今日，小米雷軍發(fā)布信息顯示，小米汽車11月份交付量超過4萬臺。

自9月份起，這是小米汽車第3個月的交付量破4萬臺，盡管目前尚不明確其交付量具體數(shù)值、是否超過10月份的交付量再創(chuàng)新高，但總體仍表現(xiàn)出較好增長勢頭。也難怪，雷總會一早就在社交平臺發(fā)布該信息。

在10月份，小米汽車旗下上市不足半年的小米YU7交付量表現(xiàn)炸裂，在全品類零售量排名中居第4、SUV中第1，是零售量前十車型中唯一售價超過25萬元的車型?？梢灶A見，小米YU7 11月份的交付量表現(xiàn)，亦是不俗。

11月18日，小米集團發(fā)布第三季度財報顯示，小米汽車第三季度交付新車108,796輛，智能電動汽車及AI等創(chuàng)新業(yè)務收入190億元，單季度經(jīng)營收益7億元，首次實現(xiàn)單季度盈利，其中智能電動汽車業(yè)務收入283億元。

可能，誰也沒想到他們會這么快實現(xiàn)單季度盈利。

此外，有消息稱，小米汽車如今尚握有大量訂單未交付，而制約小米汽車交付量提升的關(guān)鍵，便是產(chǎn)能不足。其核心生產(chǎn)基地為北京亦莊超級工廠，二期已于2025年年中投產(chǎn)，合計規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛，工廠三期則在推進建設(shè)中。另外，小米汽車武漢工廠也在籌建中，有望完善產(chǎn)能布局。

也是在今天，雷軍又發(fā)布一則消息稱，將針對全新現(xiàn)車、官方展車、準新車開放“現(xiàn)車選購”，預計今年年底可提車。此舉耐人尋味，在車圈內(nèi)少見，不過，對于苦苦等待提車的準車主，算是一個好消息，也能一定程度上緩解小米汽車的新車交付壓力。

就以上來看，當前小米汽車業(yè)務經(jīng)營質(zhì)量很高。當然，如今小米汽車也并非全然無憂，也正面臨挑戰(zhàn)。

9月19日，小米汽車應相關(guān)要求召回11.69萬輛SU7標準版電動汽車，10月13日再現(xiàn)起火事件車門無法打開，系列消息把小米汽車推向輿論風口浪尖。與此同時，相關(guān)部門出臺針對電動車汽車安全的新規(guī)定（門把手、限速等），官媒就?？跍市∶总囍骶S權(quán)事件稱，“汽車銷售模式創(chuàng)新，不應成為車企單方面規(guī)避責任、謀取利潤的工具，車企必須將消費者權(quán)益置于首位，公平交易的底線必須堅守”。

由此，小米汽車也正經(jīng)受前所未有的輿論壓力，前公關(guān)負責人或因此換崗、雷總IP人設(shè)正遭受質(zhì)疑。

而受相關(guān)事件影響，今年9月25日，小米集團港股股價最高為59.90港元/股，至11月21日跌至最低36.62港元/股，跌幅達38.9%。11月24日，小米集團公告稱，董事長雷軍回購共計260萬股公司普通股，平均價約38.58港元/股，相應總額約1億港元，增持后雷軍持股比例達到23.26%。隨后，小米港股股價止跌。截止發(fā)稿前，小米集團港股股價下挫逼近雷軍4日前的回購價，股價承壓。

另外，當前市場環(huán)境正在轉(zhuǎn)變，對包括小米汽車在內(nèi)的車企們都不算是好消息。日前，乘聯(lián)分會崔東樹發(fā)文稱，11月份1-23日，市場零售量為138.4萬輛，同比去年下降11%，較上月同期下降2%。11月25日，蔚來李斌則表示，受四季度新能源汽車置換補貼集中退坡影響，國內(nèi)汽車行業(yè)應難以復制往年同期的“翹尾效應”。

總之，如今的小米可謂風光與挑戰(zhàn)并存。一邊是提高產(chǎn)能消化前期訂單形成可觀交付量，一邊是輿論壓力不減、在資本市場表現(xiàn)低迷。小米，如何能度過這水與火交融的時期？

配圖來源：網(wǎng)絡(luò)