文源：源Auto

作者：潘卓倫

零跑有錢了。

這不僅是零跑科技高級副總裁曹力近期連續(xù)兩場新車發(fā)布會的開場潛臺詞，也是源Auto的切身感受。從D19以上海明珠塔為背景進行全球首秀，到廣州車展的1225平方米科技范大展臺，再到Lafa5的沉浸式上市發(fā)布會，光是11月的三場活動，零跑就讓源Auto感慨過三次“有錢真好”。

當(dāng)然，在今年二、三季度連續(xù)實現(xiàn)盈利，單季度利潤達到1.5億元人民幣的零跑現(xiàn)在花得起這個錢，但真正難得的是，這家新勢力車企還是那么清醒，該花的花，該省的省。

以11月27日的Lafa5上市發(fā)布會為例，為媒體預(yù)定的酒店就在蕭山機場，這放在源Auto參加過的各類車企活動里屬于非常少見的一種操作，能省去接機、送機的交通安排，對活動主辦方和媒體來說稱得上雙贏。

但這種也只能算小錢，零跑的務(wù)實，關(guān)鍵還是體現(xiàn)在新車上。

以Lafa5為例，作為一款定位個性、運動的10萬級精品純電小車，不少人期待零跑任性一次，造一臺100%的純電“小鋼炮”。但從發(fā)布會看來，零跑這次并沒有將新車定義得特別任性或偏科。

從更注重純電續(xù)航而非絕對動力的取向，以及整體比預(yù)售價格區(qū)間下調(diào)1.5萬元的定價策略來看，零跑都傳達出Lafa5不是一款任性小眾車型的信號，主流市場仍是其頭號目標，差異可能在于相對年輕化一些。

與此同時，作為一款選擇在海外完成首秀亮相的車型，Lafa5事實上是零跑充分考慮歐洲大眾化市場特點的新車。由于歐洲國家普遍山多路窄，城市停車位緊張，因此歐洲車市一向更青睞尺寸緊湊且重心低、操控好的兩廂轎車，而Lafa5正是這樣的一款車型。

例如最需要經(jīng)驗才能做好的操控性，按照曹力在發(fā)布會上的說法，Lafa5的底盤經(jīng)過標致雪鐵龍母公司Stellantis團隊的聯(lián)合調(diào)校，過彎和變線時的數(shù)據(jù)指標可以和特斯拉Model 3打得有來有回。另有消息稱，為了讓Lafa5更符合歐洲市場需求，海外版車型的操控會在此基礎(chǔ)上更加強調(diào)硬朗、靈敏。

種種跡象顯示，Lafa5也許不是零跑粉絲和運動車愛好者們期待的任性“玩具車”，其更多肩負為零跑進一步打開歐洲主流市場的務(wù)實任務(wù)。

有接近零跑的消息人士告訴源Auto，Lafa5（歐洲市場型號B05）在今年9月慕尼黑車展開啟盲訂后市場反饋良好，公司期望該車可以在2026年貢獻海外年度目標約30%的銷量。

不過，處處以穩(wěn)扎穩(wěn)打為優(yōu)先選項的零跑也沒有忘記車迷們的任性需求。

“Lafa5 Ultra，明年見。”

在發(fā)布會上，曹力沒有太多透露Lafa5 Ultra版的詳細參數(shù)，但基于Lafa5在硬件規(guī)格上的各種“留白”，可以預(yù)期零跑肯定是有能力“堆”出一輛鍵盤值拉滿的Lafa5，既然官方承諾要出，相信也不會再令大家的期待落空。

回看零跑目前在10萬級純電轎車市場的布局，其今年已經(jīng)成功收獲B01一款爆款車型。作為一款三廂轎車，它將與Lafa5形成互補，零跑也成為目前同價位極少數(shù)同時提供兩廂和三廂緊湊級純電轎車的品牌，有望在B01月銷萬輛的基礎(chǔ)上進一步擴大市場份額。

光是一個10萬級純電轎車市場就已經(jīng)操盤得如此細致，有錢還不愛亂花的零跑要在2026年沖擊100萬銷量，看來真不是在畫大餅。

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