這幾年，由于經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)一定程度的下滑與結(jié)構(gòu)性調(diào)整，失業(yè)的人也逐漸增多，于是，零工經(jīng)濟(jì)成了不少人的選擇。

在這其中，滴滴、快遞、外賣成了新時(shí)代的鐵人三項(xiàng)賽。

今天，我因?yàn)橛悬c(diǎn)事情，叫了一輛貨拉拉。一路上跟司機(jī)師傅聊了不少關(guān)于自由職業(yè)的事情，無意中談到了滴滴與貨拉拉到底哪個(gè)賺錢？

我自己是沒有跑過這兩個(gè)，以司機(jī)師傅的觀點(diǎn)來看，他說，貨拉拉應(yīng)該會(huì)賺錢些，而且更自由。

因?yàn)?，滴滴的模式，就是靠平臺(tái)派單。滴滴平臺(tái)通過智能算法和一系列規(guī)則，將乘客的訂單分配給合適的司機(jī)。

但這里面有個(gè)問題，就是跑滴滴的人很多。他說，中國人覺得買小車，比買面包車有面子。于是，造成滴滴市場的嚴(yán)重內(nèi)卷，甚至很多人一天都接不了幾單。

為了獲得更高的收入，滴滴司機(jī)不得不延長工作時(shí)間。每天12個(gè)小時(shí)以上的工作強(qiáng)度都是常態(tài)。

這讓滴滴司機(jī)成了算法下的“計(jì)件工”，而被牢牢支配。

但相比滴滴司機(jī)，貨拉拉司機(jī)的情況要好很多。一方面是，買面包車跑貨拉拉的人少。另外一方面是，貨拉拉的模式主要靠司機(jī)自主搶單為主，平臺(tái)派單為輔。另外，司機(jī)收入還與是否協(xié)助搬運(yùn)，距離長短，貨物類型有關(guān)。

這樣的話，既保證了收入，也保證了自由度，算是算法下的數(shù)字包工頭”。

聽著，就比滴滴高大上很多。

收入上，我是不太清楚，但據(jù)他說，一個(gè)月一萬以上目前是沒什么問題。而自由度我是深刻體會(huì)到了。

本來是約了下午一點(diǎn)的車，但一點(diǎn)根本看不到人影，我就打了他電話，他說馬上過來。后來，在車上，聽他說才知道，如果不是我打他電話，他還在睡覺。

基本就是屬于，暫時(shí)不缺單，想做的時(shí)候做，不想做的時(shí)候就睡覺的那種。

如果是這樣，那我是真的覺得貨拉拉要比滴滴好太多。

雖然，自由職業(yè)，社?？赡芤混`活就業(yè)，退休后能拿到的錢，也不是很高。但相比很多上班族，幸福度要高太多了。

當(dāng)然，每個(gè)城市可能不太一樣。網(wǎng)絡(luò)上，也有人說，貨拉拉司機(jī)的經(jīng)濟(jì)賬更復(fù)雜。

除了能源、維護(hù)成本外，還有特有的會(huì)員費(fèi)，這樣月收入可能難以突破6000元大關(guān)。

所以，滴滴還是貨拉拉，大體上完全就是根據(jù)所在城市的具體情況，如果大城市，出行需求旺盛，即便內(nèi)卷嚴(yán)重，滴滴未必沒有高收益。而貨拉拉這種，如果是商貿(mào)發(fā)達(dá)，物流需求集中的城市，可能機(jī)會(huì)也會(huì)更多。

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