作者：張貴余（沃德研究院研究員）

美國國防部最近提供的數(shù)據(jù)顯示，從2020年至2024年的四年間，致死率高且損失慘重的美國軍用飛機(jī)事故數(shù)量激增了55%，引發(fā)了美國國會(huì)議員、國防分析人士和航空安全專家的擔(dān)憂。數(shù)據(jù)顯示，在2020至2023財(cái)年以及2024財(cái)年部分時(shí)間里，共計(jì)發(fā)生4280起事故，導(dǎo)致90人死亡，近90架飛機(jī)損毀，損失金額超過90億美元，而有些事故原本是可以避免的。據(jù)另外一份數(shù)據(jù)顯示，僅2025年一年，美國海軍就損失了四架F/A-18F戰(zhàn)機(jī)。近期航空史上最致命的一起事故發(fā)生在今年1月華盛頓特區(qū)附近，美國陸軍一架“黑鷹”直升機(jī)與一架民航客機(jī)在空中相撞，兩架飛機(jī)上共67人全部遇難。

是什么導(dǎo)致美國軍用飛機(jī)事故如此之高？

2025年5月17日，在夏威夷貝洛斯海軍陸戰(zhàn)隊(duì)訓(xùn)練區(qū)舉行的2015年致命訓(xùn)練事故紀(jì)念儀式上，人們?cè)诩o(jì)念場所敬獻(xiàn)花圈

A類事故數(shù)量驚人

根據(jù)五角大樓提供給美國馬薩諸塞州民主黨參議員伊麗莎白·沃倫（Elizabeth Warren）的數(shù)據(jù)，每10萬飛行小時(shí)中，A類事故（致死率最高、損失最慘重的事故類別）的發(fā)生比率從2020財(cái)年的平均1.3起上升至2024財(cái)年的2.02起。沃倫在11月19日的新聞發(fā)布中表示：“這種因事故導(dǎo)致的生命損失給服役人員、他們的家人以及軍隊(duì)?wèi)?zhàn)備能力都帶來了不可接受的風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，在2020整個(gè)財(cái)年至2023整個(gè)財(cái)年以及2024財(cái)年部分時(shí)間里，共計(jì)發(fā)生4280起事故，導(dǎo)致90人服役人員和國防部文職人員死亡，89架飛機(jī)損毀，損失金額94億美元，僅在2024年，美國空軍就因“可預(yù)防事故”損失了47名飛行員。安全倡導(dǎo)者和國防專家稱，令人擔(dān)憂的趨勢(shì)背后，還伴隨著透明度下降、作戰(zhàn)行動(dòng)增加以及預(yù)算停滯不前等問題。

據(jù)另外一份數(shù)據(jù)顯示，僅2025年一年，美國海軍就損失了四架F/A-18F戰(zhàn)機(jī)。近期航空史上最致命的一起事故發(fā)生在今年1月華盛頓特區(qū)附近，一架陸軍“黑鷹”直升機(jī)與一架民航客機(jī)在空中相撞，兩架飛機(jī)上共67人全部遇難。

除海軍外，其他各軍種每10萬飛行小時(shí)的A類事故發(fā)生率在2024年均達(dá)到四年來的最高水平。海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的這一比率從1.33起升至3.91起；陸軍的比率從0.76升至2.02；空軍的比率從1.72小幅升至1.9；海軍的比率在2022年達(dá)到峰值1.98后，從1.12變?yōu)?.76 。

五角大樓提供的數(shù)據(jù)涵蓋了其使用頻率最高的10種飛機(jī)的A類事故發(fā)生率。H-60直升機(jī)位居榜首，在四年飛行時(shí)長內(nèi)共涉及23起事故。緊隨其后的是F-18戰(zhàn)斗機(jī)和C-17運(yùn)輸機(jī)，二者在四年飛行時(shí)長內(nèi)均涉及21起事故。其他易發(fā)生事故的飛機(jī)還包括“阿帕奇”武裝直升機(jī)（AH - 64），2024年其事故數(shù)量是2020年的4.5倍；還有C-130軍用運(yùn)輸機(jī)，同一時(shí)期其事故率翻了一番。

