在新能源浪潮席卷的今天，一個(gè)被忽視的事實(shí)浮出水面：中國(guó)仍有半數(shù)消費(fèi)者選擇燃油車。當(dāng)新勢(shì)力品牌將駕駛輔助塑造為電動(dòng)車的專屬標(biāo)簽，燃油車用戶對(duì)智能化的渴望長(zhǎng)期未被滿足。

面對(duì)這一行業(yè)困局，一汽-大眾聯(lián)手卓馭科技，歷經(jīng)1400多天專項(xiàng)攻堅(jiān)、超10萬公里場(chǎng)景打磨，推出了行業(yè)首個(gè)在燃油車上實(shí)現(xiàn)端到端高速NOA的增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)——IQ.Pilot。

這不僅是一項(xiàng)技術(shù)突破，更是一場(chǎng)關(guān)于“油電同智”的產(chǎn)業(yè)變革，它讓燃油車用戶以10多萬的價(jià)格，享受到30萬級(jí)新能源車的駕駛輔助體驗(yàn)。

一汽-大眾IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)

一汽-大眾IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)：從“有沒有”到“能不能”的里程碑式跨越

2025年的中國(guó)汽車市場(chǎng)，正呈現(xiàn)出前所未有的分化格局。一方面，新能源滲透率持續(xù)攀升；另一方面，燃油車依然占據(jù)著近半壁江山。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，中國(guó)傳統(tǒng)燃料乘用車國(guó)內(nèi)銷量達(dá)915.5萬輛，占乘用車國(guó)內(nèi)銷量的47.1%。這個(gè)規(guī)?？氨让绹?guó)整個(gè)新車市場(chǎng)，沒有任何車企會(huì)忽視如此龐大的用戶需求。

然而，燃油車在智能化方面卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。高工智能汽車研究院報(bào)告顯示，2025年前三季度，燃油車高速NOA的標(biāo)配率不到2%，而新能源車型已接近40%。

全新攬巡（參數(shù)丨圖片）

然而，所有汽車都需要與科技更加緊密，尤其是在內(nèi)燃機(jī)效率已挖掘至極致的今天，智能化更是成為維持油車產(chǎn)品熱度的關(guān)鍵。

不過，燃油車實(shí)現(xiàn)駕駛輔助，卻面臨三大技術(shù)難題：動(dòng)力適配、高效散熱、通信與平臺(tái)化適配。

與電動(dòng)車不同，燃油車的動(dòng)力系統(tǒng)源自化學(xué)能，難以像電能一樣精密控制。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行產(chǎn)生的巨大熱量，也給智能駕駛域控制器帶來嚴(yán)峻的散熱挑戰(zhàn)。

全新一代速騰L

一汽-大眾與卓馭科技的合作始于七年前。雙方針對(duì)燃油車平臺(tái)特性，重構(gòu)了控制算法、打通了通信鏈路，完成了超1400天的聯(lián)合研發(fā)。

為應(yīng)對(duì)散熱難題，工程團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新設(shè)計(jì)了風(fēng)冷+增強(qiáng)輔助設(shè)計(jì)的散熱方案，滿足最惡劣環(huán)境溫度下各元器件的散熱要求。在通訊適配問題上，團(tuán)隊(duì)打通了和輔助駕駛相關(guān)的所有關(guān)聯(lián)件的通訊協(xié)議和功能適配。

一汽-大眾IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)的技術(shù)突破，源于“卓馭慣導(dǎo)雙目TM+端到端算法”的硬核技術(shù)架構(gòu)。在感知層面，系統(tǒng)搭載8M 100°高分辨率及寬視野雙目攝像頭，通過視差獲得空間三維信息，最遠(yuǎn)可識(shí)別212米處的轎車。

一汽-大眾IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)

更值得稱道的是，基于雙目點(diǎn)云感知，系統(tǒng)可識(shí)別異型車、雪糕筒、水馬、石塊等任意類型障礙物，對(duì)未見過的場(chǎng)景也能魯棒檢測(cè)。

算法層面，卓馭端到端增強(qiáng)駕駛輔助模型實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵突破。一個(gè)模型打通感知、預(yù)測(cè)、決策、規(guī)劃四大區(qū)塊，減少信息傳遞損失。

基于億級(jí)專家駕駛數(shù)據(jù)訓(xùn)練，系統(tǒng)在復(fù)雜交通場(chǎng)景中的博弈能力更強(qiáng)。安全推理框架則通過構(gòu)建駕駛行為“黑名單”篩選合理軌跡，確保行車安全可控。

一汽-大眾IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)

更為值得注意的是，一汽-大眾IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)，通過全球首次燃油車高速NOA24小時(shí)耐力挑戰(zhàn)，使得其表現(xiàn)得到完美驗(yàn)證。

11月13-14日，一場(chǎng)別開生面的極限測(cè)試在中國(guó)南北交通大動(dòng)脈上演。由全新攬境、全新探岳L、邁騰、全新一代速騰L等主力車型組成的車隊(duì)，從廣州出發(fā)，途經(jīng)贛州、南昌、武漢、武當(dāng)山，最終抵達(dá)西安，連續(xù)24小時(shí)“換人不換車”、跨越1860公里。

