跑了大半年順風車，踩過不少低價單的坑，也摸清了些能真正賺到錢的門道。那些 300 公里只給 150 多塊的長途單，看著總價不算低，算上油費、過路費和車輛折舊，跑下來基本是倒貼；十幾公里 15 塊的短途單更不用說，要是接人再繞個兩三公里，純純是浪費時間。作為過來人，想跟各位司機師傅聊聊，什么樣的順風車訂單才值得接。

判斷訂單值不值得，先得算筆明白賬，而且不同車型的成本底線得區(qū)分開。

燃油車每公里綜合成本（油費 + 折舊 + 保險）大概 0.6 元，電動車充電成本低至 0.2 元 / 公里，兩者的接單閾值自然不一樣。

我現在給自己定的規(guī)矩是，燃油車市區(qū)單到手單價低于 1.2 元 / 公里不接，跨城單低于 1 元 / 公里直接劃走；新能源車可以適當放寬到市區(qū) 1 元 / 公里、跨城 0.8 元 / 公里，這樣才能保證跑下來不虧?，F在市場上不少訂單單價跌到 0.17-0.23 元 / 公里，這種畸形定價的單子，再順路也別碰，純屬白費功夫。

順路度是繞不開的核心，比平臺要求的 70% 重合度嚴格得多才靠譜。實際跑下來，只有達到 95% 以上的順路單才真的省心，80% 以下的基本要繞遠路。

之前為了多賺 20 塊，接了個順路度 80% 的單子，結果接人繞了 6 公里，還遇上堵車，反而耽誤了自己的行程?，F在我接駕繞路超過 3 公里的直接劃走，省去不少刷單的麻煩。平臺算法本來就看重路線匹配度，精準設置能讓高價單主動找上門。

還有些容易忽略的細節(jié)，做好了能少踩很多坑。接單前一定要跟乘客確認關鍵信息：實際乘車人數是否和訂單一致，有沒有大件行李或寵物，是否需要走高速。

之前沒問清楚，接上乘客才發(fā)現帶了好幾個行李箱，后備箱根本放不下，最后只能取消訂單，還影響了完單率。乘客評分低于 4.8 分的也慎接，大概率會遇到臨時改路線、遲到不提前說明的情況。

另外要注意高速費規(guī)則，優(yōu)先接平臺明確 “乘客承擔” 的訂單，避免到時候產生糾紛，本來就沒賺多少，再自己掏過路費就太虧了。

平臺規(guī)則和接單節(jié)奏也得摸透。保持高完單率、低取消率，平臺會優(yōu)先推高價單，接單效率能提升 30%。但也不能貪多，各地普遍規(guī)定順風車每日接單不超過 3 次（部分城市 2 次），超過可能被認定為非法營運，保費上漲不說，還可能面臨處罰。

雨雪天、深夜還有節(jié)假日的動態(tài)補貼很可觀，為了保證運力平臺勢必會提高單價，一喂等平臺深夜溢價能到 2-3 倍，但這時候要格外注意安全。如果遇到乘客有責取消訂單，比如都出發(fā)接人了，乘客臨時取消訂單，可以向平臺申訴要求賠償金，能彌補部分空駛成本。

選訂單時別被低價單誘惑，也別為了多接單勉強繞路，把單價、順路度、乘客情況這幾點摸透，再根據行程選對平臺，平臺之間同一個單價格也能差個幾十塊，提前挑選訂單才能既不耽誤自己的事，又能賺到實實在在的補貼。