廣東
一段叫喊的時光過了，
一段過去的記憶已被深深的塵封在記憶深處。
那些不支持拖飛機的民航人。如今也只能默默的接受。
這就是現(xiàn)實。
縱使有血的教訓，該執(zhí)行的照樣要執(zhí)行。
已知的因拖飛機造成的維修人員死亡的事件就有兩起。
一起是山東青島航拖飛機人員被碾壓身亡。
那一起還歷歷在目。血淋淋的教訓。他手里拿了東西，導致掉落，下意識去撿。導致悲劇。機務情景意思不足。
后邊要求手里要再拿上聲光報警器。
至于聲光報警器掉落要不要撿，這不得而知。
后邊還發(fā)生過幾起類似的悲劇。
最近的一次就是國外那個拖飛機進港被發(fā)動機撞到不幸身亡的事故?！丁?/p>
對此我也分析了一些經(jīng)驗?！丁?/p>
這些是已知的。
當然也有一些因拖飛機而產生的不正常事件。
最后定性，基本上都是機務人員違規(guī)操作。
雖然說拖飛機增加了很多工作量。
有些甚至從機場東頭拖到西頭。
更多的是為了保障靠橋率，下完旅客后再拖走。航前再拖過來。
對一線機務人員會有許多不便，但目前來看，皆已克服。
那是航司維修人員的緊致壓縮和利用。
當然換來的后果也是有目共睹。
比較好的一點是，確實提升了旅客出行的滿意度。
同時很多不正常事件也會促進機務團體按程序執(zhí)行。
很多時候，事實上一線人員考慮的太多。
又要保障生產，又要適應程序。
有些程序確實管用，而有些程序卻與實際工作有較大出入。
這個時候，如果要求生產，那就不得不違規(guī)操作。
實則這類程序的弊端性，需要在實際工作中不斷摸索。
機務人員只有完全按造程序下去。才能在保護好自己的同時，還能迫使修改程序，使得自己工作起來更加順利。
希望全國機務齊心協(xié)力，完全按造程序執(zhí)行。
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