11月27日，在南京開幕的“2025世界智能制造大會(huì)”現(xiàn)場(chǎng)，15家企業(yè)的代表集體亮相。

在這15張面孔中，上汽通用五菱汽車股份有限公司總經(jīng)理呂俊成格外引人注目，因?yàn)樗乾F(xiàn)場(chǎng)唯一一位來自整車制造企業(yè)的代表。

上汽通用五菱汽車股份有限公司總經(jīng)理 呂俊成 參會(huì)，與入選企業(yè)代表一同發(fā)起領(lǐng)航行動(dòng)計(jì)劃聯(lián)合倡議

這一刻的背后，是中國(guó)首批“領(lǐng)航級(jí)智能工廠”培育名單公布，而上汽通用五菱位列其中。

上汽通用五菱之所以能獲此國(guó)家級(jí)認(rèn)證，是因?yàn)槠鋺{借全球率先創(chuàng)造的“智能島制造體系”，成功回答了一個(gè)時(shí)代之問——在電動(dòng)化、智能化浪潮中，中國(guó)企業(yè)該如何重塑遭遇困境的百年汽車工業(yè)邏輯？

一次國(guó)家認(rèn)證

檢驗(yàn)了五菱智能制造成色

培育“領(lǐng)航級(jí)智能工廠”是中國(guó)在《“十四五”智能制造發(fā)展規(guī)劃》中明確提出的頂層設(shè)計(jì)，承載著“制造強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略的核心使命。

所以，“領(lǐng)航級(jí)智能工廠”認(rèn)證不是一次普通的獲獎(jiǎng)或是行業(yè)內(nèi)部的評(píng)選，而是由工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委、財(cái)政部、國(guó)務(wù)院國(guó)資委、市場(chǎng)監(jiān)管總局、國(guó)家數(shù)據(jù)局六部門聯(lián)合推動(dòng)，代表了中國(guó)智能制造最高水平。

這個(gè)認(rèn)證的評(píng)選體系極為嚴(yán)苛，它將智能工廠分為基礎(chǔ)級(jí)、先進(jìn)級(jí)、卓越級(jí)、領(lǐng)航級(jí)四個(gè)層級(jí)。其中，領(lǐng)航級(jí)為最高等級(jí)，認(rèn)定門檻極高，不僅要求人工智能技術(shù)場(chǎng)景應(yīng)用比例不低于60%，更要求其主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)達(dá)到全球領(lǐng)先水平，并開展未來制造模式的先行探索。

不僅標(biāo)準(zhǔn)高，流程也嚴(yán)苛。整個(gè)評(píng)選過程需經(jīng)過“地方推薦、專家評(píng)審、現(xiàn)場(chǎng)核查、公示公告”等多輪嚴(yán)格程序，從全國(guó)數(shù)以萬計(jì)的制造企業(yè)中“百里挑一”。

而且，上汽通用五菱并不是剛好“過關(guān)”，其全球率先創(chuàng)造的“智能島制造體系”贏得評(píng)審專家全票通過。

這背后，是一組組硬核數(shù)據(jù)的支撐，包括該體系將人工智能應(yīng)用典型場(chǎng)景比例提升至75%以上，工廠建成后，制造效率提升30%，設(shè)備綜合利用率達(dá)98.82%，產(chǎn)品研發(fā)周期降低43%，并推動(dòng)了企業(yè)新能源汽車銷量實(shí)現(xiàn)104%的高速增長(zhǎng)。

該如何更通俗地理解這些數(shù)據(jù)？一言以蔽之，上汽通用五菱智能制造并非停留在藍(lán)圖或局部試驗(yàn)，而是經(jīng)過了生產(chǎn)一線全面檢驗(yàn)，已轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的體系化能力。而這一次國(guó)家級(jí)的“領(lǐng)航級(jí)”認(rèn)證，將上汽通用五菱智能制造的真正成色，公之于眾。

智能島不只是技術(shù)革新

更是制造范式革命

過去一百年，全球汽車工廠都遵循著一個(gè)基本邏輯，即以福特流水線為代表的串聯(lián)式生產(chǎn)。整車在傳送帶上勻速移動(dòng)，工序固定、節(jié)拍統(tǒng)一，如同一條無法中斷的河流。

