè)鯰魚。現(xiàn)在，它要面對的是每月4萬輛的交付壓力、毛利率的維持、新產(chǎn)品的研發(fā)、競爭對手的圍剿。

雷軍從互聯(lián)網(wǎng)大佬轉(zhuǎn)型造車新勢力掌門人，這中間的跨度比小米SU7的百公里加速差距還大。互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品可以快速迭代，今天bug明天修復；但汽車不行，一個質(zhì)量問題可能毀掉一個品牌。

看看新能源汽車的歷史，有多少明星企業(yè)曇花一現(xiàn)？

當年威馬也是風光無限，現(xiàn)在呢？

恒大汽車一度市值超越比亞迪，現(xiàn)在呢？

造車這場馬拉松，起跑快不代表能跑到終點。

這次現(xiàn)車銷售，本質(zhì)上其實是一次壓力測試，測試市場反應、測試庫存周轉(zhuǎn)、測試用戶忠誠度。

結(jié)果呢？從社交媒體反饋看，有人叫好，欣喜地表示“終于不用等了”，也有人質(zhì)疑“是不是賣不動了”，更多人有人觀望，等新款還是買現(xiàn)車，并不是必選項。

而這恰好反映了小米汽車當下的處境，它既不是神，也不是鬼，就是一家普通的車企，會遇到所有車企都會遇到的問題。

更殘酷的是，新能源汽車的淘汰賽才剛剛開始。2025年可能是分水嶺，誰能在這一輪活下去，誰才有資格談未來。雷軍比誰都清楚這一點，所以才會在產(chǎn)能爬坡后，迅速轉(zhuǎn)向現(xiàn)車銷售。

在商業(yè)世界，沒有永恒的神話，只有不斷的調(diào)整和適應。小米汽車從“一車難求”到“現(xiàn)車可購”，看似人設(shè)崩了，實則是長大了。

我想，雷軍，這位中國商業(yè)界的傳奇人物，做出這一決定，也正面臨他創(chuàng)業(yè)生涯中最復雜的一盤棋。從軟件到硬件，從手機到汽車，每一步都在打破邊界，每一步也都伴隨著風險。

小米汽車的現(xiàn)貨，賣的不僅是車，更是時間，用戶不想等的時間，資本市場不想等的時間，競爭對手不給的時間。

在新能源汽車這條賽道上，有時候快就是慢，慢就是快。而在商業(yè)世界，活下來并且活得好，才是對質(zhì)疑最好的回應。

至于“人設(shè)”崩不崩，那根本不重要。

對于我們這些看客來說，不妨搬好小板凳，備好瓜子飲料。新能源汽車這場大戲，雷軍和小米才剛唱完第一幕，好戲還在后頭。

*編排 | 三木 審核 | 三木

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