11月26日，滴滴（ADR）股價收漲了4.17%，主要是滴滴在盤前披露了2025年三季度業(yè)績報告。

財報顯示，滴滴核心平臺（中國出行和國際業(yè)務）訂單量達46.85億單，同比增長13.8%。其中中國出行同比增長10.7%至35.23億單，日均3830萬單；國際業(yè)務同比增長24.3%至11.62億單，日均1263萬單。

在外界看來，這份業(yè)績并不算“亮眼”，為何資本市場仍給予積極反饋？

一是因為在資本市場，最關鍵的不是業(yè)績本身有多亮眼，而是業(yè)績與市場預期的偏離程度。滴滴三季度業(yè)績符合此前指引，市場早已提前消化了悲觀情緒；二是滴滴三季度財報釋放出一些積極信號，被資本市場捕捉到了。

中國出行業(yè)務穩(wěn)健增長

2025年第三季度，滴滴中國出行訂單量為35.23億單，同比增長10.7%，日均訂單達3830萬單；GTV（交易額）同比增長10.1%至860億元。

滴滴本季度國內出行業(yè)務GTV增速基本與訂單量增速基本持平，意味著滴滴的中國出行業(yè)務本季度的客單價（即中國出行業(yè)務的GTV與交易量之比）相對穩(wěn)定。

滴滴國內出行業(yè)務之所以能保持如此穩(wěn)健的運營，核心原因在于供需匹配效率和規(guī)模優(yōu)勢。

網(wǎng)約車行業(yè)存在很強的網(wǎng)絡效應。滴滴用戶規(guī)模較大，司機接單等待時間短、空駛率低，訂單覆蓋范圍廣，出行路線匹配效率高；此外，秉承著司機服務好乘客，滴滴服務好司機的理念，滴滴近年來持續(xù)加大對供給端的投入。三季度，滴滴推出新一輪舉措，包括升級司機保障計劃、滴滴公益關愛救助等，保障司機權益和福利。

需求端上，滴滴持續(xù)加大對國內出行生態(tài)的投入，致力于通過精細化、多場景、差異化服務，挖掘和刺激潛在出行消費需求，出行市場不斷擴大。滴滴輕享、甄選快車、包車、寵物出行的推出，滿足不同細分場景以及不同人群的個性化需求，同時也讓司機師傅有更多、更好的訂單。9月上線公測的滴滴AI出行助手，通過語音或文字理解用戶需求，并結合時間、路況、車輛等實時數(shù)據(jù)，提供更智能、更加貼合特定場景的出行方案，使得叫車更便捷、更個性化。

【妙投注：滴滴出行的GTV（總交易額）指的是平臺上已完成訂單的交易總金額，包括稅費、通行費等，未扣除用戶激勵、司機及合作方分成等?！?/blockquote>

整體而言，滴滴是通過規(guī)模優(yōu)勢與高效運營，將“數(shù)量紅利+規(guī)模效應 ”結合起來，平滑宏觀周期波動，形成了相對穩(wěn)固的商業(yè)基礎。

真正的加速在海外

國內業(yè)務穩(wěn)定增長，傳遞出抗周期性的信號，而國際業(yè)務仍在快速擴張是迎合資本市場的另一個信號。

2025年三季度，滴滴國際出行訂單量同比增長24.3%至11.62億單，日均訂單達1263萬單；GTV同比增長31%至298億元。

近來幾個季度，滴滴國際業(yè)務一直在加速擴張，基本沒辜負過資本市場，核心原因就是滴滴把出行業(yè)務做成流量入口，把外賣、貨運、支付等業(yè)務做成變現(xiàn)漏斗。

這個商業(yè)模式其實很清晰：

出行（高頻、穩(wěn)定）是滴滴擅長的基本盤，提供了大量的流量和數(shù)據(jù)，包括穩(wěn)定的用戶和司機網(wǎng)絡、活躍流量以及支付體系，這些資源是拓展新業(yè)務，如外賣、配送的天然基礎，可以降低新業(yè)務獲客成本和運營門檻。

就拿“外賣”來說，在滴滴國際業(yè)務戰(zhàn)略上，外賣不是副線業(yè)務，而是增加司機時段利用率、提升單位時間收入，為支付、金融提供交易數(shù)據(jù)和現(xiàn)金流入口。所以，滴滴在巴西的外賣業(yè)務本質上并不是“從零開始”的業(yè)務，而是對原有司機網(wǎng)絡的效率再利用。

滴滴旗下99平臺在今年4月于巴西重啟了外賣業(yè)務。目前，99外賣已在巴西30多個城市上線外賣服務，覆蓋圣保羅、里約熱內盧、薩爾瓦多、貝洛奧里藏特、戈亞尼亞等巴西最具經濟影響力的主要都市圈。按照規(guī)劃，外賣服務將在2026年年中擴展至巴西的100個城市。

截至目前，滴滴在巴西擁有5500萬活躍用戶和150萬司機，提供的配送和出行服務覆蓋了巴西3300多個大小城鎮(zhèn)。其中，兩輪出行服務的訂單量在近三年內突破了20億。

當用戶的消費行為被外賣重新拉進高頻之后，平臺不只是獲得更多流量，而是有能力把用戶留在自己的支付閉環(huán)里——這是金融業(yè)務得以規(guī)模化的前提。

這樣看來，滴滴在巴西并不是簡單的復制中國模式，而是把用戶入口、司機網(wǎng)絡、配送網(wǎng)絡、支付體系融合成一個超級App。這意味著，外賣增長會反推出行增長，出行高峰會推動外賣效率（司機密度更高），支付會在兩個場景中不斷沉淀資金，多場景帶來的用戶留存效果，相當于是網(wǎng)絡效應在滾雪球。

這也是滴滴能在海外加速跑的底層邏輯。

當然，增長也是有代價的，就是前期投入較多，體現(xiàn)在財務報表上就是本季度滴滴盈利端略有承壓，整體僅實現(xiàn)凈利潤15億元。但值得注意的是，滴滴國際出行業(yè)務前三季度累計盈利，證明其海外模型已經跑通。

整體來看，滴滴的國內業(yè)務提供穩(wěn)健基本盤，而真正的增長曲線與想象力則來自持續(xù)擴張的海外業(yè)務。資本市場在評估滴滴時，不應只把它看作一家出行公司，而要看到其商業(yè)模型的變化——多元業(yè)務之間的協(xié)同與平臺化的潛力，才是未來估值的核心。

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