在歐洲新能源市場(chǎng)，雷諾5 E-Tech正成為一匹黑馬。

根據(jù)法國(guó)財(cái)經(jīng)媒體BFM Business報(bào)道，今年10月，雷諾5 E-Tech在英國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量超越了特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片），成為英國(guó)最暢銷(xiāo)的電動(dòng)汽車(chē)。不僅如此，這款車(chē)的銷(xiāo)量占據(jù)了雷諾在當(dāng)?shù)氐?0月總銷(xiāo)量近半。

熱銷(xiāo)背后，是雷諾“本土設(shè)計(jì)+中國(guó)供應(yīng)鏈”雙軌戰(zhàn)略的成功體現(xiàn)。雷諾5 E-Tech之所以暢銷(xiāo)，不僅因?yàn)槎▋r(jià)親民，更關(guān)鍵在于其通過(guò)本土設(shè)計(jì)精準(zhǔn)匹配歐洲需求，并借助中國(guó)供應(yīng)鏈有效控制成本，最終打造出這款專供歐洲的高性價(jià)比電動(dòng)車(chē)型。

放眼歐洲，雷諾加深與中企合作不是個(gè)例。隨著歐洲電動(dòng)化進(jìn)程加快，以遠(yuǎn)景動(dòng)力、寧德時(shí)代為代表的中國(guó)供應(yīng)商，正在加速滲透當(dāng)?shù)匦履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)鏈。

雷諾現(xiàn)象：平價(jià)電動(dòng)車(chē)的歐洲路徑

雷諾5 E-Tech在歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)堪稱現(xiàn)象級(jí)。

在雷諾5 E-Tech在英國(guó)的銷(xiāo)量超越特斯拉Model Y之前，這款車(chē)已經(jīng)成為了歐洲市場(chǎng)B級(jí)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)冠。自上市至今，其在歐洲累計(jì)銷(xiāo)量已突破15萬(wàn)輛。

圖片來(lái)源：雷諾

這一成績(jī)的背后是精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位。約2.5萬(wàn)歐元的親民售價(jià)使其形成了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，而3.92米的車(chē)身加上約400公里的純電續(xù)航等優(yōu)勢(shì)，契合了歐洲用戶對(duì)城市通勤與短途出行的雙重需求。

更值得關(guān)注的是，雷諾5 E-Tech融入了歐洲成熟的汽車(chē)租賃生態(tài)。在德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)等主要市場(chǎng)，企業(yè)車(chē)隊(duì)和租賃公司是電動(dòng)車(chē)消費(fèi)的重要力量。而雷諾5 E-Tech在電池耐久性、能耗與維保成本上的表現(xiàn)，非常適配租賃公司需求。

設(shè)計(jì)層面，雷諾5 E-Tech與剛發(fā)布的Twingo E-Tech等車(chē)型，通過(guò)提取經(jīng)典車(chē)型元素，融合電動(dòng)化時(shí)代的簡(jiǎn)潔風(fēng)格，形成獨(dú)特的“新復(fù)古設(shè)計(jì)”，契合了歐洲用戶對(duì)經(jīng)典車(chē)文化的情感偏好。

此外，雷諾的崛起還恰逢歐洲汽車(chē)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。受經(jīng)濟(jì)環(huán)境與能源轉(zhuǎn)型成本影響，消費(fèi)者對(duì)平價(jià)電動(dòng)車(chē)的需求顯著提升，市場(chǎng)正從豪華大型向?qū)嵱媒?jīng)濟(jì)回歸。捕捉到這一趨勢(shì)的雷諾迅速調(diào)整戰(zhàn)略，從達(dá)契亞Spring到5 E-Tech再到Twingo等都聚焦平價(jià)車(chē)市場(chǎng)。

圖片來(lái)源：雷諾

由于抓住了歐洲市場(chǎng)“平價(jià)與小車(chē)”的消費(fèi)趨勢(shì)，搶占了電動(dòng)化普及的先機(jī)，雷諾業(yè)績(jī)表現(xiàn)穩(wěn)定。其今年第三季度營(yíng)收增長(zhǎng)6.8%至114億歐元；前9個(gè)月全球銷(xiāo)量增長(zhǎng)了3.8%，達(dá)到169.9萬(wàn)輛，并在歐洲排名第三。其中，電動(dòng)車(chē)型（純電+混動(dòng)）占比約四成，較去年提升了約11個(gè)百分點(diǎn)。

中國(guó)供應(yīng)鏈：雷諾提速與降本的支點(diǎn)

雷諾在歐洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的快速崛起，不僅得益于精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位與本土化設(shè)計(jì)，更得益于供應(yīng)鏈體系的重構(gòu)。面對(duì)歐盟日益嚴(yán)苛的碳排放標(biāo)準(zhǔn)、《電池法案》對(duì)全生命周期碳足跡的追溯要求，以及《凈零工業(yè)法案》對(duì)本土供應(yīng)鏈的扶持政策，雷諾也在電池材料選擇、能耗優(yōu)化和本地化生產(chǎn)比例等方面提前規(guī)劃，確保產(chǎn)品滿足當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)要求。

