【導語：在上汽通用五菱近期舉辦的第二屆致敬奮斗者大會上，五菱謀生工具外的創(chuàng)富角色再一次搬上臺面，作為創(chuàng)新者、創(chuàng)業(yè)者的座駕，其以“我們向上，中國向前”的主題形象出現(xiàn)在了聚光燈下。顯然，這是上汽通用五菱在開立新篇背景下的品牌定位，對民營經(jīng)濟、個體經(jīng)濟的發(fā)展具有一定的推動作用。】

撰文|赟 立、編輯|禾 子

近期的柳州氣溫漸涼，但五菱致敬奮斗者大會的現(xiàn)場卻熱血沸騰，這是奮斗者五菱商用車齊聚、奮斗者匯集折射的拼搏熱忱。

從“奮斗者之車”到“宏光（參數(shù)丨圖片）指數(shù)”

這是一場關于紅標五菱及“人與車”背后勵志故事的分享會，用五菱方面的話說，“揚宏榮之光 惠千行萬業(yè)”，而從科技、文化、基層三個線條代表的親身講述來看，奮斗者無處不在。

從偏遠小鎮(zhèn)到具身智能企業(yè)合伙人，從工廠工人到知名演員，再到無數(shù)打拼致富并帶動更多人共同富裕的生動案例，奮斗者的身影隨處可見，而紅標五菱總是會成為那不經(jīng)意間被人主要到的“奮斗底色”。

不可否認，為了造勢效果，現(xiàn)場的無數(shù)案例被有意串聯(lián)，但不可否認的是“五菱面包”確實成了幾代人記憶中不可或缺的部分。

五菱品牌誕生40年，無論何時，“與奮斗者同行”都被寫在了品牌基因中。上汽通用五菱總經(jīng)理呂俊成坦言，“五菱的誕生遇上了改革開放，為基層造富，為創(chuàng)業(yè)者托舉，是五菱品牌幾十年不變的‘笨功夫’”。

事實上，五菱品牌專一、篤定的產品路線無限符合基層奮斗者們倔強用功的氣質。從某種程度上來說，紅標五菱像護航者一樣與那些筑夢者們形成了深度綁定，這也解釋了為何紅標五菱累計銷量能達到2100萬輛，為何今年前十個月五菱紅標累銷能突破50萬輛，能斬獲全國商用車累計銷量冠軍（來自官方資料）。

顯然，紅標五菱空前的累銷規(guī)模奠定了龐大的用戶基礎，關聯(lián)了龐大的民營經(jīng)濟或個體經(jīng)濟的產業(yè)數(shù)據(jù)，為“宏光指數(shù)”做足了鋪墊。宏光指數(shù)，在去年的致敬奮斗者大會上被國際品牌專家姚承綱定義為中國第一個展現(xiàn)基層奮斗者狀況的經(jīng)濟指數(shù)。從數(shù)據(jù)來看，今年宏光指數(shù)已經(jīng)達到了121.45，同比增長了9.23%，姚承綱認為指數(shù)的提升，反映的是奮斗者們的新姿態(tài)、新活力、新思路和新選擇，紅標五菱的車主們正在積極攀登、持續(xù)躍遷。

從謀生工具，到奮斗伙伴，再到“宏光指數(shù)”，上汽通用五菱的影響力正在持續(xù)擴張，輻射面已經(jīng)觸及到了工具以外的更宏觀的民生層面。客觀來講，與經(jīng)濟數(shù)據(jù)掛鉤的操作，無論是說服力和手段高明的程度，都要遠勝無數(shù)靠流量、噱頭造車的品牌。

紅標五菱為什么能成為奮斗者之車

紅標五菱之所以能成為奮斗者之車，其低門檻的工具屬性和可靠性是關鍵，能讓奮斗者以盡可能低的成本投入開啟創(chuàng)業(yè)之路，同時又能以過硬的產品質量陪伴奮斗者完成原始積累。所以當現(xiàn)場打出“千萬奮斗者的向上微光”的字樣，絲毫沒有違和與突兀，因為從現(xiàn)實出發(fā)這樣的評價并不算過譽。

況且，以工具屬性作為基本賣點的紅標五菱也在完成著與時俱進的進化。大會現(xiàn)場，五菱揚光、五菱宏光純電版/增程版、五菱之光EV與五菱榮光EV一同亮相。其中，五菱榮光EV為首發(fā)車型，預計2026年上市，屆時榮光EV將為市場提供榮光和榮光L兩款車型，并同步發(fā)售三款動力版本車型。

紅標五菱正在加速完成電動化的變遷，從公布的數(shù)據(jù)來看，紅標五菱在新能源領域也算是小有成果。今年1-10月，紅標五菱新能源累銷12萬輛以上，銷量位居同期新能源商用車市場首位，其中五菱揚光家族和宏光家族在細分市場均有可圈可點的表現(xiàn)。

據(jù)介紹，五菱紅標全面新能源化的背后是“天·靈·神”技術體系的深度賦能。該體系涵蓋智能制造、平臺架構、核心三電與智能生態(tài)，旨在系統(tǒng)性解決新時代奮斗者在創(chuàng)富路上的核心痛點。像AEB自動緊急制動、車道保持、疲勞監(jiān)測、全景影像等安全配置都將在紅標五菱的主要車型上列裝，3000萬車輛數(shù)據(jù)也都將由“天機智算中心”提供算力支撐。

五菱紅標家族電動化和智能化的升級正在進一步放大其“花小錢辦大事”的性價比優(yōu)勢，創(chuàng)業(yè)者得到了實質性的致敬，而這也是紅標五菱與奮斗者共同躍升的寫照。五菱商用車與諸多個體主、創(chuàng)業(yè)者冥冥中形成了一種英雄相惜的磁吸關系，這也進一步坐實了紅標五菱奮斗者之車的角色身份。

奮斗之余，五菱還有什么？

紅標五菱是典型的商用車，本不該用乘用車的視角去評判，但像五菱榮光EV以及五菱揚光十萬級的售價定位，又很難不去與自主品牌在該價位扎堆的乘用車相提并論。

誠然，作為商用車，紅標五菱尤其是像新能源車型能享受的運營補貼或部分路權優(yōu)先政策著實要優(yōu)于乘用車。但乘用車不需要辦理營運證，雖然說犧牲了部分裝載空間，但更考究時尚的外觀、內飾，適用于更多場景的靈活性也恰恰是紅標五菱所不具備的。

當然，五菱紅標生來就是堅持的垂直路線，面向的是剛需性用戶，幾十年如一日，如果硬要五菱紅標向乘用化的設定靠攏反倒顯得生硬?；蛟S不改往昔的“面包車”才是五菱紅標該有的樣子，只是這樣的五菱太過勵志，離不開“奮斗”，相比之下少了些生活的色彩。

正如業(yè)內人士的評價，紅標的五菱，盡管融入了電動化、智能化，其依然是五菱商用車，不同的是，全面升級的紅標五菱變成了更經(jīng)濟、更智慧的五菱商用車。

點評

五菱，是坊間公認的致富車、小康車，上汽通用五菱將其喚為“奮斗者之車”，看得出來廠方對于坊間的評價較為認可，且格局很大。在那個被市場習慣稱作“面包車”的年代，紅標五菱造就了無數(shù)的工作崗位和養(yǎng)家糊口的飯碗。因此，從為奮斗者造富的角度看，紅標的五菱更配得上“民生車”的頭銜，其承載了創(chuàng)業(yè)者或個體主們對美好生活的向往，代表著腳踏實地的不服輸?shù)囊庵尽＜t標五菱不僅僅是車，更像是奮斗的符號。

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