近日，全球商用車領(lǐng)域動態(tài)頻出，從電動化進程的深入推進，到供應(yīng)鏈重構(gòu)下的技術(shù)轉(zhuǎn)型，再到各國政策與市場需求的碰撞，行業(yè)正經(jīng)歷著多維度的變革。本期行業(yè)周報聚焦歐洲、北美及俄羅斯等多個市場，涵蓋曼恩、卡瑪茲、斯堪尼亞等品牌的最新動向。接下來，就讓我們一起來看看！

曼恩在法國Solutrans展會推出eTGL衍生版車型

在2025年Solutrans展會上，曼恩展示了其全電動MAN eTGL底盤的新版本，專為冷藏車廂設(shè)計。這意味著，這款12噸的電動卡車不僅可以提供本地零排放、安靜的運輸方式，還能高效地配送溫度敏感貨物，如食品等。該車配備了高壓接口，能夠直接從車輛電氣系統(tǒng)為冷藏單元供電，確保效率和重量優(yōu)化。因此，MAN的全電動冷鏈物流產(chǎn)品線從12噸到42噸不等，涵蓋了多種需求。

MAN eTGL基于現(xiàn)有的12噸柴油卡車型號，承載能力可達(dá)6.6噸，軸距為4500毫米，車廂長度為6200至7300毫米，單步上車設(shè)計，特別適合城市配送運輸。12.3英寸的全數(shù)字顯示屏提供充電狀態(tài)、續(xù)航里程和能耗等信息。MAN eTGL配備160 kWh的可用電池容量，根據(jù)車身結(jié)構(gòu)和使用情況，續(xù)航可達(dá)到310公里，適合城市和區(qū)域配送的日常行駛需求。創(chuàng)新的快充技術(shù)使得電池從10%充至80%只需約35分鐘，最大限度地利用了休息和卸貨時間，將日常行駛里程提升至600公里。

全套中國解決方案？卡瑪茲推出54901 Hi-Tech車型

在俄羅斯-烏克蘭全面戰(zhàn)爭爆發(fā)前，俄羅斯的卡瑪茲與德國梅賽德斯公司開展了緊密合作。這一合作的成果之一便是卡瑪茲 54901 牽引車，該車的車軸和駕駛室來自梅賽德斯 Actros，發(fā)動機由利勃海爾（Liebherr）公司與卡瑪茲合作研發(fā)，變速箱由ZF公司提供。那么，這款卡車目前的情況如何呢？事實證明，卡瑪茲 54901 依然存在，而且近日發(fā)布了它的現(xiàn)代化版本，名為 Hi-Tech。這個名字很有象征意義，指的是兩項電子系統(tǒng)的加入，這也是這款卡車成為俄羅斯歷史上第一款搭載這類技術(shù)的重型卡車。具體來說，這些系統(tǒng)包括自動保持車距的定速巡航系統(tǒng)和緊急自動剎車系統(tǒng)。此外，新版本還配備了液力緩速器，發(fā)動機的功率也從原來的 450 馬力提升到了 560 馬力。需要指出的是，這款發(fā)動機仍然是與利勃海爾合作研發(fā)的。駕駛室的設(shè)計也經(jīng)歷了變化，雖然仍然沿用梅賽德斯 Actros 的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，但現(xiàn)代化后的車身取消了原先存在的問題較多的門擴展部分。

當(dāng)然，大家會問，這款卡車是如何在經(jīng)歷了三年制裁后依然存活并得到現(xiàn)代化的？它是與哪些合作伙伴一起改進的呢？答案其實很簡單：中國。

回顧一下，隨著戰(zhàn)爭爆發(fā)，卡瑪茲與梅賽德斯的合作關(guān)系也隨之終止。德國企業(yè)將其在俄羅斯子公司中的股份出售，并停止向俄羅斯提供零部件。其他西方合作伙伴，如ZF和Wabco，也采取了相同的做法。因此，卡瑪茲 54901 的生產(chǎn)立刻停滯，并且直到 2023 年春季才宣布恢復(fù)生產(chǎn)。