通過(guò)引入中國(guó)供應(yīng)商、深度融合中國(guó)技術(shù)，雷諾構(gòu)建起“歐洲設(shè)計(jì)＋中國(guó)供應(yīng)鏈”的混合模式。其積極借助中國(guó)在電池、電機(jī)、電控等領(lǐng)域已形成的成熟體系與工程能力，實(shí)現(xiàn)了成本控制與研發(fā)效率的雙重突破。

圖片來(lái)源：雷諾

雷諾在華發(fā)布了“3+I”行動(dòng)框架，即依托速度、未來(lái)技術(shù)、成本競(jìng)爭(zhēng)力、國(guó)際市場(chǎng)導(dǎo)向，攜手中國(guó)生態(tài)戰(zhàn)略合作伙伴，共同打造一個(gè)開(kāi)放、共創(chuàng)、共贏的國(guó)際創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)提出“Leap 100”計(jì)劃，即將產(chǎn)品從開(kāi)發(fā)到量產(chǎn)的周期從200周縮短至100周。

雙方的合作直觀體現(xiàn)在最新發(fā)布的Twingo產(chǎn)品上。Twingo的概念造型與產(chǎn)品定位仍由法國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，而工程開(kāi)發(fā)的主要環(huán)節(jié)則由雷諾中國(guó)研發(fā)中心（ACDC）負(fù)責(zé)，與本土生態(tài)鏈及全新產(chǎn)業(yè)伙伴展開(kāi)了緊密協(xié)作。

得益于ACDC采用的“敏捷開(kāi)發(fā)、快速閉環(huán)”工作方法，該車(chē)型從啟動(dòng)到工程樣車(chē)下線僅用9個(gè)月，研發(fā)周期縮短約60%。中國(guó)團(tuán)隊(duì)的深度參與不僅加速了研發(fā)進(jìn)程，也確保了產(chǎn)品在進(jìn)入生產(chǎn)環(huán)節(jié)前已實(shí)現(xiàn)高度成本優(yōu)化。

與此同時(shí)，中國(guó)供應(yīng)鏈的大規(guī)模加入，為雷諾在零部件層面帶來(lái)結(jié)構(gòu)性降本。這在雷諾Twingo E-Tech和5 E-Tech等產(chǎn)品上都得以體現(xiàn)。

Twingo E-Tech整車(chē)采購(gòu)金額中46%來(lái)自中國(guó)供應(yīng)商，實(shí)現(xiàn)模具費(fèi)用節(jié)省40%，開(kāi)發(fā)成本降低50%，最終達(dá)成2萬(wàn)歐元的市場(chǎng)定價(jià)目標(biāo)。

遠(yuǎn)景動(dòng)力法國(guó)杜埃工廠

雷諾5 E-Tech則搭載由遠(yuǎn)景動(dòng)力法國(guó)杜埃工廠生產(chǎn)的電池。該工廠于2025年6月投產(chǎn)，首期產(chǎn)能10GWh，整體規(guī)劃產(chǎn)能24GWh，并具備擴(kuò)產(chǎn)至40GWh的潛力，實(shí)現(xiàn)了電池的“歐洲制造”。

雙方在動(dòng)力電池領(lǐng)域的合作，既保證了技術(shù)先進(jìn)性，又滿足歐洲本地化政策要求，成為傳統(tǒng)歐洲車(chē)企配套本土產(chǎn)能的樣板。

由于嘗到了“本土設(shè)計(jì)+中國(guó)供應(yīng)鏈”模式的利好，雷諾后續(xù)推出的多款產(chǎn)品將復(fù)用該模式。根據(jù)規(guī)劃，其2025年底前將推出Kwid E-Tech等，2026年還將煥新Clio電動(dòng)版，持續(xù)完善產(chǎn)品矩陣。

顯然，通過(guò)將歐洲的設(shè)計(jì)能力與中國(guó)供應(yīng)鏈的效率、成本優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，雷諾不僅將旗下電動(dòng)車(chē)型售價(jià)壓至2萬(wàn)歐元區(qū)間，更在競(jìng)爭(zhēng)激烈的歐洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了“平價(jià)、合規(guī)、可量產(chǎn)”的平衡。

中企出海：從產(chǎn)能輸出到生態(tài)融入

實(shí)際上，雷諾轉(zhuǎn)向中國(guó)供應(yīng)商，只是歐洲電動(dòng)化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)下的一個(gè)縮影。

歐洲市場(chǎng)對(duì)平價(jià)電動(dòng)車(chē)的巨大需求，與歐盟鼓勵(lì)本地化生產(chǎn)的政策導(dǎo)向相結(jié)合，共同推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)從單純的產(chǎn)品出口，轉(zhuǎn)向加速在歐洲進(jìn)行本土化研發(fā)、生產(chǎn)和供應(yīng)鏈布局。

