圖片來源：度哥

近日有媒體報(bào)道稱，隨著中國車企推廣的增程技術(shù)的市場(chǎng)需求日益增長，寶馬集團(tuán)正在考慮為其部分車型推出增程版本。

寶馬的增程技術(shù)落地計(jì)劃初步鎖定X5與7系兩款旗艦車型。這類中大型車型的空間冗余恰好適配增程系統(tǒng)的布局需求，既能容納小型發(fā)電發(fā)動(dòng)機(jī)，又不會(huì)犧牲車內(nèi)乘坐空間與儲(chǔ)物能力，兼顧實(shí)用性與技術(shù)兼容性。若該計(jì)劃落地，寶馬將成為首家推出增程車型的德國車企。

對(duì)于相關(guān)報(bào)道，目前寶馬僅回應(yīng)稱，公司正持續(xù)追蹤用戶使用習(xí)慣、市場(chǎng)趨勢(shì)變化，并重審不同技術(shù)路線的商業(yè)價(jià)值。

布局增程車型，能否讓寶馬挽回中國市場(chǎng)的銷量呢？

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中國市場(chǎng)持續(xù)承壓●

目前，寶馬在中國純電市場(chǎng)的競爭力并不高。據(jù)車主之家電動(dòng)車銷量排名，2025年1-10月，寶馬i3（參數(shù)丨圖片）銷量2.04萬輛，寶馬iX1銷量1.13萬輛，寶馬iX3銷量8743輛，寶馬i5銷量6108輛。銷量最高的寶馬i3月均銷量僅2000左右。

顯然，寶馬也需要增程車型來提高銷量。事實(shí)上，在2025年6月，就傳出過寶馬在考慮重啟增程車型的消息。

彼時(shí)媒體報(bào)道稱，除了寶馬X5外，第六代X3和將于2026年推出的第二代X7也在評(píng)估增程動(dòng)力配置的可行性。寶馬新一代的增程技術(shù)將于長期合作伙伴采埃孚共同開發(fā)，包括eRE和eRE+兩個(gè)版本。eRE整合電機(jī)、行星齒輪組和逆變器；eRE+在此基礎(chǔ)上增加離合器和差速器，兼具發(fā)電和驅(qū)動(dòng)功能，內(nèi)燃機(jī)功率范圍為148至201馬力。

此次再傳寶馬增程車型的消息，也看出市場(chǎng)對(duì)寶馬的關(guān)注。

寶馬在增程方面的嘗試曾以失敗告終。資料顯示，2011年7月，寶馬發(fā)布了寶馬i3和寶馬i8兩款新車，其中寶馬i3提供純電版和增程式混動(dòng)版車型可選，增程版車型在純電版車型的基礎(chǔ)上增加了一臺(tái)650cc的雙缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)為鋰電池供電，純電續(xù)航僅130公里，綜合續(xù)航300公里。2014年，寶馬i3 REx以進(jìn)口的形式引入中國市場(chǎng)。2018年，寶馬則宣布停產(chǎn)該增程版車型。

如今，寶馬重啟增程，也是源于自身壓力。2025年前三季度，寶馬在全球交付了179.5萬輛汽車，同比微增2.4%，但中國市場(chǎng)交付46.5萬輛，同比下滑11.2%。同時(shí)，中國也是寶馬全球唯一出現(xiàn)銷量下滑的市場(chǎng)。

在2025年第三季度財(cái)報(bào)投資者會(huì)議上，寶馬宣布將對(duì)在中國的業(yè)務(wù)進(jìn)行“規(guī)模調(diào)整和重組”。由于中國市場(chǎng)的銷售目標(biāo)尚未達(dá)成，寶馬下調(diào)了第四季度中國市場(chǎng)的銷售預(yù)期，但并未公布具體目標(biāo)；重組銷商網(wǎng)絡(luò)，具體措施為逐步關(guān)停部分門店，并將部分銷售功能較弱網(wǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)型為僅提供售后服務(wù)的站點(diǎn)。預(yù)計(jì)于2026年中期完成。

