隨著乘用車主機廠應(yīng)對燃油經(jīng)濟性和排放法規(guī)的演變， 以及消費者適應(yīng)經(jīng)濟和生活方式的變化，機油市場也在不斷演化。本文深入探討市場變化如何為乘用車機油 （PCMO）帶來突破傳統(tǒng)規(guī)格的差異化發(fā)展新機遇。雅富頓通過將潤滑油性能與實際場景需求相結(jié)合，幫助用戶挖掘新的價值，并延長各類車輛的發(fā)動機壽命。

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隨著排放與燃油經(jīng)濟性法規(guī)不斷施壓，乘用車 OEM 在發(fā)動機硬件方面不斷推陳出新，呈現(xiàn)出多樣化與創(chuàng)新并行的趨勢。與此同時，在經(jīng)濟、生活方式與環(huán)境因素的影響下，消費者購車類型、用車方式以及車輛持有年限也在變化。正是這些因素的共同作用，為我們創(chuàng)造了一個超越現(xiàn)有規(guī)格、打造差異化機油產(chǎn)品的機遇，從而契合消費者需求，也適配硬件，為當下與未來持續(xù)創(chuàng)造價值。

OEM 趨勢與洞察

提升燃油經(jīng)濟性仍是當前乘用車機油市場最關(guān)鍵的推動力之一。硬件層面有多種提高燃油效率的方法，每種方法對潤滑油的影響各不相同。

如今，大多數(shù)乘用車都配備了提升內(nèi)燃機效率和燃油經(jīng)濟性的裝置，例如缸內(nèi)直噴、渦輪增壓和啟停技術(shù)。其中，汽油直噴（GDI）是最為普及的技術(shù)，應(yīng)用于當前全球超過八成的汽油發(fā)動機。汽油直噴系統(tǒng)產(chǎn)生的顆粒物排放量可能更高，因此通常需要配備汽油顆粒過濾器（GPF），潤滑油也需兼容該過濾器。對于此類設(shè)備，潤滑油最重要的性能是抑制低速早燃（LSPI）的能力。低速早燃是汽油直噴發(fā)動機需要應(yīng)對的一大挑戰(zhàn)，且隨著潤滑油老化，會愈加棘手。即便只發(fā)生一次低速早燃，也可能對活塞和氣缸造成嚴重損傷。因此，在汽油直噴發(fā)動機中使用不合適或過時標準的潤滑油，其風險不言而喻。

盡管電氣化仍是提升燃油經(jīng)濟性的一大關(guān)鍵，各大 OEM 仍在逐步轉(zhuǎn)投更靈活的策略，而不再一味追求純電動解決方案。越來越多的廠商將混合動力視為一種過渡技術(shù)，因其更易被消費者接受。混動內(nèi)燃機（ICE）相對傳統(tǒng)內(nèi)燃機，運行工況更加嚴苛，因此對機油的要求也更高。例如，當車輛已在電池驅(qū)動下行駛時，發(fā)動機可能需要在高速和高負載狀態(tài)下冷啟動。此外，混動車型在城市道路上頻繁啟停，更容易導致冷凝水積聚。雖然非混動車輛中的冷凝水量通常在潤滑油可控范圍內(nèi)，但混動車輛中冷凝水平可能遠超機油的處理能力，從而導致低溫結(jié)冰、純水進入關(guān)鍵潤滑系統(tǒng)，甚至發(fā)生腐蝕、腐蝕生成物脫落、在發(fā)動機內(nèi)部循環(huán)的狀況。如果添加劑技術(shù)未能充分應(yīng)對潤滑油中更高的冷凝水含量，這些問題都可能影響發(fā)動機壽命。目前雖已有部分 OEM 制定了專門的混動車用機油標準，但專用混動機油或?qū)贅藴噬形磸V泛普及。

乘用車銷售預(yù)測

電動汽車保有量將持續(xù)增長 — 到 2031 年，混動和傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車保有量仍將占據(jù) 86% 的市場份額

