當(dāng)大多數(shù)運(yùn)動家轎還在讓用戶糾結(jié)“要操控還是要智能”時(shí)，第三代領(lǐng)克03選擇了一條更貼近用戶真實(shí)需求的路——不做選擇題，而是用扎實(shí)的技術(shù)整合力將二者同步進(jìn)階。自2025年10月在成都MEC上市以來，這款車并沒有停留在單純的動力升級，而是以“性能亦智能”作為核心主張，重新塑造了運(yùn)動家轎的價(jià)值邏輯。

性能層面，第三代領(lǐng)克03延續(xù)了品牌一貫的賽道基因，但進(jìn)化得更具效率。Drive-E 2.0TD T5 Evo發(fā)動機(jī)將最大功率推至200千瓦，峰值扭矩穩(wěn)定在400?！っ?，配合愛信8AT競速變速箱，百公里加速6.5秒的成績雖不刻意張揚(yáng)，但實(shí)際駕駛中動力輸出的連貫性與低扭響應(yīng)卻讓人印象深刻。值得注意的是，這套動力系統(tǒng)并未因追求加速表現(xiàn)而犧牲平順性，尤其在城市擁堵路段中，變速箱的智能換擋邏輯幾乎讓人察覺不到頓挫，這種“收放自如”的調(diào)校風(fēng)格，顯然更符合用戶日常全場景用車需求。

如果說動力是第三代領(lǐng)克03的底氣，那么智能則是它打破傳統(tǒng)運(yùn)動家轎天花板的利器。新車搭載的LYNK Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)，并非簡單“移植”手機(jī)生態(tài)，而是針對車載場景進(jìn)行了深度重構(gòu)。從導(dǎo)航、音樂到語音交互，界面響應(yīng)速度和操作邏輯都更貼近現(xiàn)代用戶的使用直覺。而千里浩瀚輔助駕駛H3方案的加入，則在高速巡航、擁堵跟車等場景中顯著減輕駕駛負(fù)擔(dān)，系統(tǒng)對車道線識別與加減速控制十分細(xì)膩，不會出現(xiàn)突兀的介入或退出，這種“無感卻可靠”的體驗(yàn)，恰恰是成熟輔助駕駛系統(tǒng)的標(biāo)志。

更重要的是，第三代領(lǐng)克03沒有將性能與智能視為兩個(gè)獨(dú)立的模塊，而是通過底層架構(gòu)的融合，讓二者協(xié)同工作。例如，在不同駕駛模式下，動力輸出、轉(zhuǎn)向手感乃至車機(jī)界面風(fēng)格、輔助駕駛反饋策略都會同步調(diào)整，運(yùn)動模式下油門響應(yīng)更積極，車機(jī)界面也會切換至簡潔賽道風(fēng)格，甚至連音效模擬都配合動力釋放節(jié)奏。這種一體化設(shè)計(jì)，讓駕駛者無需反復(fù)切換設(shè)置就能獲得沉浸式的體驗(yàn)閉環(huán)。

在不少同級產(chǎn)品仍將智能配置視為“錦上添花”的背景下，第三代領(lǐng)克03選擇將智能作為驅(qū)動性能體驗(yàn)的核心要素之一。它的智能不是堆砌功能，而是圍繞“如何讓駕駛更安心、更愉悅”展開。例如，系統(tǒng)能根據(jù)實(shí)時(shí)路況與導(dǎo)航信息，提前建議動力模式的切換，或在長距離行駛中通過座椅震動提示駕駛者休息。這些細(xì)節(jié)看似微小，卻真實(shí)影響著用戶長期的用車感受。

從市場反饋來看，第三代領(lǐng)克03的“性能亦智能”理念之所以能引發(fā)共鳴，正是因?yàn)樗珳?zhǔn)切中了年輕用戶“既要激情也要省心”的真實(shí)需求。他們不再滿足于單一維度的產(chǎn)品亮點(diǎn)，而是希望車輛能成為全場景的可靠伙伴。而領(lǐng)克作為中國品牌中少數(shù)始終堅(jiān)持性能與設(shè)計(jì)并重的品牌，此次通過第三代03再次驗(yàn)證了其技術(shù)整合與用戶洞察的深度。

或許在未來，運(yùn)動家轎的競爭維度將因第三代領(lǐng)克03的出現(xiàn)而進(jìn)一步拓寬——不再局限于零百加速或配置清單，而是如何讓性能與智能真正服務(wù)于人的駕駛情緒與生活節(jié)奏。如果你也曾因“二選一”而猶豫，不妨親自去體驗(yàn)一次這款車，它的表現(xiàn)或許會給你一個(gè)新的答案。