隨著民航持續(xù)增長(zhǎng)，我國已進(jìn)入開始了新一輪的民航機(jī)場(chǎng)大建設(shè)浪潮當(dāng)中。

新建

遷建

改擴(kuò)建

現(xiàn)在國內(nèi)大型機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建，T3、三跑道似乎已經(jīng)是標(biāo)配，有的甚至新建五跑道、T4航站樓，中國機(jī)場(chǎng)規(guī)模之大足以讓人瞠目結(jié)舌。

投資金額少則百億，多則數(shù)百億。

近幾年，國內(nèi)投資金額比較大機(jī)場(chǎng)工程有：

第1名：香港機(jī)場(chǎng)三跑道系統(tǒng)，總投資約1300億元。

第2名：北京大興機(jī)場(chǎng)，800億元。

第3名：成都天府機(jī)場(chǎng)，總投資718.64億元。

第4名：昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)二期改擴(kuò)建工程，總投資640.7億元。

第5名：廣州白云機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程，總投資544.2億元。

相比之下，國外大型機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施就比較陳舊，特別是歐美地區(qū)的航站樓老舊，跑道少。

所以特朗普總是羨慕中國的機(jī)場(chǎng)。

其實(shí)，并非國外這些航空樞紐不想擴(kuò)建，他們受到的制約太多了。

關(guān)鍵在于，投資高、審批慢！

最近，歐洲有一超級(jí)機(jī)場(chǎng)： 希思羅機(jī)場(chǎng)第三條跑道建設(shè)提案獲得英國政府批準(zhǔn)。

預(yù)計(jì)總投資規(guī)模490億英鎊，合計(jì)人民幣約4600億元。

這個(gè)投資規(guī)模要比前五名總計(jì)的投資金額還要大！

一、容量飽和：兩條跑道運(yùn)送8400萬人次

倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)作為英國最繁忙的國際機(jī)場(chǎng)，是跨大西洋航線上最重要的航空樞紐。

希斯羅機(jī)場(chǎng)也是歐洲最繁忙的機(jī)場(chǎng)，曾經(jīng)長(zhǎng)期是全球最繁忙國際機(jī)場(chǎng)的英國倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)，目前僅次于迪拜機(jī)場(chǎng)，國際旅客吞吐量排全球第二。

2024年，希斯羅機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸乘客量達(dá)8390萬人次，其運(yùn)營容量已接近飽和。

這一數(shù)據(jù)比我國最繁忙的上海浦東機(jī)場(chǎng)的7679萬人次還要高出700萬人次，足以體現(xiàn)其客運(yùn)壓力之大。

作為歐洲最繁忙的航空樞紐之一，希斯羅機(jī)場(chǎng)每年約有超過80萬架航班起降。

然而，機(jī)場(chǎng)僅有的兩個(gè)跑道已難以滿足日益增長(zhǎng)的航班需求。

對(duì)比來看，我國最繁忙的兩大機(jī)場(chǎng)浦東機(jī)場(chǎng)有四跑道、白云機(jī)場(chǎng)有五跑道，希斯羅只有兩跑道的差距尤為明顯。

由此看來，希斯羅機(jī)場(chǎng)的效率也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我國機(jī)場(chǎng)。

但希斯羅機(jī)場(chǎng)也面臨著一系列問題：航班“排隊(duì)”成為常態(tài)，旅客等待時(shí)間長(zhǎng)，航班選擇受限，同時(shí)也增加了航班延誤和運(yùn)營中斷的風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重限制了機(jī)場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展。

因此，擴(kuò)建第三條跑道勢(shì)在必行。

二、投資規(guī)模巨大：490億英鎊

希斯羅機(jī)場(chǎng)此次擴(kuò)建計(jì)劃的投資規(guī)?？胺Q驚人，總金額高達(dá)490億英鎊，約合4600億元人民幣。

目前全球機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建投資最大的項(xiàng)目是迪拜阿勒馬克圖姆國際機(jī)場(chǎng)（DWC）的第二階段擴(kuò)建工程，總投資達(dá)1280億迪拉姆（約合人民幣2525億元）。