潤滑趨勢與洞察

在硬件不斷演變的同時，潤滑油本身的性能趨勢也在發(fā)生變化。低粘度機油因泵送阻力小（尤其是在低溫環(huán)境下），能夠提高發(fā)動機整體效率，因此受到青睞。在此優(yōu)勢的加持之下，全球采用 III 類基礎(chǔ)油調(diào)配的 SAE 0W-XX 機油市場正持續(xù)增長。預(yù)計到 2033 年，III 類基礎(chǔ)油調(diào)配的 0W-XX 機油將在市場份額上超過 5W-XX 和 10W-XX 產(chǎn)品（見下圖）。對于粘度更低的 0W-XX 機油（如 0W-16、0W-12 和 0W-8）來說，最大的挑戰(zhàn)在于成本控制與市場需求的準確預(yù)測。這些低粘度等級的機油不僅通常需要更昂貴的配方成分，有時生產(chǎn)成本也更高。此外，許多原廠標配 0W-16 粘度等級的車輛，實際上也可以使用更常見、供應(yīng)更充足的 0W-20 機油。已投放市場的車輛中，需要使用這些低粘度等級機油的寥寥無幾，加之它們大多也可以使用更高粘度、較為常見的機油，使得經(jīng)銷商和維修門店幾乎沒有理由去儲備這類產(chǎn)品。即便有庫存，其價格也往往偏高。如果添加劑配方無法同時兼容常規(guī)的 5W、10W-XX 到更低黏度的 0W-XX 等多種機油粘度等級，油品廠商及其客戶將不得不面對更高的運營復(fù)雜度和成本壓力。

乘用車機油粘度等級與趨勢

2023–2033 年全球潤滑油需求預(yù)測（千噸）

對可持續(xù)發(fā)展的關(guān)注也在影響乘用車機油市場，再生基礎(chǔ)油的應(yīng)用正在不斷增加。最初，僅 I 類或 II 類基礎(chǔ)油可以通過再生方式獲得，但現(xiàn)在已有部分廠商開始生產(chǎn) III 類再生基礎(chǔ)油，用于調(diào)配低粘度、高性能的機油。隨著市場對 III 類基礎(chǔ)油需求的普遍上升，其供應(yīng)量預(yù)計也將持續(xù)增長。

因此，盡管電氣化進程的推進原本可能會導致汽油機油開發(fā)大幅放緩，但上述多樣化發(fā)展反而再次激發(fā)了行業(yè)對機油標準的關(guān)注。在美國，這意味著目前的 ILSAC GF-7 和 API SP 規(guī)格預(yù)計將在 2028 年由 ILSAC GF-8 和相應(yīng)的 API 新規(guī)格（很可能為 API SR）取代。新規(guī)格的主要變化可能包括要求更高的燃油經(jīng)濟性、提升汽油顆粒過濾器兼容性的更低灰分配方，以及更強的活塞清潔性能。關(guān)鍵測試也正在更新，接軌現(xiàn)代發(fā)動機技術(shù)的進步。

雖然行業(yè)規(guī)格通常涵蓋更早規(guī)格，但在北美市場，新規(guī)通常會取代舊則，成為新的統(tǒng)一標準。這不僅有助于支持最新的發(fā)動機技術(shù)，也有利于延長老舊發(fā)動機及其部件（如催化轉(zhuǎn)換器）的使用壽命。相比之下，在其他一些市場，舊車型可能仍在沿用舊規(guī)范，導致潤滑油市場更加碎片化。

歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）規(guī)范也引入了額外的新序列，于 2021 年和 2023 年分別推出了 C6 和 C7，進一步提升燃油經(jīng)濟性。各大 OEM 規(guī)格也紛紛跟進，尤其注重發(fā)動機的清潔性能。例如，通用汽車即將發(fā)布的 dexos? 1 第四代機油規(guī)范更新，重點關(guān)注積碳和油泥和油泥控制，同時新增對進氣閥沉積物（IVD）的要求。事實上，通用汽車計劃從頭開始設(shè)計一項新的進氣閥沉積物測試方法，并將其納入 dexos? 1 第四代規(guī)范之中。

除了乘用車機油行業(yè)規(guī)范中已經(jīng)更新?lián)Q代的內(nèi)容和技術(shù)進展之外，我們作為市場從業(yè)者與價值創(chuàng)造者，依然有機會優(yōu)化產(chǎn)品銷售方式，并將產(chǎn)品優(yōu)勢精準地傳達給特定的細分市場。跳出規(guī)格本身的框架，從實際應(yīng)用場景出發(fā)重新思考產(chǎn)品價值的傳遞方式，能夠進一步釋放附加價值。

全新價值主張

超越規(guī)格 — 車輛參數(shù)

隨著已上路車輛車齡的增長，平均行駛里程自然也隨之上升。里程超過 75,000 英里（約合 12.07 萬公里）的車輛歸類為“高里程”。如今，北美超過三分之二的乘用車和輕型卡車已經(jīng)過了保修期，其中越來越多也進入了高里程類別。究其原因，可能因為整車制造質(zhì)量的提升以及當前經(jīng)濟形勢的不確定性，都使得車主更傾向于長期保有現(xiàn)有車輛。這意味著全球車輛保有量不僅在增加，其構(gòu)成和車齡也在發(fā)生變化。在北美，車輛的平均車齡已達 12 年，南歐和印度情況也類似；相比之下，北歐和日本的平均車齡在 9 至 10 年之間；而中國的車輛則“年輕”一半，平均車齡僅為 6 年相關(guān)圖表如下所示。