這次恢復(fù)生產(chǎn)的背后，卡瑪茲與中國的供應(yīng)商展開了合作。ZF的變速箱被中國的Fast Gear變速箱替代，梅賽德斯的驅(qū)動橋被中國的Hande驅(qū)動橋取代，Wabco的制動系統(tǒng)也被中國的SORL制動系統(tǒng)所替代。很多中國制造的零部件也被用于發(fā)動機的配件，盡管發(fā)動機的核心部分依然沿用了與利勃海爾的合作。卡瑪茲還保持了源自梅賽德斯 Actros 的駕駛室設(shè)計，但對許多內(nèi)部設(shè)施進行了更換，采用了中國或俄羅斯的替代產(chǎn)品，甚至包括床墊等物品。

如今的新版本 54901 Hi-Tech 似乎更加依賴中國的零部件。新的駕駛輔助系統(tǒng)與變速箱緊密相關(guān)，因此在ZF變速箱停止供應(yīng)后，采用了 Fast Gear 的變速箱，必然需要對車輛的電子系統(tǒng)進行相應(yīng)的配置。既然現(xiàn)在宣布引入新的系統(tǒng)，如主動巡航控制等，這些系統(tǒng)必然與 Fast Gear 的變速箱相關(guān)聯(lián)。

波蘭價格曝光！斯堪尼亞Super 11車型賣多少錢？

在歐洲，卡車制造商通常不會公開展示價格。一般來說，想要了解具體報價，客戶需要直接聯(lián)系銷售人員，而且價格也往往會根據(jù)客戶的需求有所不同。因此，斯堪尼亞最近的營銷活動顯得尤為引人注目。

這次活動的亮點是斯堪尼亞推出的新型Super 11發(fā)動機，排量為10.6升。與傳統(tǒng)發(fā)動機不同，這款五缸發(fā)動機配備了可變氣門正時系統(tǒng)，這在卡車上是首次使用。該發(fā)動機專為區(qū)域性或?qū)I(yè)運輸設(shè)計，最大的優(yōu)勢是車身自重較輕，比六缸版本減少了85公斤。此外，較小的發(fā)動機還使得整車成本降低，這也成為了斯堪尼亞此次推廣活動的亮點。

波蘭的斯堪尼亞進口商決定通過線上渠道銷售搭載Super 11發(fā)動機的牽引車，并公開了其基礎(chǔ)價格。此次推出的兩個版本，390馬力和430馬力，預(yù)計會吸引大量關(guān)注。兩款車型都配備了五缸發(fā)動機，且搭載低懸掛的G系列駕駛室。對于390馬力的斯堪尼亞390G，起售價為91,400歐元（不含稅）。而430馬力的斯堪尼亞430G則從92,400歐元起。這兩個價格相較于斯堪尼亞品牌來說，非常具有競爭力，堪稱是更具預(yù)算友好的選擇。兩款車還提供了ADR包或液壓系統(tǒng)選項，特別適合那些需要運輸燃油罐車或自卸車的公司。值得注意的是，這兩個價格是通過斯堪尼亞的數(shù)字銷售平臺提供的，完全依賴于線上渠道。

美國貨運行業(yè)預(yù)計將持續(xù)承壓

近幾個月，美國貨運行業(yè)面臨著前所未有的不確定性，F(xiàn)TR運輸情報公司在其最新的《貨運現(xiàn)狀》網(wǎng)絡(luò)研討會中指出，這種不確定性已經(jīng)對資本投資產(chǎn)生了拖累，尤其是在重型設(shè)備領(lǐng)域，情況尤為明顯。FTR主席埃里克·斯塔克斯（Eric Starks）對此表示了深切關(guān)注。他提到，卡車和鐵路車輛的訂單增速停滯，且短期內(nèi)沒有復(fù)蘇的跡象。

