2025年廣州車展上，蔚來董事長李斌面對零跑D19大前備箱設(shè)計(jì)是否模仿蔚來的提問，他認(rèn)為在供應(yīng)鏈高度通用的今天，技術(shù)領(lǐng)先窗口期已從過去的一年縮短至六個月。

幾乎同時，零跑汽車高級副總裁曹力迅速回應(yīng)稱，這只是“英雄所見略同”的巧合。據(jù)他透露，零跑的前備箱方案在兩年前就已確定，2024年已有樣車在測試，并在2025年上半年申請了專利。

零跑回應(yīng)“D19前備箱模仿”等問題

零跑D19前備箱模仿蔚來？零跑高管回應(yīng)

這場爭議始于廣州車展期間，當(dāng)有觀點(diǎn)認(rèn)為零跑D19的大前備箱設(shè)計(jì)是在模仿蔚來時，蔚來董事長李斌給出了他的看法。

李斌表示：“做了什么創(chuàng)新，六個月后大家也有，這很正常。原來我們覺得能夠領(lǐng)先一年，現(xiàn)在因?yàn)楣?yīng)鏈都是通的，也能理解?！彼M(jìn)一步補(bǔ)充道：“我覺得你追我趕挺好的，用戶受益了?！?/p>

應(yīng)該說，這番回應(yīng)既承認(rèn)了行業(yè)現(xiàn)狀，可能也展現(xiàn)了企業(yè)家的格局。而零跑方面的回應(yīng)則更加直接，試圖從時間線上證明自身設(shè)計(jì)的獨(dú)立性。

零跑D19

面對市場上的質(zhì)疑聲，零跑汽車高級副總裁曹力詳細(xì)闡述了他們的設(shè)計(jì)歷程。曹力明確表示，前備箱設(shè)計(jì)純屬巧合，“只能說在六座的大型車上面，大家想到一起去了”。

他進(jìn)一步透露，零跑在兩年前就已制定前備箱方案，2024年進(jìn)行了樣車測試，并在2025年上半年獲得了貫穿燈前備箱專利。

為了佐證這一說法，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明補(bǔ)充道，美國也有兩家車企設(shè)計(jì)了前備箱，暗示這是行業(yè)共同趨勢而非單一模仿行為。

零跑D19

新能源汽車市場設(shè)計(jì)同質(zhì)化，或成普遍現(xiàn)象？

應(yīng)該說，新能源汽車市場的設(shè)計(jì)同質(zhì)化已成為行業(yè)普遍現(xiàn)象。前備箱作為電動汽車特有的儲物空間，因其布局受電池和電機(jī)結(jié)構(gòu)影響，往往成為設(shè)計(jì)創(chuàng)新的焦點(diǎn)。

李斌在回應(yīng)中提到的“供應(yīng)鏈很多東西都是通的”，反映了行業(yè)整體在成本控制和快速迭代上面臨的壓力。

隨著新能源汽車供應(yīng)鏈的整合加速，從電池到電控系統(tǒng)，許多核心部件由少數(shù)供應(yīng)商提供，這就降低了設(shè)計(jì)差異化的門檻。

零跑D19

技術(shù)角度看，電動汽車的前備艙設(shè)計(jì)受限于整車布局，包括電池包位置、電機(jī)尺寸和散熱需求。許多品牌在優(yōu)化空間時，會采用類似解決方案，導(dǎo)致外觀趨同。

在這場爭議中，兩家企業(yè)的品牌定位差異同樣引人注目。朱江明將零跑比作“汽車界的優(yōu)衣庫”，強(qiáng)調(diào)“好而不貴”的理念。

而蔚來則始終堅(jiān)持高端豪華路線，構(gòu)建完整的生態(tài)體系。李斌在車展上曾拋出“半價(jià)樂道”的問題，這是否對零跑定價(jià)策略的關(guān)注，值得觀察。

樂道L90

朱江明則明確回應(yīng)：“我們不認(rèn)可半價(jià)什么，我們用技術(shù)努力做到成本可控，讓用戶花不多的錢享受更好的產(chǎn)品?！?br/>

這種品牌定位的差異直接反映在它們的市場策略上。零跑瞄準(zhǔn)追求實(shí)用和性價(jià)比的家庭消費(fèi)者，而蔚來則更注重科技感和個性化服務(wù)。

李斌在回應(yīng)中提到的一個重要觀點(diǎn)是，技術(shù)領(lǐng)先的窗口期正在縮短。這一觀察反映了新能源汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀。

隨著供應(yīng)鏈的通用性增強(qiáng)，技術(shù)優(yōu)勢的持續(xù)時間大幅縮短。供應(yīng)鏈透明度提高帶來的直接結(jié)果是，任何一家企業(yè)的創(chuàng)新都可能迅速被同行吸收和模仿。

零跑高管朱江明

這種現(xiàn)象在智能手機(jī)行業(yè)已經(jīng)得到驗(yàn)證，如今正在新能源汽車行業(yè)重演。企業(yè)需要不斷加快創(chuàng)新步伐，以保持在市場中的競爭優(yōu)勢。

盡管存在設(shè)計(jì)相似性的爭議，但李斌認(rèn)為這種競爭最終對用戶有益。這一觀點(diǎn)，應(yīng)該說是比較切合實(shí)際的。

競爭促使企業(yè)不斷優(yōu)化產(chǎn)品，降低價(jià)格，最終讓消費(fèi)者以更低的成本獲得更好的產(chǎn)品。同時，這種競爭也推動了技術(shù)創(chuàng)新。從長遠(yuǎn)看，健康的競爭環(huán)境有助于整個行業(yè)的良性發(fā)展。

零跑D19

零跑D19

本文結(jié)語：

或許，朱江明與李斌的“好友”關(guān)系為這場“事件”增添了個人色彩。當(dāng)技術(shù)方案趨同，供應(yīng)鏈高度透明，新能源汽車的戰(zhàn)場是否已從單一功能創(chuàng)新，轉(zhuǎn)向品牌生態(tài)、用戶體驗(yàn)和成本控制的綜合較量，值得思考。

零跑D19前備箱里集成的220V電源接口和排水通道，指向了更具體的戶外場景；而蔚來構(gòu)建的換電網(wǎng)絡(luò)與用戶社區(qū)，則是另一種護(hù)城河。

或許，正如零跑方面所言，前備箱的“形似”之下是“大家想到一起了”。在此，車宇世界希望，國內(nèi)企業(yè)之間的競爭是“百家爭鳴”式的良性競爭，共同促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)向更好的方向相發(fā)展。

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