全球乘用車保有量

預(yù)計到 2030 年，全球車輛保有量將持續(xù)增長，同時整體車齡也在不斷上升

高里程或老舊車輛的發(fā)動機通常存在性能表現(xiàn)不佳的情況，包括發(fā)動機響應(yīng)遲緩、換油頻率增加、排煙及噪音增加等，這些現(xiàn)象都是機械部件退化的預(yù)警。

隨著發(fā)動機老化，機油的質(zhì)量也會隨之逐漸下降。這主要是由于油品性能發(fā)生變化，并可能導致油泥和沉積物的形成，從而降低發(fā)動機效率。與此同時，機油消耗量往往也會增加，常見原因包括曲軸箱過度竄氣、活塞與汽缸之間的潤滑油控制減弱，以及氣門油封老化等。此外，機油損耗也是一個常見問題，通常由密封件漏油或曲軸箱強制通風系統(tǒng)（PCV）部件故障所致。

選擇具備優(yōu)異抗氧化性和積碳控制能力的的機油，有助于抑制油泥堆積和內(nèi)部殘留物的形成，因此對解決上述問題至關(guān)重要。此外，若配方能強化抗磨損性能，也有助于降低機油異常消耗。最后，確保機油具備良好的密封件兼容性和保護能力，對于減少機油損耗、延長老舊發(fā)動機使用壽命和保持性能良好也同樣具有重要意義。

超越規(guī)格 — 車型

消費者偏好購買輕型卡車和 SUV，兩者銷量早已超過轎車銷量。此趨勢在美國預(yù)計仍將延續(xù)，在全球范圍內(nèi)也同步上演。隨著人們對出行方式、使用場景、功能應(yīng)用、可及性、費用與選擇多樣性的需求不斷增長，傳統(tǒng)轎車的市場需求持續(xù)萎縮。目前，轎車僅占全球整體乘用車需求的不到 50%；輕型卡車約占 25%，SUV 與皮卡車型合計約占 20%。

全球應(yīng)用細分按年比對

關(guān)鍵國家地區(qū)：歐洲、日本、美國、印度、東南亞、南非、拉美

超越規(guī)范 — 用車場景

雖然機油配方滿足嚴格的行業(yè)規(guī)范，但達標規(guī)范的要求卻往往忽略車輛的實際行駛工況，以及發(fā)動機在不同行駛工況和用車強度下對潤滑油性能帶來的影響。簡單來說，每天跑高速通勤 30 分鐘的輕型車輛對潤滑油性能的要求，顯然不同于長時間運行、頻繁啟停、承載重負荷的商用車或出租車。如果我們把使用場景納入考慮，就不應(yīng)簡單假設(shè)一款符合 ILSAC GF-7 或 API SL 標準的潤滑油適用于這兩種截然不同的用車模式。對潤滑油品牌而言，洞察用車多樣性帶來的差異化潤滑需求，不僅有助于挖掘新的價值創(chuàng)造點，也有望開拓對不同性能更為看重的新細分市場。

車輛細分：用車強度 vs 工況嚴苛程度

借助先進的添加劑化學技術(shù)、對應(yīng)用場景的深刻理解、完善的測試能力，以及遍布全球的 OEM 協(xié)作團隊，雅富頓能夠與合作伙伴攜手，跳出規(guī)范的條條框框，重新思考機油的市場定位。雅富頓為高里程發(fā)動機、混合動力汽車、SUV 和輕型卡車等不同車輛類型提供差異化潤滑解決方案。

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關(guān)于雅富頓化學公司：

雅富頓化學公司是 NewMarket Corporation （紐約證券交易所代碼:NEU）旗下公司， 在燃料和潤滑油添加劑市場已深耕逾 100 年。

雅富頓的添加劑解決方案廣泛應(yīng)用于傳動系統(tǒng)、 發(fā)動機油、 燃油煉制及性能改善， 以及工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用。 公司憑借在配方優(yōu)化、 工程開發(fā)和市場推廣專業(yè)知識幫助客戶開發(fā)和銷售可以減少排放、 提高燃油經(jīng)濟性、 延長設(shè)備壽命、 提高操作員滿意度并降低車輛和設(shè)備總運行成本的燃料和潤滑油產(chǎn)品。

秉持 “激情創(chuàng)造， 解決之道” 的理念， 雅富頓專注于為客戶打造既符合規(guī)范又具差異化的解決方案， 助力客戶在市場中脫穎而出。

雅富頓化學公司通過位于亞太、 歐洲/中東/非洲及印度、 拉丁美洲和北美的區(qū)域總部為其全球運營提供支持。 公司總部位于美國弗吉尼亞州里士滿。有關(guān)更多信息， 請訪問：www.aftonchemical.com。

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