終于終于拿到錢江FLY150了.....

自從8月底錢江水冷150雙子星正式發(fā)布以后，加上五羊本田NWT引發(fā)的150平踏熱潮，后臺(tái)真的好多車友在問(wèn)FLY150能不能選。

因?yàn)楦浇腻X江店FLY150試駕車終于上牌了，我趕緊就去借車來(lái)仔細(xì)試下，直接說(shuō)結(jié)論：這臺(tái)車11580的價(jià)格是絕對(duì)沒(méi)問(wèn)題的，它向著“實(shí)用型150水冷平踏的最終形態(tài)”進(jìn)化方向邁出了堅(jiān)實(shí)的一步！

這就引出了今天我要跟各位說(shuō)的主題：到底什么是“實(shí)用型150水冷平踏的最終形態(tài)”？

其實(shí)絕大多數(shù)車友都不是很清楚自己想要的（先后順序）到底是什么，即使隱約知道想要什么也很難擺脫“既要又要”心態(tài)作祟。

今天正好跟各位一次性說(shuō)清楚。

“優(yōu)秀的ECU電噴程序”

首先作為實(shí)用型代步小踏板，動(dòng)力，特別是極速真的不是最重要的一點(diǎn)，實(shí)用型車型主要應(yīng)用場(chǎng)景在擁堵路況行駛，鉆縫，接送小孩，買菜，鉆魚(yú)塘岸邊小道。

所以這類車最最重要的一點(diǎn)一定是油門的細(xì)膩程度，這個(gè)概念很多車友，特別是新手車友完全不理解是什么意思，網(wǎng)上很多觀點(diǎn)只知道比參數(shù)，看極速，看加速表現(xiàn)，這些其實(shí)在“實(shí)用型車型”的衡量標(biāo)準(zhǔn)中真的不算最重要。

在車子極低速、低速、中速時(shí)，當(dāng)你細(xì)膩開(kāi)油和收油，比如你想讓發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到后輪10分力（滿分100分），車輪如果能迅速精準(zhǔn)輸出10分力，那這就是優(yōu)秀的電噴表現(xiàn)。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)在將動(dòng)力傳遞給后輪時(shí)，噴油不夠精準(zhǔn)和細(xì)膩，在你想給10分的力卻輸出了12分的力，然后在你發(fā)現(xiàn)動(dòng)力輸出和你的實(shí)際駕駛意愿不夠準(zhǔn)的時(shí)候，收油又出現(xiàn)瞬間的拖拽感，這就叫做闖動(dòng)，很多車低速動(dòng)力請(qǐng)求就是會(huì)造成車子闖動(dòng)，到我們實(shí)際體感來(lái)說(shuō)就是車子不好控。

為什么豪爵本田雅馬哈的小踏板都覺(jué)得好騎，油門控制是一項(xiàng)相當(dāng)關(guān)鍵的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)然，動(dòng)力表現(xiàn)在踏板車來(lái)說(shuō)還跟傳動(dòng)表現(xiàn)有很大的影響，普利珠輕重，普利珠槽口坡度、長(zhǎng)度，大彈簧小彈簧硬度等太多因素都能決定一臺(tái)車的動(dòng)力表現(xiàn)。

同時(shí)，優(yōu)秀的電噴又能在不同負(fù)載、不同駕駛習(xí)慣、不同使用海拔高度、不同氣候條件、不同油品的情況下刷出足夠低的油耗。

最后還有一點(diǎn)大家要清楚，我們經(jīng)常說(shuō)的電噴，說(shuō)的不止是ECU的硬件。

比如什么“泰國(guó)博世”“日本京濱”“國(guó)產(chǎn)博世”“馬瑞利”這些都是ECU硬件本體....要獲取硬件難度真的不算高，難就難在ECU程序，難的是軟件層面，一個(gè)汽車專業(yè)的大學(xué)生，一直到碩士畢業(yè)都很難把完美的電噴程序?qū)W清楚。

我們常聽(tīng)說(shuō)的PGM-FI電噴，就是說(shuō)的本田為特定車型提供的電噴軟件程序，很多鍵盤俠包括很多經(jīng)銷商張嘴就是本田的PGM-FI天下無(wú)敵，他們連這個(gè)東西是一個(gè)無(wú)形的軟件程序這件事都不知道，多可笑？

說(shuō)了這么多，實(shí)用性小踏板極為關(guān)鍵的一點(diǎn)就說(shuō)清楚了，那就是優(yōu)秀的電噴程序，平順可控的動(dòng)力輸出，在各種工況下盡量低的油耗。

“優(yōu)秀的騎行三角”

不管是不是平踏，一臺(tái)踏板車的騎行三角一定要讓你騎起來(lái)舒服不膈應(yīng)那才是王道。

這就包括“落腳時(shí)大腿內(nèi)側(cè)別被擔(dān)著”“正常騎行時(shí)后背要能夠直立”“手把不能太低或者太靠前讓你去夠車把”“平踏板位置海拔不能太高，或者說(shuō)座墊相對(duì)于平踏位置不能太低，否則像蹲小板凳”“座墊不能前低后高”“手把不能太窄”“斜腳踏角度不能太陡，長(zhǎng)度寬度不能太短”等等。

“優(yōu)秀的車架”

我說(shuō)了N次：一臺(tái)車發(fā)動(dòng)機(jī)是心臟，車架是靈魂。

優(yōu)秀的車架并不完全等于越硬的車架就是越好，比如巡航車的車架剛性就并不是最最重要的，實(shí)用型踏板的車架如果能同時(shí)兼顧“前后縱向”“左右橫向”剛性出色，讓車子無(wú)論在傾倒還是車把快速轉(zhuǎn)動(dòng)變向時(shí)讓整車姿態(tài)如一，那就是優(yōu)秀的車架；同時(shí)傾倒或者連續(xù)傾倒不能太賊或者傾倒趨勢(shì)不線性那也不夠優(yōu)秀。

“其它”

此外，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音、整車在怠速和行駛時(shí)的震動(dòng)控制、儲(chǔ)物空間、實(shí)際燈效、制動(dòng)手感、ABS及TCS表現(xiàn)、輪胎抓地力這些都很重要。

優(yōu)先級(jí)排最后的就是類似“彩屏”“投屏”“各種解鎖方式”等等。

OK，回到大標(biāo)題，什么是“實(shí)用型150水冷平踏的最終形態(tài)”？

儲(chǔ)物空間科學(xué)實(shí)用、落腳輕松無(wú)負(fù)擔(dān)、燈效能夠在實(shí)際騎行中提供更強(qiáng)的安全性、騎行時(shí)后背肩膀屁股不累；油門精準(zhǔn)可控動(dòng)力在中低速無(wú)闖動(dòng)、低油耗、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行品質(zhì)優(yōu)秀、車架剛性優(yōu)秀、操控順暢不讓人在任何時(shí)候害怕、剎車在任何時(shí)候剎得穩(wěn)剎得�。蛔詈笞龉ず�，質(zhì)量可靠性強(qiáng)。

能做好這些的，就是“實(shí)用型150水冷平踏的最終形態(tài)”，我沒(méi)提到的，都不算硬傷；有做得更好的點(diǎn)都算是錦上添花，但并不是“必選項(xiàng)”。

OK，大家如果理解了今天的內(nèi)容，我們?cè)賮?lái)看錢江FLY150，我們一起來(lái)判斷它是不是一臺(tái)好車，相信不用我下結(jié)論，您自己都有判斷了。

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圖文整理：張張