目前市面上的125踏板車有很多，且市場保有量還非常可觀，只要是有特點的車型，都能獲得用戶的青睞，尤其是頭部品牌所打造的。

但是相較于海外市場的雅馬哈勁戰(zhàn)125、 XMAX125、本田PCX125、佛沙125等，總感覺它們少了點什么，畢竟兩者在自身定位和技術(shù)應(yīng)用上還是會有代差，最為明顯的就是冷卻方式。

基于這種現(xiàn)實情況，有些工廠可能就產(chǎn)生了打造旗艦125水冷踏板車的想法，畢竟有一部分車友，還是比較喜歡此類車型的。

但這里出現(xiàn)了一個問題，125水冷踏板車是否會有前景？

先給答案，我認為不會，至少3~5年內(nèi)，旗艦級的125水冷踏板車，是無法在內(nèi)地市場復制海外成功案例的。

原因如下：

1.無法突出自身優(yōu)勢

海外市場之所以會有125水冷踏板車，最主要的一個核心因素，就在于當?shù)赜斜容^嚴格的駕照分級制度，這使得很大一部分車友只能是規(guī)規(guī)矩矩的騎小排量摩托，進而就催生出了段位更高的此類車型。而旗艦級的250和400也是這個邏輯。

但在內(nèi)地市場，只要你有足夠的購車預(yù)算，就可以不限排量的選購目標車型，哪怕是剛滿18歲的新手小白，去買2000cc的大型重機也是可行的。因而125水冷踏板就無法突出自身優(yōu)勢，反而還會成為別人眼中的另類。

2.有需求不等于有市場

目前市面上可供選擇的125水冷踏板車確實不多，貌似也就是本田的LEAD125、三陽飛度（參數(shù)丨圖片）125和大陽VRS125，所以就有小伙伴希望品牌方能引入PCX125、勁戰(zhàn)125等車型，或者按照所提及車型的標準，制造幾款更有看點的車型。表面來看這種操作很容易能夠達到投其所好的效果，但未必就能如愿。

因為在大多數(shù)車友的觀念中，125的踏板車就是一個代步工具，它的第一核心競爭力始終是價格、其次是實用性和品質(zhì)。所以高端水冷125踏板車，其實并不符合內(nèi)地終端用戶的真實需求或者說使用習慣。

需要注意的是此類車型的售價一定是自身的最大軟肋，如果它的最終售價超過150踏板車的平均線，那么等待它的結(jié)果只有一個，被打入冷宮是遲早的事情。

而事實上，不管是XMAX125還是PCX125亦或者是車友們心心念念的勁戰(zhàn)125，引入后的價格都不會太低，而國產(chǎn)的125旗艦級踏板車，也便宜不到哪里去，進而就不可能擺脫售價魔咒。所以能為它們買單的車友只能是一小部分。

總之，按照現(xiàn)如今內(nèi)地市場的用車氛圍、購車習慣，小排量精品化的踏板摩托車還無法開拓市場，被打亂的價格體系是不允許此類車型存活的，所以125水冷踏板車可以有，但前景并不樂觀。那么屏幕前的你會為它們買單嗎？