根據(jù)FTR最新數(shù)據(jù)，10月的Class 8（大貨車）凈訂單同比下降了22%，鐵路車廂的凈訂單在2023年第三季度則下降了43%。整體市場訂單同比下降了30%，這對貨運行業(yè)的資本投資產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。以Schneider National為例，這家大型運輸公司在財報中透露，原定于11月和12月的拖車訂單已經(jīng)被暫停。公司表示，這些訂單原本是納入資本投資計劃的一部分。與此同時，核心資本貨物訂單（指耐用消費品，但不包括國防和航空器的訂單）也沒有出現(xiàn)實質(zhì)性增長。斯塔克斯表示，自2021年以來，這一領(lǐng)域的訂單一直保持平穩(wěn)，沒有明顯的增長跡象。

盡管美國經(jīng)濟自2025年5月以來表現(xiàn)超出預(yù)期，但經(jīng)濟學(xué)家們普遍認(rèn)為，2025年第四季度到2026年第一季度將經(jīng)歷一段短暫的經(jīng)濟放緩期。經(jīng)濟學(xué)家比爾·維特（Bill Witte）預(yù)測，盡管整體GDP增長放緩，但不會出現(xiàn)嚴(yán)重衰退，預(yù)計2026年第二季度將會有一定的復(fù)蘇。他指出，當(dāng)前的經(jīng)濟預(yù)測受到了經(jīng)濟中不斷上升的不穩(wěn)定性和不確定性的影響。在短期內(nèi)，貨運需求增長并不明顯，這也成為了需要長期關(guān)注的一個問題。

勞動力市場也被認(rèn)為是未來經(jīng)濟潛在的脆弱環(huán)節(jié)。維特預(yù)計，失業(yè)率將在接下來的季度中輕微上升，可能達(dá)到4%左右。同時，ADP研究公司的最新數(shù)據(jù)顯示，10月美國私營部門新增就業(yè)42,000個，但截至10月下旬，平均每周失去約11,250個工作崗位，這表明勞動力市場在下半年未能持續(xù)創(chuàng)造新的就業(yè)機會。高盛也發(fā)布了類似的預(yù)測，預(yù)計10月美國的就業(yè)崗位減少了約50,000個，這是自2020年以來最大的月度降幅。

政策方面的不確定性依然是經(jīng)濟發(fā)展的一個不容忽視的問題。維特指出，“貨幣政策、財政政策、貿(mào)易政策都存在不確定性，整個政策環(huán)境充滿了混亂。”這一點對于貨運行業(yè)及整個經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的影響。尤其是關(guān)稅問題，仍然是影響企業(yè)投資決策的重要因素。

FTR預(yù)計，未來四個季度內(nèi)衰退的可能性為35%，但復(fù)蘇的概率僅為10%。斯塔克斯表示，“目前的經(jīng)濟形勢仍然非常復(fù)雜，難以預(yù)測?！?/p>

西班牙卡車總重限制提升引爭議

在歐洲許多國家，增加車輛組合長度并提高允許的總重量已成為提升運輸效率的一項趨勢。對于運輸公司來說，這是否意味著好消息，還是值得擔(dān)憂的變革？西班牙當(dāng)前的情況或許能夠為這一問題提供一些線索。

近年來，西班牙的重型卡車尺寸和總重量規(guī)定經(jīng)歷了多次變化。最初，允許25米、60噸的組合車輛上路，緊接著又允許了32米、72噸的配置。這些變化在行業(yè)內(nèi)沒有引起太多爭議，反而得到了不少支持。然而，最近西班牙出臺了一項新規(guī)定，這引發(fā)了廣泛的擔(dān)憂：即將標(biāo)準(zhǔn)單一組合車輛的最大允許總重（DMC）從原來的40噸提高至44噸，車輛長度仍為16.5米或18.75米。

西班牙運輸公司聯(lián)合會Fenadismer對運輸公司進行了調(diào)查，詢問他們對這一變化的看法。結(jié)果顯示，約44%的企業(yè)認(rèn)為這一新規(guī)可能會對他們的生存構(gòu)成威脅。當(dāng)被問及為何擔(dān)憂時，79%的受訪者表示，增加的4噸將提高運輸成本，但很難將這些額外的成本轉(zhuǎn)嫁給客戶。