在此背景下，中國(guó)企業(yè)不再局限于簡(jiǎn)單的產(chǎn)品出口，而是圍繞“哪里有需求，就去哪里”的戰(zhàn)略導(dǎo)向，逐步實(shí)現(xiàn)從整車(chē)制造、動(dòng)力電池到核心零部件與智能技術(shù)的全鏈條出海。通過(guò)建立本土產(chǎn)能、輸出技術(shù)方案、融入?yún)^(qū)域產(chǎn)業(yè)生態(tài)，中國(guó)企業(yè)正主動(dòng)嵌入歐洲電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程，成為其供應(yīng)鏈與創(chuàng)新體系中不可或缺的力量。

遠(yuǎn)景動(dòng)力法國(guó)工廠投產(chǎn)

當(dāng)前，中國(guó)電池企業(yè)在歐洲的本地化布局已初見(jiàn)成效。其中，遠(yuǎn)景動(dòng)力作為產(chǎn)業(yè)出海先行者，率先在法國(guó)杜埃建立了首個(gè)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池規(guī)?；桓兜碾姵毓S；其位于英國(guó)桑德蘭的工廠即將投產(chǎn)，為日產(chǎn)等國(guó)際主流車(chē)企實(shí)現(xiàn)本地化配套；而規(guī)劃中的西班牙工廠亦計(jì)劃于未來(lái)兩年建成投運(yùn)，進(jìn)一步擴(kuò)大歐洲本土產(chǎn)能覆蓋。這種“多點(diǎn)布局、就近配套”的拓展策略，不僅顯著縮短了面向歐洲整車(chē)企業(yè)的供應(yīng)鏈響應(yīng)距離，更通過(guò)構(gòu)建區(qū)域化電池產(chǎn)業(yè)集群，增強(qiáng)了產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效率與碳足跡管理能力，為中國(guó)電池企業(yè)嵌入歐洲電動(dòng)化轉(zhuǎn)型核心環(huán)節(jié)提供了可持續(xù)的合規(guī)支撐與競(jìng)爭(zhēng)力保障。

據(jù)悉，遠(yuǎn)景動(dòng)力依托自身15年全球化運(yùn)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)，在全球范圍內(nèi)已建成投產(chǎn)多座制造基地，其“Local for Local”的本地化策略，越來(lái)越成為了中國(guó)頭部電池企業(yè)出海的共同路徑。

雷諾的下一階段目標(biāo)，是與遠(yuǎn)景動(dòng)力、敏實(shí)等中國(guó)供應(yīng)商深化合作，覆蓋電池、電機(jī)、電子電控全鏈條。通過(guò)優(yōu)化供應(yīng)鏈體系與推進(jìn)平臺(tái)化設(shè)計(jì)，雷諾計(jì)劃進(jìn)一步壓縮電動(dòng)車(chē)的制造成本。按照其公布的戰(zhàn)略目標(biāo)，到2027年，雷諾計(jì)劃將純電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)成本降低50%，以鞏固其在歐洲平價(jià)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。

圖片來(lái)源：雷諾

而雷諾與中國(guó)的合作模式正在歐洲汽車(chē)行業(yè)形成示范效應(yīng)。面對(duì)市場(chǎng)對(duì)平價(jià)電動(dòng)車(chē)的需求，大眾、Stellantis等歐洲車(chē)企也已推出經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)。

歐洲電動(dòng)化轉(zhuǎn)型并非“中企替代歐企”的零和游戲，而是雙方在分工中重構(gòu)價(jià)值鏈的過(guò)程。中國(guó)企業(yè)在電池制造、電控系統(tǒng)與工程效率上具有比較優(yōu)勢(shì)；歐洲企業(yè)則在整車(chē)設(shè)計(jì)、高端材料與品牌積淀上保持競(jìng)爭(zhēng)力。雙方通過(guò)“歐洲設(shè)計(jì)+中國(guó)供應(yīng)鏈”模式，實(shí)現(xiàn)能力互補(bǔ)，共同推動(dòng)平價(jià)電動(dòng)車(chē)在歐洲的普及。

在中國(guó)車(chē)企以及供應(yīng)商帶動(dòng)下，歐洲電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量迎來(lái)跨越式增長(zhǎng)。2025年10月，歐洲電動(dòng)車(chē)需求同比增長(zhǎng)36%，德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)等市場(chǎng)是主要貢獻(xiàn)力量。

正因如此，有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，隨著平價(jià)電動(dòng)車(chē)型數(shù)量的增加、動(dòng)力電池本地化比例提升以及充電網(wǎng)絡(luò)能力改善，歐洲電動(dòng)車(chē)滲透率在2028年有望接近30%。另?yè)?jù)咨詢公司AlixPartners預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)品牌有望占據(jù)歐洲市場(chǎng)10%的份額，年銷(xiāo)量達(dá)到200萬(wàn)輛。

中國(guó)企業(yè)若能抓住這一機(jī)遇，通過(guò)持續(xù)創(chuàng)新和深度本地化，保障技術(shù)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)地位，并在歐洲市場(chǎng)樹(shù)立起“高質(zhì)量、可持續(xù)、可信賴”的形象，有望開(kāi)拓更廣闊的發(fā)展空間，也可為歐洲電動(dòng)化進(jìn)程貢獻(xiàn)一份力量，實(shí)現(xiàn)互利共贏。