五角大樓報(bào)告中提及的90例死亡案例中，超過五分之一發(fā)生在V-22“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的不同型號(hào)上。自2022年以來，該機(jī)型已發(fā)生四起墜機(jī)事故，導(dǎo)致20名服役人員死亡。

V-22“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)

多種因素導(dǎo)致事故飆升

軍用飛機(jī)事故頻發(fā)，專家剖析看似“完美風(fēng)暴”的態(tài)勢(shì)：死亡人數(shù)上升，戰(zhàn)備狀態(tài)受損。美國軍事航空事故之所以激增，是由一系列因素共同導(dǎo)致的，包括飛機(jī)存在缺陷、飛行員培訓(xùn)不足以及海外軍事行動(dòng)過度介入等。

令人不可思議的是，美國仍繼續(xù)使用存在已知安全問題或易發(fā)生事故的飛機(jī)，例如V-22“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，其變速箱和離合器故障可能導(dǎo)致墜機(jī)事故，而目前，該機(jī)型正參與委內(nèi)瑞拉附近持續(xù)的軍事集結(jié)行動(dòng)。MH-53E“海龍”重型反水雷直升機(jī)在數(shù)十年的服役期間一直容易發(fā)生墜機(jī)事故，但直至2025年初才停止使用。

飛行機(jī)組人員經(jīng)驗(yàn)不足也是一個(gè)問題。多年來，美國軍用飛機(jī)飛行員的總飛行時(shí)長少得可憐。所有軍種的飛行員飛行頻率都過低，根本不足以維持他們的飛行技能，更不用說提升技能了。

2024年9月，美國國會(huì)預(yù)算辦公室（CBO）的一份報(bào)告顯示，2023年有人駕駛飛機(jī)機(jī)組人員平均飛行時(shí)長為198小時(shí)，而2011年這一數(shù)字為302小時(shí)。飛行員的飛行時(shí)數(shù)之所以持續(xù)減少，往往是因?yàn)轱w機(jī)尚未做好飛行準(zhǔn)備，也就是說，飛行時(shí)間不足的主要原因之一，就是現(xiàn)代軍用飛機(jī)是過于復(fù)雜的機(jī)器，無法像各軍種期望的那樣頻繁投入使用，像F-35這類熱門機(jī)型，往往不具備執(zhí)行任務(wù)的能力。

而造成飛行員飛行時(shí)數(shù)不足、一些飛機(jī)不具備飛行能力的原因則是資金的不足。這方面，除了軍方的原因，美國國會(huì)在這種嚴(yán)重危機(jī)中也扮演了重要角色，因?yàn)樽h員們常常將個(gè)人關(guān)注的項(xiàng)目置于關(guān)鍵的訓(xùn)練和作戰(zhàn)行動(dòng)資金之上。議員們經(jīng)常挪用訓(xùn)練經(jīng)費(fèi)，將五角大樓都未申請(qǐng)的武器列入預(yù)算。

美國企業(yè)研究所高級(jí)研究員麥肯齊·伊格倫（Mackenzie Eaglen）表示，往屆政府的國防預(yù)算“在高軍事行動(dòng)節(jié)奏下未能跟上通貨膨脹步伐”。他還補(bǔ)充道，多個(gè)軍種不得不采取極端措施維持飛機(jī)可用性，例如空軍重新啟用已退役的B-1“槍騎兵”轟炸機(jī)并讓其重返現(xiàn)役。伊格倫說：“令人震驚的是，目前軍方不同軍種的航空部隊(duì)正在拆用飛機(jī)零部件以維持飛機(jī)的飛行。長達(dá)十年的《預(yù)算控制法案》，加上自動(dòng)削減開支措施，再加上未能跟上創(chuàng)歷史新高的通脹水平的預(yù)算，這意味著要扭轉(zhuǎn)這些趨勢(shì)，需要投入大量時(shí)間、工作和資金?！?/p>

