作為新聞編輯康納·菲西（Conor Feasey）對棘手的柚木話題進(jìn)行深度報道的一部分，他采訪了斐帝星（Feadship）、樂順（Lürssen）和歐紳歌（Oceanco），以探尋這些企業(yè)在長期可持續(xù)柚木替代方案方面的前沿實踐。

相關(guān)采訪內(nèi)容將分三篇陸續(xù)發(fā)布，本文為第三篇，第兩篇已先行發(fā)布。

隨著法規(guī)日益收緊與柚木供應(yīng)持續(xù)緊縮，制造商們正面臨著在船主意愿、材料性能與環(huán)保責(zé)任之間尋求平衡的復(fù)雜現(xiàn)實。筆者特邀斐帝星知識創(chuàng)新團(tuán)隊的馬蒂恩·范·維恩加登（Martijn van Wijngaarden）進(jìn)行了對話。他擁有代爾夫特理工大學(xué)航空航天工程碩士學(xué)位，主攻結(jié)構(gòu)與材料方向，在研發(fā)領(lǐng)域積淀深厚，曾憑借一項感應(yīng)焊接技術(shù)專利榮獲JEC世界航空航天創(chuàng)新獎——該項專利技術(shù)現(xiàn)已被GKN、空客、波音和灣流等航空巨頭采用。他于2016年加入斐帝星知識創(chuàng)新部門，主導(dǎo)創(chuàng)新項目研發(fā)。本次訪談將深入了解這家業(yè)界最具影響力的造船廠如何通過原料采購、性能測試及長期可持續(xù)規(guī)劃，構(gòu)建未來甲板解決方案。

2023年建成的84.2米游艇"Obsidian"號的外部細(xì)節(jié)

Q:

在您看來，對于2025年的甲板選材，造船廠和船主最大的擔(dān)憂是什么？

這是個好問題，我認(rèn)為答案因人而異。銷售和設(shè)計團(tuán)隊最擔(dān)心的是客戶提出幾乎無法采購的材料需求。而工匠最大的顧慮則是在處理珍貴且不可替代的木料時出現(xiàn)失誤。對所有相關(guān)人員而言，如何交付符合客戶要求的高品質(zhì)甲板已成為一項艱巨挑戰(zhàn)。

Q:

那么從可持續(xù)性和采購角度，貴司目前如何探討柚木議題？

斐帝星所能提供的材料必須符合歐盟新頒布的《無毀林產(chǎn)品條例》規(guī)定。簡而言之，所有使用的木材都必須具備零毀林影響的證明文件。無論以何種角度探討柚木議題，規(guī)則都十分明確。這通常是需求與可采購資源之間的博弈，因為不同材料在可持續(xù)性方面的差異可能微乎其微。

Q:

您是否觀察到客戶對替代材料、原產(chǎn)地或減少柚木用量等方面的期望變化？

多年來柚木一直是默認(rèn)選擇，這種傳統(tǒng)認(rèn)知依然存在。客戶擁有打造理想游艇的絕對自主權(quán)，這也會受到他們所見過或體驗過的游艇的影響?；谶@些需求，我們會在法律和資源限制范圍內(nèi)尋找實現(xiàn)方案的可行路徑。雖然我們會核算游艇所用全部材料的環(huán)境影響，但通?？蛻粼诓牧线x用或來源方面的意愿不會受到限制。

Q:

斐帝星目前對種植園柚木及其他采購模式持何種立場？

種植園種植的柚木及其他來源的木材也需符合歐盟《無毀林產(chǎn)品條例》規(guī)定。我們正在測試來自多種植園及復(fù)合森林管理委員會標(biāo)準(zhǔn)的天然林柚木，其中大部分表現(xiàn)非常出色。

斐帝星最新101米超艇“Moonrise”號

Q:

貴方是否正在積極探索合成材料、復(fù)合材料或軟木替代品？這些材料在內(nèi)部及客戶端的接受度如何？這是否陷入了“先有雞還是先有蛋”的困境？或者說我們是否需要更堅定地推廣更可持續(xù)的選項？

斐帝星并不計劃自主研制甲板材料，但我們正積極測試所有可行的替代方案，其中確實包括合成材料、復(fù)合材料、軟木以及陶瓷替代品。可能令人意想不到的是：若計算所有甲板替代材料在完整使用壽命周期內(nèi)的年均環(huán)境足跡，其差異實際上微乎其微。

合成材料的環(huán)境影響雖較大，但其用量較少且使用壽命比木材更長。木材雖是天然材料，但需依靠合成填料粘合，并需對所有接縫進(jìn)行填縫處理。這兩種材料在壽命終結(jié)時都無法回收利用。目前軟木是唯一能夠降級回收制成其他產(chǎn)品的材料，但它也存在其他缺陷。歸根結(jié)底，最重要的是船主和船員能為自己擁有的甲板感到自豪并悉心維護(hù)，從而延長其使用壽命。

菲帝星最新80米“零排放”探險游艇“Valor”號

Q:

您認(rèn)為柚木的供應(yīng)或相關(guān)法規(guī)是否會對未來建造構(gòu)成挑戰(zhàn)？

這并非未來才需面對的挑戰(zhàn)——事實上，過去數(shù)年間我們已持續(xù)面臨此種困境。以往許多帆船鋪設(shè)的柚木甲板厚度遠(yuǎn)勝近年，而這些甲板正以每年約1毫米的速度持續(xù)磨損。無論老舊還是新近建造的游艇，其柚木甲板都將在不久的將來面臨使用壽命的終結(jié)。當(dāng)前所有符合歐盟無毀林條例的人工林和天然林，其產(chǎn)出總量遠(yuǎn)不足以滿足現(xiàn)有翻新及新建項目的巨大需求。

Q:

斐帝星在樹立創(chuàng)新標(biāo)桿方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。但您認(rèn)為造船廠在推動全行業(yè)負(fù)責(zé)任甲板解決方案方面應(yīng)扮演怎樣的角色？

坦率地說，一個真正的擔(dān)憂是：歐盟的毀林法規(guī)可能無法阻止歐盟以外的毀林行為，或者被禁木材會流向其他市場。我們無法控制這種情況，但我們可以規(guī)范自身的行動準(zhǔn)則以及與客戶的溝通方式。我們認(rèn)為自身的職責(zé)在于測試各種選項，幫助客戶避免選擇那些在樣品階段看似理想?yún)s可能在一兩年內(nèi)失效的材料。不知我們是否堪稱該領(lǐng)域的創(chuàng)新標(biāo)桿——我們在所有近期概念設(shè)計中都展示了替代方案，但最終決定權(quán)仍掌握在客戶手中。

我們預(yù)計在未來數(shù)年將見證并打造愈發(fā)多樣化的甲板設(shè)計。當(dāng)客戶在實際應(yīng)用中接觸到更多替代方案時，這將為更多元化的設(shè)計與材料選擇創(chuàng)造可能。