汽車行業(yè)從燃油走向新能源時(shí)代，車型的產(chǎn)品力發(fā)生了翻天覆地的變化，消費(fèi)者理念也愈發(fā)成熟。但有一個(gè)看起來成為約定俗成的購車心理“身價(jià)線”卻至今未變，那就是10萬元這道門檻。圍繞它，消費(fèi)者依舊在有限的預(yù)算與希望的產(chǎn)品力間糾結(jié)，各品牌方則從未停止提升產(chǎn)品力的沖擊和“爭霸”。

不久前的2025廣州車展上，MG品牌正式發(fā)布了全球首款量產(chǎn)搭載半固態(tài)電池的車型——全新MG4半固態(tài)安芯版，并宣布該車將于12月開啟交付。新車以9.98萬元的限時(shí)補(bǔ)貼價(jià)，將此用于高端車型的電池技術(shù)帶入10萬級市場。它不僅將實(shí)現(xiàn)半固態(tài)電池技術(shù)的真正量產(chǎn)交付，更以全面越級的產(chǎn)品力拉高了10萬元以內(nèi)純電動(dòng)車的技術(shù)門檻。從430版的持續(xù)熱銷，到530智趣版的智能進(jìn)階，再到半固態(tài)電池的量產(chǎn)上車，MG4系列正以密集的技術(shù)迭代回應(yīng)市場需求，展現(xiàn)出“10萬內(nèi)最值得買”的底氣。

成熟產(chǎn)品力的市場驗(yàn)證

回顧全新MG4 430版的上市表現(xiàn)，首月訂單突破一萬輛的成績印證了其產(chǎn)品定位的準(zhǔn)確性。該版本憑借437km的續(xù)航里程，成為6萬級純電市場中少數(shù)能夠突破400km續(xù)航門檻的車型。

MG4的車身尺寸為4395/1842/1551mm，軸距達(dá)到2750mm，副駕腿部寬度為409mm，后排坐墊達(dá)到同級最長的503mm，加上后排純平地面，使頭、腿、膝等空間都站在了同級車型的頂端。在實(shí)際空間表現(xiàn)上，全新MG4通過“莫里斯魔方（參數(shù)丨圖片）空間”設(shè)計(jì)，打造了同級獨(dú)有的三層立體后備廂系統(tǒng)。其中98L的超大下沉儲(chǔ)物空間，配合471L基礎(chǔ)容積，使整車裝載能力得到進(jìn)一步提升。而二排座椅放倒后可形成1.87㎡的平整空間，為家庭用戶的多樣化用車場景提供了更多可能。

在動(dòng)力、補(bǔ)能與駕控上，它同樣做到了同級中相當(dāng)出眾的產(chǎn)品力：全系標(biāo)配的120kW六合一電機(jī)，不僅實(shí)現(xiàn)了零百7.2秒的加速表現(xiàn)，還將百公里電耗控制在10.4kW·h，且20分鐘可從30%電量補(bǔ)能至80%。同時(shí)，基于歐系底盤調(diào)校功底，它在麋鹿測試中取得74.2km/h的成績，做到起步有力高速不飄，為用戶提供了穩(wěn)定的行駛質(zhì)感。

智能科技的全面進(jìn)階

智駕輔助系統(tǒng)的能力與智能座艙體驗(yàn)，也已成為新能源車的核心產(chǎn)品力之一。尤其是在10萬元級別，如何在有限的成本下，實(shí)現(xiàn)不遜于更高級別產(chǎn)品的體驗(yàn)，是這一級別的難點(diǎn)。

MG4隨后推出的530智趣版，則將全新MG4的智能化水平提升到了新的高度。該版本搭載了地平線征程J6E芯片，是同級少有的原生面向Transformer架構(gòu)的輔助駕駛解決方案。配合3顆毫米波雷達(dá)、6個(gè)攝像頭和12顆超聲波雷達(dá)的感知硬件，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了包括高速NOA領(lǐng)航輔助在內(nèi)的多項(xiàng)智能駕駛功能。

在實(shí)際應(yīng)用場景中，這套系統(tǒng)展現(xiàn)出對復(fù)雜路況的適應(yīng)能力。在面對高速與快速路中常見的慢車、擁堵及匝道匯入?yún)R出等場景時(shí)，系統(tǒng)能夠進(jìn)行博弈判斷，在確保安全的前提下主動(dòng)尋找變道時(shí)機(jī)。同時(shí)，系統(tǒng)在大曲率匝道中保持穩(wěn)定居中的能力，以及更早的功能激活時(shí)機(jī)，都為用戶提供了更為順暢的輔助駕駛體驗(yàn)。

