車圈雖然不缺話題，但已經很久沒有如此大的賣車陣仗了。

自11月9日京東好車埃安UT super上市以來，雖然具有足夠的熱度，且熱搜霸榜無數(shù)，但終究抵不過訂車用戶的一句“草臺班子”。

正常人聽到京東、廣汽和寧德時代聯(lián)合發(fā)布新車的消息，第一感覺一定是靠譜。京東深耕家電銷售多年，主打的就是產品保真、價格透明以及最關鍵的售后體驗，只要是京東自營的商品，就算價值幾萬元的筆記本電腦，也能做到7天無理由退換。正是因為這點，用戶對京東從供貨源頭到銷售，再到售后的全鏈路體系極其信任。

不過，在京東賣車之后，這種信任似乎出現(xiàn)了些許偏差。近期據多家媒體報道，京東汽車銷售的首款車型埃安UT super，從買車權益到售后方面，均出現(xiàn)了令用戶難以理解的問題。

三巨頭聯(lián)合，為何還會問題頻出？

埃安UT super退訂事件，用戶投訴的核心包含但不限于產品宣傳、租電服務以及售后開票問題，進而反映出從京東、廣汽、寧德時代三方層面均存在不同程度的問題。

簡單回顧網友集中提出的質疑，關于產品方面，從廣汽埃安發(fā)布的產品物料信息來看，埃安UT super宣傳標配天窗以及隱藏式門把手，但實車卻沒有這兩項配置。一位下訂網友表示，當初買這款車的原因之一，就是價格便宜還有天窗，但到店之后才發(fā)現(xiàn)新車沒有天窗。

關于銷售和售后方面，有網友表示新車交了定金但無法退款，售后方面則是想要開具發(fā)票，但只能開廣州和上海兩個地區(qū)的發(fā)票，導致用戶無法拿到國補。

寧德時代為埃安UT super提供了巧克力換電體系，用戶質疑最多也最難理解的，是為何每個月399元的租電費用要將月?lián)Q電里程數(shù)限制在3000km以內，此后每多一公里租電費用多收取0.2元。

實際上，在銷售新車的過程中，三方出現(xiàn)的并不只是上述問題這么簡單。只是對于用戶來說，上述問題直接觸碰了直接利益，因此才被無限放大。

從知情人士口中得知，此次三方推車，與其他科技企業(yè)和車企的合作模式有一點非常類似，即在話語權問題上，車企是話語權較低的一方。這意味著此次合作中，廣汽集團在營銷策劃的話語權上要低于京東和寧德時代。

出現(xiàn)這種問題的根本，或許就在于話語權的不完全適配。作為最擅長也最專業(yè)的賣車企業(yè)——廣汽，并未承擔起相應的賣車重任，反而是由看似最會賣產品的京東，去主導銷售汽車的難題。這也反映出行業(yè)內普遍存在的問題：汽車營銷從技術流轉向流量為王，已經成為不爭的事實。

直白來說，此次三方推車，就是廣汽寄希望于利用京東的流量實現(xiàn)銷量上漲，京東則寄希望于一款足夠有性價比的產品為京東汽車打響頭炮，同時也喊出了“買車像買電器一樣方便”，足以看出京東對于拿捏一款高端電器價位的汽車，還是胸有成竹的。而寧德時代則借助三方力量將巧克力換電體系推向商業(yè)化。

由此不難看出，無論是京東、廣汽，還是寧德時代，均寄希望于通過三方合作的巨大流量達到各自的目的。其實只要車賣得好，三方均能獲益，但如果賣不好，則是一場丟失口碑的冒險。

國民好車，還能如何找回場子？

主打“國民好車”標簽的埃安UT super，當然有機會重新獲得用戶的青睞，前提是摒棄目前行業(yè)中一些不好的習慣。

比如，把簡單問題“復雜化”。從三方規(guī)定月租電費用對應的月使用里程僅能為3000km這一規(guī)定不難看出，在三方并沒有完全解釋清楚規(guī)則的情況下，用戶很難接受，且會覺得有忽悠人的因素存在。

根據第三方的說法，3000km這個門檻是從以往的用戶使用的大數(shù)據中得出的結論，現(xiàn)在這種說法是無法服眾的。

原因在于，廣汽埃安多年來的網約車標簽到目前為止仍未完全撕掉，加之埃安UT super 4.99萬元的租電售價非常具有性價比，以及換電的屬性，很容易讓人將其與網約車產生關聯(lián)。眾所周知，絕大部分車企對于營運車輛和非營運車輛的質保政策完全不同，而絕大部分車企將年里程超過3萬公里的車輛定義為營運車輛。埃安UT super月3000km的里程與年3萬公里的里程換算以后相對接近，也就是說，本質上三方認為月3000km以上是有營運車輛之嫌，因此設置這個門檻其實并沒有任何問題。

其次，寧德時代巧克力換電體系此前一直為營運車輛所用，雖然埃安UT super主打的是第一款非營運巧克力換電產品，但仍然無法避免用戶往營運的用途上靠攏。

因此，三方想要在這個問題上破局，不如來一場坦白局，說明租電每月僅限3000km內的實際原因，用戶反而更容易接受。畢竟全行業(yè)關乎里程限制上的說辭，都是區(qū)分營運車和非營運車，只有京東、廣汽和寧德時代突然提出行業(yè)大數(shù)據認為3000km已經能滿足家庭月用車里程需求，相當于變相框定了用戶的使用，用戶從主觀層面上當然難以接受。

而對于最基礎的產品力宣傳問題，只要廠家承認宣發(fā)出現(xiàn)問題，用戶同樣能夠接受，而不是一味地解釋和隱瞞實情。

不過，最重要的發(fā)票問題，不知目前京東方面是否有辦法解決。如果難以解決，這相當于扼殺了用戶參與最后國補的機會。而這種實打實對用戶利益產生的沖突，只能通過迅速解決問題來安撫用戶。

如今來看，埃安UT super想挽回退訂用戶，并穩(wěn)住未來潛客的心，首先需要做到的或許就是真誠對待用戶，不搞拗口難以理解的條款，不搞小字策略，將所有的購車條款和權益政策擺在明面上解釋清楚。另一方面，三方話語權權重方面，京東更多的聽取廣汽多年來銷售汽車的經驗，廣汽也進一步學習如何避免線上銷售出現(xiàn)的產品違規(guī)和容易構成法律風險的宣傳手段，三方共進，平衡話語權，或許才能實現(xiàn)更好的合作共贏。