每個(gè)國(guó)家都存在著物品濫用問題。

在美國(guó)，這個(gè)物品是藥。在俄羅斯，是AK47。在印度，則是輪椅。

印度人幾乎霸占了全世界所有機(jī)場(chǎng)的所有輪椅服務(wù)名額。

但在這些使用機(jī)場(chǎng)輪椅的人里面，真正的殘疾人卻屈指可數(shù)。大多數(shù)人只是為了享受更快捷的排隊(duì)安檢與登機(jī)服務(wù)。

油管上面的一個(gè)德國(guó)博主說，“我以為只有瘸了的印度人才被允許出國(guó)?！?/p>

據(jù)印度航空自己的報(bào)告，在印度飛往美國(guó)的航班中，大約有30%的乘客享受了輪椅服務(wù)。

但是請(qǐng)注意，30%不是乘客的極限，而是航司的極限。僅印度航空一家，每個(gè)月就要處理超過十萬(wàn)起輪椅請(qǐng)求。如果航司有能力提供更多輪椅，那么這個(gè)比例也許會(huì)達(dá)到90%。

有美國(guó)媒體以“輪椅黑手黨”來(lái)命名這群霸占輪椅服務(wù)的印度人。

而英國(guó)人則將他們稱之為“奇跡行者”，意為上飛機(jī)前半身不遂，下飛機(jī)后健步如飛。

印度-美國(guó)航班上的“輪椅黑手黨”，令人不安

一段印度人組團(tuán)坐輪椅過安檢的視頻，在X上收獲了超過1300萬(wàn)次的播放量。

“我發(fā)誓，當(dāng)我在機(jī)場(chǎng)第一次看到這幫人時(shí)，我還以為他們的機(jī)場(chǎng)大巴壓到地雷了。”

而印度人則在評(píng)論區(qū)斥責(zé)歐美人大驚小怪。

在洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)工作十八年的丹尼斯說到，“印度人買完機(jī)票的第一件事，永遠(yuǎn)是申請(qǐng)輪椅服務(wù)?！?/p>

“而且不止一個(gè)印度人問過我，輪椅服務(wù)會(huì)不會(huì)贈(zèng)送飲料。”

丹尼斯還說，在2015年，他曾為來(lái)洛杉磯參加比賽的印度田徑運(yùn)動(dòng)員辦理過輪椅服務(wù)。

對(duì)印度人來(lái)說，申請(qǐng)輪椅服務(wù)，其實(shí)就跟找個(gè)地方拉屎一樣，是一件簡(jiǎn)單但必要的事情。

印度年輕一代的婆羅門，在大學(xué)畢業(yè)后，經(jīng)常會(huì)跟同學(xué)們一起去歐洲旅行一圈，同時(shí)享受并點(diǎn)評(píng)一下各個(gè)機(jī)場(chǎng)不同的輪椅服務(wù)。

“我不明白，明明可以走便捷通道，你們?yōu)槭裁催€要排隊(duì)?！?/p>

長(zhǎng)期居住在悉尼的印度程序員納倫德拉，在看到美國(guó)媒體以“奇跡航班”來(lái)描述印度這一現(xiàn)象時(shí)，憤憤不平地說。

奇跡航班，坐輪椅的乘客下飛機(jī)后痊愈

2024年，一位從紐約飛至孟買的80歲老太太，因?yàn)闆]有搶到輪椅服務(wù)，只能步行前往入境柜臺(tái)。步行途中，老太太因?yàn)橥话l(fā)心臟病，不幸去世。

事后，相關(guān)航空公司被罰300萬(wàn)盧比，理由是未向死者提供輪椅服務(wù)。但航空公司表示，他們已經(jīng)竭盡所能，為這趟航班提供了超過32個(gè)輪椅。

“但為什么錄像顯示，除了死者，其他人都是以健康狀態(tài)離開的飛機(jī)？”

航空公司無(wú)法回答這個(gè)問題。

印度民航總局（DGCA）曾試圖做出改變，他們想要規(guī)定航司可以收取一定數(shù)額的輪椅服務(wù)費(fèi)用。之前，印度航司的輪椅服務(wù)是完全免費(fèi)的。

但這項(xiàng)規(guī)定激起了民憤，遭到了許多人的反對(duì)。有人甚至聲稱，此舉是美國(guó)航空資本入侵印度的結(jié)果。

知名企業(yè)家，印度最大的生物制藥公司創(chuàng)始人基蘭·瑪茲穆德-肖在社交媒體表示，印度早就應(yīng)該征收5000盧比/人的輪椅服務(wù)費(fèi)。因?yàn)橹挥羞@樣，才能辨別出誰(shuí)是真正的殘疾人。

而一條點(diǎn)贊超過三千的評(píng)論這樣說道，“你沒有任何證據(jù)表明我們是在裝殘，因?yàn)榇蟊姼緹o(wú)法從外表上分辨出誰(shuí)是殘疾人?！?/p>

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