11月份中低端電車降價力度不大，而高端電車的價格正在暴跌，其中寶馬、奧迪等豪華電車動輒就是數(shù)十萬的降價，導致電車難以實現(xiàn)高端化，完全是車企自己造成的，他們宣稱電車的技術難度低、結構簡單，自然就導致了如此結果。

為了進攻汽車市場，新造車們喜歡談電車可以輕松實現(xiàn)百萬豪車的動力性能，似乎在他們看來豪華車的價值就僅僅是電機/發(fā)動機這個核心部件，而從表面上來看似乎也是如此。

新造車們從供應鏈采購了電池包、電機等主要部件，智駕等諸多軟件同樣由供應商提供，就可以迅速組裝出一輛電車，似乎電車一切就是如此簡單；另一方面則是電車企業(yè)迭代迅速，一年迭代一款車型，導致了舊款電車貶值迅速，這種種原因都導致電車難以提升品牌價值。

就連電車一哥努力了這么多年都難以在高端市場立足，據(jù)分析機構指出今年上半年國內(nèi)熱銷的百萬豪車款式，前十六款車型都是燃油車，電車一哥的高端車型排名相對靠后，凸顯出電車在豪華車市場的尷尬境地。

另一家當初意圖打造高端電車品牌的新造車企業(yè)，提供了獨特的服務等諸多附加價值，本來總算有點起色，然而在銷量的壓力下，最終被迫推出低價車型，高端氣質(zhì)已失去大半；還有一家新造車企業(yè)更是宣稱30萬的電車就能提供百萬豪車的動力性能，它也因此迅速取得成功，這些都導致了電車被打上門檻低、低端的標簽，最終導致如今諸多高端電車價格暴跌。

事實上這些車企是為了圖一時之快而粗暴地對豪華進行定義，如此做的結果往往就是后續(xù)得用其他手段來賺錢，為此一些電車企業(yè)用各種權益強行綁定車主到4S店進行維修保養(yǎng)，而維修保養(yǎng)的價格超高；甚至在車機上彈廣告，將互聯(lián)網(wǎng)那一套搬到汽車行業(yè)，結果因為影響安全而只能自打嘴巴！

然而俄羅斯用戶對中國汽車和歐美汽車的口碑或許說明中國這些車企的短視，幾年前因為眾所周知的原因歐美車企退出了俄羅斯市場，而中國汽車大舉進入，但是數(shù)年時間過去，俄羅斯的消費者卻認為中國汽車耐用性不足，容易銹蝕，售后服務做得不夠好，在如今中國汽車仍然在俄羅斯銷售的情況下，城市里的維修配件供應不及時，而在偏遠地區(qū)甚至找不到配件。

相比之下，歐美汽車更耐腐蝕，用上十幾年仍然不會銹蝕，在當前歐美汽車已退出俄羅斯市場的情況下，歐美汽車仍然為俄羅斯的現(xiàn)有用戶供應配件，甚至連偏僻地區(qū)也能輕松找到歐美汽車的配件，這就體現(xiàn)出了歐美汽車的口碑更好，這一切就在于當初的汽車售價就已考慮到后續(xù)的售后服務，有如此良好的口碑，歐美車企只要重新進入俄羅斯市場，恐怕他們就能重新獲得消費者的認可。

這一切都反映出歐美汽車對汽車業(yè)務看得更長遠，汽車品質(zhì)好，售后服務長期維持，而中國汽車企業(yè)就有點短視了，以為汽車就是硬件成本，沒有考慮到售后服務的重要性，而售后服務可是需要巨額資金投入的，而對于豪華車來說更不僅僅是動力強，而是在其他安全輔助系統(tǒng)方面如ABS系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)等諸多方面做得技術更先進，確保安全。

如此就能明白當下中國汽車企業(yè)成功做起了電車這個產(chǎn)業(yè)，還做到了全球第一，卻過于依賴價格戰(zhàn)，甚至連電車一哥的銷量規(guī)模已經(jīng)如此巨大的情況下，沒有將車做精作細，仍然延續(xù)著價格戰(zhàn)那一套，如此的結果自然難以讓品牌口碑建立起來，缺乏消費者的足夠信任，進攻高端市場就難以奏效，由此導致的結果就是為了銷量連高端車也不得不大幅降價拋售。