飛行事故頻發(fā)還有一個(gè)原因，就是美軍不斷介入海外軍事行動(dòng)，讓飛行員身心疲憊。美國智庫“國防優(yōu)先”軍事分析主任詹妮弗·卡瓦納（Jennifer Kavanagh）稱，美國軍隊(duì)因深陷海外的復(fù)雜局勢(shì)而處于過度緊張的狀態(tài)?？ㄍ呒{指出：“美軍過度擴(kuò)張，任務(wù)繁重，已經(jīng)不堪重負(fù)。在中東、亞洲、歐洲，如今又在拉丁美洲持續(xù)部署，嚴(yán)重影響了戰(zhàn)備狀態(tài)，打亂了訓(xùn)練周期，導(dǎo)致人員倦怠和飛行員操作失誤，還加速了裝備損耗，從而引發(fā)機(jī)械和技術(shù)故障。白宮和五角大樓應(yīng)重新審視美國在全球的承諾，設(shè)法減少海外部署和海外事務(wù)糾葛?！?/p>

改革勢(shì)在必行

為了減少飛行事故，美軍要求加大訓(xùn)練投入，讓飛行員時(shí)刻保持警覺，同時(shí)增加零部件儲(chǔ)備，以便在部件損壞引發(fā)事故前及時(shí)更換。專家指出，這些舉措通常能起到作用，但卻無法徹底杜絕事故，實(shí)現(xiàn)完美的航空安全是一種幻想，但絕不應(yīng)停止追求這一目標(biāo)。

部分軍種，如空軍，已采取公開舉措應(yīng)對(duì)致命事故頻發(fā)的嚴(yán)峻態(tài)勢(shì)。今年早些時(shí)候，在卸任空軍參謀長一職前，戴維·奧爾文（David Allvin）將軍于1月份宣布開展一項(xiàng)安全與標(biāo)準(zhǔn)行動(dòng)，他在一段視頻中表示，因原本可預(yù)防的事故，近期空軍損失了47名飛行員和價(jià)值15億美元的武器裝備。接替他的戴維·威爾巴赫（David Wilsbach）將軍在聽證會(huì)上向國會(huì)表示，且在11月寫給空軍官兵的信中也提到，他的首要任務(wù)是修復(fù)老舊飛機(jī)并提升戰(zhàn)備水平。

J·F·約瑟夫（J.F. Joseph）是一名退役的海軍陸戰(zhàn)隊(duì)飛行員，現(xiàn)擔(dān)任航空顧問和專家證人。他表示，要扭轉(zhuǎn)這一趨勢(shì)，飛行員需保證足夠的飛行時(shí)長，這需要持續(xù)為維護(hù)工作提供資金和人力支持，以便飛行員能積累更多經(jīng)驗(yàn)。約瑟夫說：“飛機(jī)需要維修人員提供保障，而且必須擁有必要的零部件和組件，才能妥善維護(hù)這些飛機(jī)。如果維修人員配備不足，即便零部件就擺在架子上，也無法修理飛機(jī)。安全開展航空活動(dòng)的成本高昂，事實(shí)就是如此。按規(guī)范操作成本更高，但若不規(guī)范操作，代價(jià)會(huì)更大?！?/p>

一位五角大樓官員在電子郵件聲明中表示，國防部安全監(jiān)督委員會(huì)會(huì)定期審查事故情況，以“降低各軍種面臨的安全風(fēng)險(xiǎn)”。該官員稱：“我們強(qiáng)調(diào)國防部各級(jí)對(duì)安全與戰(zhàn)備的重視，確保我們投入資源并采用先進(jìn)的安全做法，在整個(gè)組織內(nèi)部營造牢固的安全文化?！?/p>

11月18日，沃倫辦公室致信國防部長赫格塞思，要求提供2024年剩余時(shí)間及2025年的A類事故數(shù)據(jù)，以及過去五年“各軍種的飛行事故、死亡人數(shù)、損毀飛機(jī)數(shù)量及每架飛機(jī)估計(jì)損失成本”等更廣泛的信息，甚至要求國防部提供2019年至2025年期間更多關(guān)于航空事故的信息，以及軍方對(duì)機(jī)組人員和維護(hù)人員的培訓(xùn)情況。這位參議員要求五角大樓最遲于12月2日提供這些信息。