11月25日，京東聯(lián)合廣汽埃安、寧德時代推出的埃安UT Super正式交付，只是誰也沒想到，這款被冠以“國民好車”的車型，卻從風(fēng)光上市陷入了退訂風(fēng)波。

作為京東跨界造車的“首秀”，埃安UT Super可是一經(jīng)發(fā)布就備受矚目。該車主打的是“換電模式”，整車購買方案只要8.99萬，而租電方案更是只要4.99萬，月租費“低至399元”，如此高性價比的產(chǎn)品，再加上還有京東的平臺信譽、廣汽的造車經(jīng)驗以及寧德時代的電池品質(zhì)保障，使得這款車的訂單量快速突破了5000輛。

然而，當(dāng)車輛正式交付時，不少消費者才發(fā)現(xiàn)埃安UT Super“貨不對板”。

這主要體現(xiàn)在幾個方面：一個是“消失的天窗”。此前，在京東及官方宣傳物料展示的圖片中，都能明確看到“天窗”的配置，可在實際交付中，該車卻沒配備天窗，且不支持選裝。對于消費者而言，這就涉嫌“虛假宣傳”了，畢竟有些人就是對采光以及視野會有需求，看到宣傳圖上的天窗便默認(rèn)是有這項配置才買的，但如今天窗“神秘消失”，那車主們難免會有落差，甚至感覺到被欺騙。

當(dāng)然，天窗的消失只是冰山一角。讓消費者更生氣的是，發(fā)布會上重點推廣的“399元/月租電方案”，其實背后也是暗藏玄機。根據(jù)官方表示，埃安UT Super配套的電池租用方案，單月里程限制是3000公里，如果超出里程，那超出部分要按0.2元/公里收費——這一關(guān)鍵信息在宣傳階段并未明確提示。

對于通勤距離較長的用戶來說，這一限制意味著實際用車成本大幅增加。算一筆賬就清楚了，比如說一用戶每天上下班通勤80km，按照每月按22個工作日計算，通勤里程就達(dá)到1760公里，加上其他出行，還是有可能超出3000公里的限制。更別說快過年了，春節(jié)開車回家也是不短的路程，而超出里程就要額外收費。所以，京東沒提前說明這種收費方式，那下了單的車主自然會覺得被套路了。

除此之外，發(fā)票開具的地域限制也讓消費者不滿。據(jù)悉，埃安UT Super僅支持開具上海和廣州兩地發(fā)票，這直接影響到了其他地區(qū)消費者享受本地新能源補貼的機會。對于動輒數(shù)千元的地方補貼來說，許多補貼要求發(fā)票必須由當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商開具，這一限制也意味著消費者享受不到幾千甚至上萬的補貼，顯著增加了購車成本。與此同時，京東對于為何不能支持異地開票的疑問，并未給出正面回應(yīng)，僅表示“會妥善處理用戶疑問”。

那問題來了，此次埃安UT Super的退訂風(fēng)波，誰來背鍋？

很顯然，京東、廣汽、寧德時代三方都難辭其咎。一來，作為渠道方的京東，汽車銷售涉及配置、發(fā)票、政策等專業(yè)細(xì)節(jié)，但它卻還是用電商“賣快消品”的思維做宣傳，導(dǎo)致宣傳與實際不符。二來，廣汽埃安作為車企，對產(chǎn)品配置的話語權(quán)最強，可也沒糾正宣傳錯誤。三來，寧德時代的租電方案本是核心賣點，但“里程限制”這一關(guān)鍵條款卻未在前期宣傳中提及，讓換電自由成了空話。

盡管面對輿論壓力，京東已緊急更新購車頁面，明確標(biāo)注了里程限制、開票地等條款，并承諾推出“50元享1000公里”的里程增量包，可這種風(fēng)波造成的誠信危機已經(jīng)存在，而信任一旦破裂，修復(fù)絕非易事。

歸根究底，這是三方“各自為戰(zhàn)”的結(jié)果。京東想借“好車”打開汽車業(yè)務(wù)市場，廣汽想走量清庫存，寧德時代想推廣電池租賃模式，沒人真正把消費者權(quán)益放在第一位。而此次退訂風(fēng)波也給整個行業(yè)敲響了警鐘，“低價”不能以“減配”“欺瞞”為代價，否則根本撐不起消費者的信任；至于消費者也更該睜大雙眼，對于五花八門的優(yōu)惠要保持理性。

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