“德國工業(yè)的最后一個主要堡壘正遭受中國企業(yè)的戰(zhàn)略攻擊：機(jī)械和設(shè)備工程！”

這是德國《經(jīng)濟(jì)周刊》（WIWO）最新的一期刊登的封面文章的主題。文章引述德國漢堡管理咨詢公司Infront的一項(xiàng)調(diào)查研究報告的結(jié)果稱，中國企業(yè)正有條不紊地在全球市場挑戰(zhàn)德國的關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)。繼汽車制造獲得成功后，最新一波攻勢的目標(biāo)是機(jī)械工程領(lǐng)域。

《經(jīng)濟(jì)周刊》最新一期的封面

為了進(jìn)行這項(xiàng)研究，Infront對34位德國和中國主要機(jī)械工程公司的首席執(zhí)行官進(jìn)行了深度訪談。同時，來自歐美136位與中國相關(guān)的企業(yè)高管，包括75位首席執(zhí)行官，填寫了詳細(xì)的問卷。

首席執(zhí)行官們首次詳細(xì)披露了中國競爭對手是如何迎頭趕上的，以及他們正在采取哪些應(yīng)對措施。

超過60%的受訪歐洲機(jī)械制造商表示，他們已經(jīng)失去了技術(shù)、質(zhì)量或品牌優(yōu)勢，或者預(yù)計在本十年末之前就會失去這些優(yōu)勢。毫無疑問，挑戰(zhàn)這一領(lǐng)先地位的正是中國企業(yè)：75%的歐洲機(jī)械制造商認(rèn)為，來自中國競爭對手的競爭是“全球最緊迫的戰(zhàn)略挑戰(zhàn)”。

德國制造曾被認(rèn)為無可戰(zhàn)勝

韋伯是總部位于多特蒙德的泵制造商威樂（Wilo）的首席技術(shù)官，三十年來，他一直在亞洲和德國之間往返。他親眼目睹了幾個月來主導(dǎo)德國商界領(lǐng)袖討論的話題：“中國競爭對手正在迎頭趕上?！?/p>

韋伯最近有機(jī)會參觀了比亞迪汽車工廠?！叭魏稳匀徽J(rèn)為中國企業(yè)在生產(chǎn)條件方面落后于德國的人都錯了?！彼贸鼋Y(jié)論。

在汽車行業(yè)，中國已經(jīng)趕上了歐洲，就像在電氣行業(yè)一樣?；ば袠I(yè)也正在逐步趕超，例如巴斯夫的競爭對手萬華化學(xué)和農(nóng)化巨頭先正達(dá)。

Infront 行業(yè)部門負(fù)責(zé)人、該研究報告的作者菲爾·克萊門斯表示，德國機(jī)械工程的競爭力已全面下降：“產(chǎn)品和解決方案上市時間過晚、價格過高，而且對用戶的關(guān)注度不足。” 其結(jié)果是：“歐洲高端產(chǎn)品所代表的價值正在逐漸喪失?！?/strong>

中國企業(yè)不斷超越

在許多領(lǐng)域，來自中國競爭對手的抽象威脅已經(jīng)轉(zhuǎn)化為直接競爭。研究報告舉例：

漢堡永恒力（Jungheinrich）公司的叉車？它們正日益被三一重工（Sany）的更便宜的型號所取代。

西門子醫(yī)療（Siemens Healthineers）的醫(yī)療技術(shù)？仍然是創(chuàng)新的巔峰之作。然而，在日常醫(yī)院實(shí)踐中，深圳邁瑞（Mindray）的設(shè)備往往就足夠了。

金風(fēng)科技（Goldwind）也提供了與諾德克斯（Nordex）風(fēng)力渦輪機(jī)類似的替代品。

黑森林阿爾博格（Arburg）的注塑機(jī)？海天精密（Haitian Precision）提供了替代產(chǎn)品。

即使是西門子的旗艦產(chǎn)品——工廠自動化系統(tǒng)，也出現(xiàn)了來自深圳的英諾萬斯（Inovance）的直接競爭對手。

制造業(yè)在荊棘中附加值，中國越來越高，美國和德國下降

中國“強(qiáng)有力的產(chǎn)業(yè)政策”也發(fā)揮了作用，而新冠疫情危機(jī)加速了這一發(fā)展。德國企業(yè)已削減產(chǎn)量，使得國內(nèi)制造商得以搶占市場份額。如今，中國機(jī)械工程行業(yè)正蓄勢待發(fā)，準(zhǔn)備在全球占據(jù)主導(dǎo)地位?！霸谥袊吖芸磥?，如今的歐洲機(jī)械工程代表著缺乏實(shí)用性的精準(zhǔn)、缺乏速度的傳統(tǒng)以及缺乏規(guī)模化的創(chuàng)新?！?/strong>

有人指出，中國工業(yè)應(yīng)將制造能力提升到一個新的水平。這可能意味著，在許多技術(shù)領(lǐng)域，中國不再需要多年來為其工廠提供設(shè)備的歐洲機(jī)械制造商。

根據(jù)英孚研究院的研究，許多中國機(jī)械工程師認(rèn)為“未來五到十年是改變?nèi)蛄α科胶獾膽?zhàn)略機(jī)遇窗口”。因此，克萊門斯認(rèn)為，德國機(jī)械工程師必須重新審視他們傳統(tǒng)的成功模式：“僅僅依靠技術(shù)（或者質(zhì)量）優(yōu)勢已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?！睂?shí)際上，這些優(yōu)勢能維持幾年也是未知數(shù)。

規(guī)?；a(chǎn)和完善的供應(yīng)鏈?zhǔn)侵袊圃斓膬?yōu)勢

種種跡象表明：德國企業(yè)在許多領(lǐng)域也必須借鑒中國的經(jīng)驗(yàn)。他們需要精簡業(yè)務(wù)模式以提高靈活性，不斷調(diào)整產(chǎn)品范圍和質(zhì)量。這很可能意味著：面向中國市場的決策將在中國制定。大眾汽車最近宣布，其有能力在中國完全自主研發(fā)和生產(chǎn)面向中國市場的汽車。泵業(yè)專家威樂（Wilo）也正在相應(yīng)地改造其中國總部。

但對許多人來說，或許最難接受的現(xiàn)實(shí)是，“德國制造”的標(biāo)簽本身已不再具有任何價值。相反，“中國制造”逐漸成為全球新的創(chuàng)新、高性價比和新設(shè)計等代名詞。