在百萬級(jí)豪華旗艦轎車的江湖里，奔馳S級(jí)（參數(shù)丨圖片）、寶馬7系和奧迪A8L一直是“三足鼎立”的存在。可如今，奧迪A8L卻像被按下了暫停鍵，在換代這件事上明顯掉隊(duì)，甚至讓人懷疑它會(huì)不會(huì)成為“絕版車”。先看看奔馳S級(jí)，人家早就為下一代車型鋪好了路。奔馳Vision Iconic概念車一亮相，就讓人眼前一亮。這車的設(shè)計(jì)靈感源自奔馳的經(jīng)典車型，像W108、W111這些傳奇座駕，把復(fù)古元素和未來科技融合得恰到好處。豎條式格柵、三叉星燈組，還有那超大尺寸的中控屏，既保留了奔馳的豪華基因，又充滿了科技感。奔馳還計(jì)劃在2027年推出七款專為中國市場打造的車型，未來本土化研發(fā)將發(fā)揮更大作用，中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)的智能座艙和高階駕駛輔助功能也會(huì)逐步應(yīng)用?？梢哉f，奔馳S級(jí)已經(jīng)為下一代車型規(guī)劃好了清晰的發(fā)展路線，就像一位準(zhǔn)備充分的長跑選手，只等發(fā)令槍響。

再看看寶馬7系，雖然它和i7是兩條不同的動(dòng)力路線，但寶馬可以靈活調(diào)整。i7作為電動(dòng)版，在市場上已經(jīng)積累了一定的口碑和用戶基礎(chǔ)。寶馬可以根據(jù)市場反饋，對(duì)i7進(jìn)行針對(duì)性的升級(jí)和改進(jìn)，比如提升續(xù)航、優(yōu)化智能駕駛輔助系統(tǒng)等。而燃油版的7系，也有著成熟的3.0T+48V輕混動(dòng)力組合，經(jīng)過多代驗(yàn)證，可靠性高，動(dòng)力表現(xiàn)也不錯(cuò)。寶馬還可以在配置上做文章，像2026款7系就通過“配置加減法”策略，精準(zhǔn)優(yōu)化用戶體驗(yàn)，鞏固了“操控標(biāo)桿+豪華旗艦”的雙重定位。所以，寶馬7系和i7就像一對(duì)默契的搭檔，相互配合，共同應(yīng)對(duì)市場的挑戰(zhàn)。

反觀奧迪A8L，情況就不那么樂觀了。它現(xiàn)在基于的MLB evo平臺(tái)，已經(jīng)有些年頭了。這個(gè)平臺(tái)從2017年就開始服役，雖然中間進(jìn)行過一些小改款，但整體架構(gòu)已經(jīng)難以滿足最新的技術(shù)需求。比如，MLB evo平臺(tái)無法滿足最新的排放法規(guī)，升級(jí)成本過高，這就像給一輛老車換發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅成本高，而且效果也不一定好。奧迪原本計(jì)劃推出基于Grandsphere概念車的純電換代車型，但由于全球電動(dòng)車需求放緩，保時(shí)捷K1項(xiàng)目延期，導(dǎo)致純電平臺(tái)擱淺，A8L的純電計(jì)劃也“無米下鍋”。

奧迪還考慮過用新一代PPC平臺(tái)開發(fā)A8L，但這個(gè)平臺(tái)主打輕混技術(shù)，與奔馳S級(jí)的9速變速箱、寶馬7系的純油、純電共用系統(tǒng)相比，技術(shù)先進(jìn)性存疑。而且，PPC平臺(tái)目前只適配了雙離合縱置車，要適配A8L這樣的旗艦轎車，還需要進(jìn)行大幅調(diào)整，成本激增。就算奧迪現(xiàn)在決定開發(fā)燃油版換代車型，最快也要到2029年才能上市，這意味著2026年至2029年間，奧迪在旗艦轎車市場將出現(xiàn)“戰(zhàn)略空窗期”。

在市場競爭如此激烈的今天，奧迪A8L的換代之路充滿了坎坷。奔馳S級(jí)和寶馬7系都在積極布局下一代車型，而奧迪A8L卻還在為平臺(tái)選擇和技術(shù)路線發(fā)愁。如果奧迪不能盡快解決這些問題，推出有競爭力的換代車型，那么A8L真的有可能成為豪華旗艦轎車市場里的“絕唱”。