這條路線堪稱“全能路況試煉場(chǎng)”：涵蓋4大地理帶、2大江域、2大氣候帶，多次遭遇雨霧天氣和濕滑路段，山路及狹窄車道占比過半。

一汽-大眾

面對(duì)高頻出現(xiàn)的占道施工場(chǎng)景，IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)展現(xiàn)出卓越的技術(shù)實(shí)力。系統(tǒng)能提前識(shí)別150米處的施工區(qū)域，并主動(dòng)避障繞行。

在雨霧天氣下，系統(tǒng)仍保持200米以上的有效探測(cè)距離，全程以精準(zhǔn)的感知識(shí)別和高效的預(yù)判決策，成功通關(guān)所有挑戰(zhàn)。

顯然，一汽-大眾建立了遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試體系，502項(xiàng)系統(tǒng)測(cè)試、10個(gè)月測(cè)試周期、15年設(shè)計(jì)壽命等，讓IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)不僅“好用”，更“敢用”，實(shí)現(xiàn)燃油車NOA”從“有沒有”到“能不能”的里程碑式技術(shù)跨越。

一汽-大眾IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)

從“油電對(duì)立”到“油電同智”：一汽-大眾樹立“燃油駕駛輔助看大眾”的新標(biāo)簽

一汽-大眾IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)的推出，重塑了駕駛輔助市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。在燃油車陣營(yíng)中，當(dāng)日系、美系等合資車企的駕駛輔助能力還停留在ACC+LCC階段時(shí)，一汽-大眾已實(shí)現(xiàn)高速NOA、主動(dòng)避障等高階功能，形成明顯的技術(shù)代差。

對(duì)標(biāo)新勢(shì)力主流車企，IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)在高速領(lǐng)航輔助等核心功能上表現(xiàn)相當(dāng)，實(shí)現(xiàn)與新能源汽車的科技對(duì)標(biāo)。

一汽-大眾IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)

一汽-大眾通過深度融合本土科技伙伴、堅(jiān)持平臺(tái)化開發(fā)與嚴(yán)苛驗(yàn)證，證明了燃油車依然具備智能進(jìn)化的潛力與空間。

更重要的是，IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)將高端駕駛輔助體驗(yàn)的價(jià)格門檻拉低至20萬以下，讓主流消費(fèi)者能夠以燃油車的價(jià)格，享受到媲美乃至超越新勢(shì)力的駕駛輔助體驗(yàn)。

當(dāng)全新攬境、探岳L、速騰L等主力車型全面搭載IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)，當(dāng)高速NOA成為燃油車的標(biāo)配，一汽-大眾正以“燃油駕駛輔助看大眾”的新標(biāo)簽，引領(lǐng)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)入全新階段。

全新一代速騰L

車宇世界認(rèn)為，IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)的成功落地，向行業(yè)傳遞出一個(gè)明確信號(hào)：傳統(tǒng)車企并非智能化浪潮的旁觀者。

一汽大眾IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)的推出和落地，不僅是技術(shù)的跨越，更是一個(gè)更加包容、多元的智能化出行新時(shí)代的開啟。

這場(chǎng)變革的深遠(yuǎn)意義，不僅在于技術(shù)本身，更在于它讓智能出行不再是少數(shù)人的特權(quán)，而是真正成為廣大燃油車用戶觸手可及的日常體驗(yàn)。

更值得思考的是，“油電同智”是否將成為下一階段競(jìng)爭(zhēng)的主軸？誠然如此，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的格局將被重塑。

應(yīng)該說，IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)不僅是一款產(chǎn)品，更是一種產(chǎn)業(yè)范式的探索——在電動(dòng)化尚未完全普及的過渡時(shí)代，燃油車的智能化同樣值得投入與期待。

全新攬?jiān)繪

本文結(jié)語：一場(chǎng)未竟的征程，一次清晰的信號(hào)

車宇世界認(rèn)為，一汽-大眾IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)的推出，不是終點(diǎn)，而是起點(diǎn)。它標(biāo)志著燃油車智能化的技術(shù)壁壘被實(shí)質(zhì)性擊穿，也預(yù)示著“駕駛輔助”將不再是電動(dòng)車的專屬特權(quán)。在“油電共存”的時(shí)代中，誰能滿足最廣大用戶的真實(shí)需求，誰就能贏得市場(chǎng)的持續(xù)認(rèn)可。

一汽-大眾用IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)回應(yīng)了一個(gè)本質(zhì)問題：技術(shù)應(yīng)當(dāng)服務(wù)于人，而非劃分陣營(yíng)。

當(dāng)燃油車也能“自己超車、自己繞障、自己過彎”，我們或許正見證一個(gè)更加平等、更加多元的智能出行時(shí)代的到來。更重要的是，一汽大眾通過一場(chǎng)為期1400天的攻堅(jiān)戰(zhàn)，讓半數(shù)市場(chǎng)開上了“智能車”，可以說“敢為天下先”。

本文聲明：

本文為車宇世界原創(chuàng)文章，第11973期，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用，轉(zhuǎn)載及引用請(qǐng)注明。