在智能座艙領(lǐng)域，530智趣版搭載的高通驍龍8155芯片與MG×OPPO智行手車互聯(lián)系統(tǒng)的組合，支持華為、蘋果、安卓等主流手機(jī)品牌的無感連接，實(shí)現(xiàn)了手機(jī)生態(tài)與車機(jī)系統(tǒng)的深度融合。配合15.6英寸2.5K分辨率中控屏提供的清晰顯示效果，和“手機(jī)語音備車”“手機(jī)無感鑰匙”等功能的加入，進(jìn)一步優(yōu)化了用戶的用車便利性，打造出新的10萬級新能源車智能體驗(yàn)。

半固態(tài)電池的技術(shù)突破

回到本次車展亮相的半固態(tài)安芯版，它代表著全新MG4在核心技術(shù)領(lǐng)域的重要突破。其搭載的半固態(tài)電池通過了中汽中心組織的系列極限測試，測試項(xiàng)目包括螺紋鋼全力穿刺、電芯三向極限擠壓、極寒冰凍、底部球擊以及高溫火燒等極端工況，而測試標(biāo)準(zhǔn)在行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上再提升20%。

在電池安全方面，半固態(tài)電池通過材料層面的創(chuàng)新，從源頭上提升了電池的本征安全性。當(dāng)電芯被帶凸起紋路的10毫米粗直徑螺紋鋼針徹底刺穿后，電池全程未起火、未爆炸；在XYZ三個(gè)方向250kN的極限擠壓下，電芯仍保持安全狀態(tài)；經(jīng)歷5%氯化鈉溶液浸泡30小時(shí)后轉(zhuǎn)入零下45℃環(huán)境冰凍12小時(shí)的嚴(yán)酷測試，電池包各項(xiàng)性能指標(biāo)均正常。這些測試結(jié)果，印證了半固態(tài)電池在安全性能上的提升。

這一技術(shù)突破更能給用戶帶來更直觀體驗(yàn)的是，半固態(tài)電池電芯在低溫環(huán)境下的放電功率性能、快充性能及能量保持率相比傳統(tǒng)鋰離子電池均有所提升，展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢。官方數(shù)據(jù)顯示，在零下7℃的熱車狀態(tài)下，其續(xù)航達(dá)成率可達(dá)75%，相比行業(yè)平均水平高出20%，這也與整車搭載的同級唯一一體式熱管理系統(tǒng)密切相關(guān)。該系統(tǒng)采用鋁稀土合金材料，使整車工作溫度范圍下探至零下35℃，冬季制熱效率提升30%，同時(shí)空調(diào)能耗相比分體式系統(tǒng)降低50%。

半固態(tài)電池的量產(chǎn)上車，以及一體式熱管理系統(tǒng)的應(yīng)用，其核心價(jià)值在于解決了純電動(dòng)車在南北不同氣候環(huán)境下的適應(yīng)性難題。北方用戶在冬季面臨的續(xù)航縮水、充電緩慢問題，以及南方用戶在夏季備受關(guān)注的安全隱患，都在這一技術(shù)方案中找到了相應(yīng)的解決路徑。這種將以往更高價(jià)位車型實(shí)用的技術(shù)方案下放至主流市場的做法，體現(xiàn)了廠家所說的“技術(shù)平權(quán)”思路，也旨在實(shí)現(xiàn)電池性能對南北方不同氣候條件的更廣泛適應(yīng)性，即“南北平權(quán)”。

從430版本以437km續(xù)航樹立6萬級續(xù)航標(biāo)桿，到530智趣版以地平線征程J6E芯片和高通驍龍8155芯片實(shí)現(xiàn)智能平權(quán)，再到半固態(tài)安芯版將高端電池技術(shù)帶入10萬級市場，MG4系列車型在10萬元價(jià)位區(qū)間內(nèi)通過技術(shù)快速迭代，完整演繹了“技術(shù)平權(quán)”的產(chǎn)品理念。

由此，全新MG4也在10萬元價(jià)位區(qū)間內(nèi)構(gòu)建了更完整的產(chǎn)品矩陣。430版夯實(shí)了空間、操控等基礎(chǔ)產(chǎn)品力；530智趣版強(qiáng)化了智駕輔助系統(tǒng)和智能座艙的體驗(yàn)優(yōu)勢；半固態(tài)安芯版則在電池安全與低溫性能上實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破。這種全方位的產(chǎn)品力構(gòu)建，使得MG4成為10萬內(nèi)純電市場中最值得關(guān)注的選擇之一。

隨著半固態(tài)安芯版在12月開啟交付，消費(fèi)者將能以9.98萬元的價(jià)格，體驗(yàn)到全球首款量產(chǎn)半固態(tài)電池車型的技術(shù)成果。這不僅代表著MG品牌對“技術(shù)平權(quán)”理念的踐行，更為10萬級純電市場樹立了新的高度。在廣州車展這個(gè)行業(yè)風(fēng)向標(biāo)舞臺(tái)上，全新MG4展現(xiàn)出的產(chǎn)品力與性價(jià)比，為追求品質(zhì)與價(jià)值的消費(fèi)者提供了一個(gè)值得認(rèn)真考慮的選擇。