同時(shí)，寶馬也將進(jìn)行一定程度的人員精簡——在員工中一些非永久性合同的員工將實(shí)行“到期后不再續(xù)簽”的策略。值得一提的是，在2024年10月，寶馬進(jìn)行了相關(guān)的減員措施。彼時(shí)寶馬沈陽鐵西工廠減產(chǎn)，有工齡不超過三年的產(chǎn)線操作工被告知合同到期后不再續(xù)簽。

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加快智能化、本土化●

按照規(guī)劃，至2027年，寶馬將在全球推出40余款新車型，涵蓋純電、插混、燃油及氫燃料電池全驅(qū)動(dòng)形式，覆蓋所有細(xì)分市場(chǎng)。而在中國市場(chǎng)，寶馬計(jì)劃于2026至2027年間推出20余款新車。

而此次傳出的增程車型，是中國近年來增長最快的細(xì)分領(lǐng)域。2024年，中國增程式車型全年銷量達(dá)116.7萬輛，同比增長78.7%，成為新能源汽車市場(chǎng)增長最快的細(xì)分領(lǐng)域。

2025年，增程車型銷量增長所有放緩。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，自2025年6月以來，增程式車型的批發(fā)占比連續(xù)五個(gè)月下滑，10月批發(fā)銷量為12.1萬輛，同比下降1.9%；零售同比下降7.7%。2025年1-10月新能源批發(fā)結(jié)構(gòu)中：純電動(dòng)62%、狹義插混29%、增程式9%，其中增程式同比下降1.1%。

不過，中國汽車流通協(xié)會(huì)專家李顏偉分析，增程主要集中在中大型和大型SUV市場(chǎng)，車型售價(jià)較高，隨著電池成本下降，綜合車價(jià)、車型定位等因素看，這些車型的成本優(yōu)勢(shì)還在。

除了布局多種技術(shù)路線外，作為跨國車企的寶馬也選擇了本土化。

2024年4月，沈陽市與寶馬集團(tuán)舉行深化戰(zhàn)略合作簽約儀式。寶馬集團(tuán)宣布將繼續(xù)深化在華布局，增資200億元用于華晨寶馬大東工廠的大規(guī)模升級(jí)和技術(shù)創(chuàng)新，以實(shí)現(xiàn)2026年寶馬新世代車型的本土化生產(chǎn)。

2025年4月的上海車展上，寶馬展出新世代概念車型。其表示，首款中國專屬新世代車型為BMW iX3L。

在11月舉行的廣州車展上，寶馬展出了2026款BMW X5、全新BMW M3旅行版以及電動(dòng)MINI COOPER PAUL SMITH設(shè)計(jì)師款等多款車型。其中，BMW新世代電驅(qū)、BMW駕控超級(jí)大腦、BMW首創(chuàng)全景iDrive以及全新智能輔助駕駛系統(tǒng)等BMW新世代技術(shù)集群也亮相車展。

同時(shí)，寶馬首款新世代車型也定下了上市時(shí)間，為中國市場(chǎng)量身定制的長軸距版新世代BMW iX3正在進(jìn)行整車測(cè)試，將于2026年在寶馬沈陽生產(chǎn)基地量產(chǎn)，同年下半年上市。其配備BMW駕控超級(jí)大腦、新世代電驅(qū)、BMW首創(chuàng)全景iDrive以及全新智能輔助駕駛解決方案。

據(jù)悉，在智能化方面，寶馬與華為、阿里、Momenta進(jìn)行合作，智駕系統(tǒng)與Momenta開發(fā)，座艙系統(tǒng)接入華為鴻蒙生態(tài)，搭載HUAWEI HiCar)，AI大模型則聯(lián)合阿里開發(fā)。這種選擇多種供應(yīng)商的模式，讓寶馬擁有更多的自主權(quán)。

面對(duì)中國新能源汽車市場(chǎng)的激烈競爭與快速演變，寶馬也在進(jìn)行多種技術(shù)路線的布局，同時(shí)加速本土化研發(fā)與智能化合作。在中國自主品牌通過新能源車型逐步站穩(wěn)中高端市場(chǎng)的背景下，寶馬的轉(zhuǎn)型能否收獲市場(chǎng)認(rèn)可，仍是一場(chǎng)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

作者丨衛(wèi)河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）