而希斯羅機(jī)場(chǎng)有望打破這一紀(jì)錄，希斯羅機(jī)場(chǎng)投資規(guī)模巨大是有原因的。

一是三跑道：210億英鎊。

首期工程210億英鎊，用于建設(shè)一條3500米長(zhǎng)的新跑道及空側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施。

三跑道本身將耗資210億英鎊，其中15億英鎊將用于遷移M25高速公路部分路段。

二是航站樓：120億英鎊。

除了首期的跑道建設(shè)，其他建設(shè)同樣可觀。

120億英鎊將用于新航站樓及停機(jī)位擴(kuò)容，包括在5號(hào)航站樓旁新建 “T5X” 航站樓，該航站樓將作為第二個(gè) “前門”，并配套新的公共交通接駁設(shè)施；

還將建設(shè)第三跑道附近的“T5XN”衛(wèi)星廳，通過軌道交通連接，同時(shí)新增空側(cè)停機(jī)坪、停機(jī)位、行李系統(tǒng)及連接設(shè)施。

三是現(xiàn)代化改造：160億英鎊。

將投入全機(jī)場(chǎng)現(xiàn)代化改造，涉及2號(hào)航站樓大規(guī)模改建（含兩座衛(wèi)星指廊）、分階段關(guān)閉并拆除3號(hào)航站樓、翻新中央航站區(qū)等現(xiàn)有設(shè)施以及公共區(qū)域升級(jí)及配套工程。

如此龐大的投資，涵蓋了機(jī)場(chǎng)從跑道到航站樓、從基礎(chǔ)設(shè)施到配套設(shè)施的全方位升級(jí)，彰顯了希斯羅機(jī)場(chǎng)打造超級(jí)航空樞紐的決心。

三、航空公司強(qiáng)烈反對(duì)

對(duì)于希斯羅機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建，航空公司陷入兩難。

希斯羅機(jī)場(chǎng)資源緊張，航班經(jīng)常延誤，通過擴(kuò)建緩解這一矛盾，航空公司當(dāng)然歡迎。

但是，航空公司最擔(dān)心的是害怕成本上升。

希斯羅機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建的490英鎊的投入最終從哪里來，還不是航空公司身上嗎？

當(dāng)下的希斯羅機(jī)場(chǎng)已經(jīng)是全球最昂貴的機(jī)場(chǎng)之一。

不要說航空公司，就是旅客從希斯羅機(jī)場(chǎng)走，也要繳納不菲的機(jī)場(chǎng)人頭稅。

目前希斯羅按英國民航局（CAA）規(guī)定向每位乘客收取約33美元費(fèi)用。

第三跑道將使長(zhǎng)途航班每位乘客成本增加130多美元。

最近，英國航空、易捷航空等多家大型航空公司及英國航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)已就機(jī)場(chǎng)成本上升的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)出警告。

航空公司反對(duì)希思羅機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建方案的核心原因是成本壓力與經(jīng)濟(jì)可行性擔(dān)憂：

一是擴(kuò)建成本將轉(zhuǎn)嫁給航空公司，導(dǎo)致著陸費(fèi)等費(fèi)用大幅上漲，航司需為 490 億英鎊整體投資及 210 億英鎊跑道建設(shè)買單。

二是現(xiàn)行監(jiān)管模式允許機(jī)場(chǎng)通過收費(fèi)回收投資，費(fèi)用上漲可能使希思羅收費(fèi)遠(yuǎn)超其他機(jī)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)，削弱航司競(jìng)爭(zhēng)力。

三是高成本可能導(dǎo)致新跑道閑置，部分航司甚至考慮不轉(zhuǎn)移航班至擴(kuò)建后的機(jī)場(chǎng)，質(zhì)疑項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)可行性。

擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)-成本上升-收費(fèi)漲價(jià)，這是國內(nèi)外機(jī)場(chǎng)通行的做法，作為全球收費(fèi)最高的機(jī)場(chǎng)之一的希斯羅機(jī)場(chǎng)，當(dāng)然也不例外！

其實(shí)不僅是希斯羅機(jī)場(chǎng)，翼哥也建議我國機(jī)場(chǎng)建設(shè)過程中，也要量力而行、適可而止，畢竟巨大的投資金額終須有人來買單的！