誰(shuí)能料到，曾經(jīng)把中國(guó)工廠捧成香饃饃的特斯拉，如今突然傳出要和中國(guó)零部件劃清界限？更讓人意外的是，通用汽車也跟著湊熱度，喊出“2027年底前清除中國(guó)零部件”的口號(hào)。

美國(guó)車企這波操作著實(shí)看得人一頭霧水，放著質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的中國(guó)零件不用，難道是有錢燒得慌？還是背后藏著更復(fù)雜的算盤？咱們今天就把這事掰扯明白。

謠言or實(shí)錘？

2025年11月中旬，一則外媒消息在汽車圈炸了鍋，外媒報(bào)道稱特斯拉已經(jīng)給美國(guó)工廠的供應(yīng)商下了死命令，以后給美國(guó)本土生產(chǎn)的汽車供貨，絕對(duì)不能用中國(guó)零件做配套。消息剛發(fā)酵沒幾天，通用汽車的相似指令也被扒了出來(lái)，最遲2027年，其要和中國(guó)零部件徹底“分手”。

這些消息一出，不少人都慌了，中國(guó)零部件難道不香了？事情還真沒有那么簡(jiǎn)單！

咱們先看組數(shù)據(jù)，據(jù)中汽協(xié)整理的海關(guān)數(shù)據(jù)，2025年前三個(gè)季度，咱們汽車零部件出口總額就飆到了718.3億美元，比去年同期漲了4.5%。哪怕是2024年中美貿(mào)易摩擦沒斷的時(shí)候，美國(guó)依然從咱們這兒買了171.5億美元的汽車零部件，差不多1245億元人民幣，占咱們出口總額的15.6%，其中特斯拉一家就占了對(duì)美出口的11%份額。

更有意思的是，就在外媒爆料的當(dāng)天，特斯拉副總裁陶琳就出來(lái)辟謠了，明確說(shuō)“供應(yīng)商的原產(chǎn)國(guó)或地理來(lái)源不構(gòu)成排除性標(biāo)準(zhǔn)”，選供應(yīng)商只看質(zhì)量、成本和技術(shù)成熟度這些硬指標(biāo)。而且特斯拉中國(guó)負(fù)責(zé)人也補(bǔ)充，所謂“剔除中國(guó)供應(yīng)鏈”是不實(shí)消息，他們還把60多家中國(guó)供應(yīng)商拉進(jìn)了全球采購(gòu)體系，上海超級(jí)工廠95%以上的零部件都是國(guó)產(chǎn)的，30多秒就能下線一臺(tái)車，效率全球頂尖。

通用那邊也沒含糊，全球總部特意強(qiáng)調(diào)“對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有信心”。說(shuō)白了，不管是通用的上汽通用、上汽通用五菱，還是特斯拉的上海工廠，都沒打算動(dòng)本土供應(yīng)鏈，畢竟舍近求遠(yuǎn)既費(fèi)錢又低效。真正要調(diào)整的，其實(shí)只是他們的北美工廠供應(yīng)鏈。

“切割”背后

很多人想不通，中國(guó)零部件“性價(jià)比天花板”的名聲在外，特斯拉和通用為啥要自斷后路？其實(shí)兩家車企的心思?jí)焊灰粯?，一個(gè)是無(wú)奈收縮，一個(gè)是政策倒逼。

先看通用，它的“去中國(guó)化”更像是被逼出來(lái)的戰(zhàn)略收縮。過(guò)去十年，比亞迪、蔚來(lái)這些本土新能源品牌異軍突起，通用的市場(chǎng)份額被一點(diǎn)點(diǎn)蠶食，利潤(rùn)跌得慘不忍睹，甚至得為中國(guó)業(yè)務(wù)計(jì)提超過(guò)50億美元的減值。一邊是新能源研發(fā)要砸大錢，一邊是中國(guó)市場(chǎng)賺不到太多錢，通用只能把資源往美國(guó)本土撤，順便響應(yīng)美國(guó)政府“供應(yīng)鏈本土化”的要求。但這絕非完全退出，只是想減少風(fēng)險(xiǎn)而已。

特斯拉的情況更復(fù)雜，核心原因是美國(guó)《通脹削減法案》的胡蘿卜加大棒。這法案明確規(guī)定，想拿新能源補(bǔ)貼，電池原料必須來(lái)自美國(guó)或其自貿(mào)伙伴，不然補(bǔ)貼就沒份。更要命的是，后來(lái)特朗普簽署的“大而美”法案還提前終止了新能源汽車稅收抵免，要是不滿足產(chǎn)地要求，成本優(yōu)勢(shì)直接沒了。為了拿補(bǔ)貼、避關(guān)稅，特斯拉只能硬著頭皮搭建不含中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈，哪怕成本更高、效率更低也得干。

這就形成了一個(gè)很矛盾的局面，美國(guó)車企既不敢完全依賴中國(guó)供應(yīng)鏈，又壓根離不開。中國(guó)供應(yīng)鏈在電池、材料這些關(guān)鍵領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)太明顯了，全球超七成的動(dòng)力電池產(chǎn)能攥在中國(guó)企業(yè)手里，負(fù)極材料加工份額更是接近九成。這種規(guī)模和成熟度，不是任誰(shuí)都能隨便替代的。

有意思的是，面對(duì)美國(guó)車企的調(diào)整，中國(guó)企業(yè)壓根沒慌，反而玩出了新花樣，核心思路就兩個(gè)，本地化和合規(guī)化。其中寧德時(shí)代的操作堪稱教科書，其和北美企業(yè)合資建電池廠，自己持股不超過(guò)25%，還讓本地團(tuán)隊(duì)操盤。這樣既繞開了“受關(guān)注外國(guó)實(shí)體”的限制，又能悄悄把技術(shù)輸出過(guò)去，一舉兩得。熱管理領(lǐng)域的三花智控更聰明，直接在墨西哥建了研發(fā)中心，專門針對(duì)北美市場(chǎng)做產(chǎn)品適配。當(dāng)?shù)毓こ處熤苯雍吞厮估瓕?duì)接，響應(yīng)速度比遠(yuǎn)程溝通快了一倍，今年已經(jīng)拿到了新訂單。這些操作都說(shuō)明一個(gè)道理，即中國(guó)企業(yè)的核心優(yōu)勢(shì)是技術(shù)和制造能力，不是單純的“中國(guó)制造”標(biāo)簽，換個(gè)地方建廠，優(yōu)化下股權(quán)結(jié)構(gòu)，照樣能拿訂單！

車叔總結(jié)

說(shuō)到底，美國(guó)車企所謂的“去中化”，壓根不是否定中國(guó)零件的實(shí)力，只是為了在美國(guó)市場(chǎng)拿補(bǔ)貼、避風(fēng)險(xiǎn)的無(wú)奈之舉。這波調(diào)整也透露出一個(gè)信號(hào)，那便是全球化的游戲規(guī)則變了。以前是誰(shuí)便宜找誰(shuí)，現(xiàn)在得誰(shuí)合規(guī)找誰(shuí)。個(gè)人認(rèn)為，對(duì)中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這未必是壞事，海外建廠倒逼技術(shù)升級(jí)，股權(quán)優(yōu)化提升合規(guī)能力，反而成了突破貿(mào)易壁壘的契機(jī)。而且特斯拉和通用的“切割”鬧劇，反而是讓世界看到了中國(guó)零部件的真正實(shí)力。未來(lái)誰(shuí)能在全球供應(yīng)鏈里站穩(wěn)腳跟，答案其實(shí)早就寫好了！