西班牙運輸公司對這一變化的擔(dān)憂并不難理解。因為當(dāng)涉及到25米或32米長的組合車輛時，客戶很容易察覺到他們支付的是一輛更大的車輛，這為價格調(diào)整提供了依據(jù)。而如果只是提高單一組合車輛的最大總重而不改變車輛的尺寸，那么進行價格談判將會更加困難。同時，可以預(yù)見，額外增加的重量將會顯著提高運營成本，因為這不僅會增加燃料消耗，還可能加速車輛的磨損。

荷蘭卡車限速70公里/小時？專家提出新意見

自2020年初以來，荷蘭對高速公路上的私家車實施了嚴(yán)格的限速措施，將日間限速從130公里/小時降低至100公里/小時，目的是減少溫室氣體排放。如今，荷蘭政府提出了類似的方案，打算將貨車的高速公路限速從80公里/小時降低至70公里/小時。

這一有爭議的提議出現(xiàn)在荷蘭基礎(chǔ)設(shè)施與水利部下屬的交通政策研究機構(gòu)Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid（KiM）的報告中。該機構(gòu)的專家們對運輸行業(yè)的能源消耗進行了分析，并得出了一些令人擔(dān)憂的結(jié)果。在國內(nèi)運輸領(lǐng)域，專家們對電動貨車的快速增長表示擔(dān)憂，這些電動貨車已經(jīng)占據(jù)了荷蘭市場的17%。由于充電需求的增加，這對電網(wǎng)構(gòu)成了嚴(yán)重壓力，未來可能引發(fā)一系列問題。與此同時，國際運輸領(lǐng)域則出現(xiàn)了對廢棄物轉(zhuǎn)化燃料的興趣，并且氫能源的使用也日益受到關(guān)注。在這兩種情況下，能源的獲取都需要極為龐大的能源消耗。

基于這些問題，KiM提出了一系列建議，旨在幫助荷蘭政府降低各類運輸?shù)哪茉聪摹Ｆ渲?，有兩項建議特別針對公路運輸，提出可以通過這些措施實現(xiàn)最高10%的能源節(jié)?。?/p>

1. 首先，研究機構(gòu)建議盡快推廣32米長、總重量為72噸的重型卡車組合，這種組合由一輛牽引車和兩輛全尺寸的拖車組成。由于這種配置在能源消耗與貨物運輸之間的比率非常有利，同時還可以減少道路上的車輛數(shù)量，因此被視為一種有效的解決方案。

2. 其次，KiM建議對高速公路上的貨車限速進行調(diào)整。將現(xiàn)有的80公里/小時限速降低至70公里/小時。這一改變有助于減少燃料消耗，從而實現(xiàn)更低的能源消耗。KiM還預(yù)測，這樣的限速措施可能對提高荷蘭道路安全性也會有所幫助。然而，這樣的提案可能會導(dǎo)致運輸效率下降，交貨時間變長。

那么，這項提案的最終結(jié)果會如何呢？KiM的報告將被荷蘭基礎(chǔ)設(shè)施與水利部納入未來的立法計劃中。在推動32米重型組合車的普及方面，荷蘭政府已經(jīng)準(zhǔn)備開始相關(guān)測試，并計劃從下個月開始進行測試，這一提議的實施似乎非?？赡?。然而，將貨車限速降至如此低的70公里/小時則是一個全新的想法，之前并未進行過討論，因此這一建議仍然懸而未決。

總結(jié)

從電動卡車的技術(shù)迭代到供應(yīng)鏈的跨國重組，從價格策略的透明化到政策環(huán)境的復(fù)雜演變，本周的行業(yè)動態(tài)再次表明，商用車領(lǐng)域正處于一個充滿挑戰(zhàn)與機遇的轉(zhuǎn)型期。未來，無論是技術(shù)路徑的選擇，還是政策與市場的平衡，都將持續(xù)影響全球貨運行業(yè)的走向。我們將繼續(xù)保持關(guān)注，為行業(yè)人士提供及時、深入的解讀與分析。不想錯過第一手消息？請持續(xù)關(guān)注提加商用車網(wǎng)及旗下歐美卡車社區(qū)！

文圖：提加編輯部