當(dāng)電動(dòng)化、智能化浪潮以不可逆轉(zhuǎn)之勢(shì)席卷汽車行業(yè)，消費(fèi)者對(duì)個(gè)性化與快速迭代的需求，讓沿襲了百年的傳統(tǒng)流水線造車?yán)砟蠲媾R時(shí)代拷問。

第一，回報(bào)周期追不上產(chǎn)品周期。在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的背景下，新車迭代加速，產(chǎn)品生命周期被急劇壓縮。但一款新車型從規(guī)劃到投產(chǎn)，其制造投資回報(bào)周期卻仍然漫長(zhǎng)。在這種情況下，往往產(chǎn)線還沒回本，車可能已賣不動(dòng)了。這種周期倒掛，讓企業(yè)每一次對(duì)產(chǎn)線的投資都伴隨著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

第二，個(gè)性定制與產(chǎn)線效率存在矛盾。消費(fèi)者想要獨(dú)一無二的配置，但個(gè)性化定制導(dǎo)致產(chǎn)線需要應(yīng)對(duì)的車型品種激增。每一次換產(chǎn)，都可能需要漫長(zhǎng)的停線、調(diào)試，傳統(tǒng)剛性產(chǎn)線在多品種與高效率之間，難以兩全。

第三，產(chǎn)能剛性與需求波動(dòng)存在沖突。在經(jīng)濟(jì)換擋背景下，市場(chǎng)需求波動(dòng)性急劇放大，一款產(chǎn)品的月銷峰值與谷值差距可能超2倍?；诠潭ü?jié)拍的流水線，無法像橡皮筋一樣自由伸縮，容易導(dǎo)致企業(yè)在產(chǎn)能規(guī)劃時(shí)要么因保守而錯(cuò)失市場(chǎng)，要么因激進(jìn)而背負(fù)沉重的閑置成本。

這三大行業(yè)共性難題，本質(zhì)上都迫切呼喚汽車制造體系擁有一種前所未有的“柔性”，以同時(shí)滿足消費(fèi)者與車企在新時(shí)代的需求。

對(duì)此，上汽通用五菱的選擇不是在現(xiàn)有體系內(nèi)修修補(bǔ)補(bǔ)，而是選擇顛覆汽車工業(yè)自福特T型車以來奠定的剛性流水線結(jié)構(gòu)，將串聯(lián)式的傳送帶打散、重組，構(gòu)建成一個(gè)由4個(gè)智能車間、78個(gè)智能島、2座智能倉等構(gòu)成的，一個(gè)可重構(gòu)、可重組、可擴(kuò)展的全新制造體系。

這套全球領(lǐng)先的智能島制造體系，其核心目標(biāo)直指三大柔性，一是產(chǎn)品柔性，通過工藝路徑重構(gòu)，讓不同車型能在同一空間內(nèi)以不同節(jié)拍運(yùn)行；二是產(chǎn)線柔性，每個(gè)制造島都是一個(gè)獨(dú)立的模塊，可以像樂高積木一樣被新增、改造或插入現(xiàn)有產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)不同車型的快速切換；三是產(chǎn)能柔性，可以根據(jù)市場(chǎng)需求變化，快速增減功能島，支撐產(chǎn)能自由伸縮。

這套體系到底厲害在哪里？數(shù)據(jù)可以說明一切，其讓生產(chǎn)效率提升30%、物流效率提升80%、制造周期縮短33%，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期數(shù)據(jù)100%可追溯，訂單準(zhǔn)時(shí)達(dá)成率高達(dá)99%，生產(chǎn)需求預(yù)測(cè)周期從4周延長(zhǎng)至 16周，產(chǎn)品品種與排產(chǎn)滿足率從90%提升至98%……

“前兩次汽車工業(yè)革命都是由國(guó)外發(fā)起，第三次革命終于看到中國(guó)人主導(dǎo)的新范式?！敝袊?guó)工程院院士李培根如此評(píng)價(jià)上汽通用五菱的“智能島制造體系”，而他的意思很明確，就是中國(guó)汽車工業(yè)第一次在制造模式層面輸出了具有全球引領(lǐng)性的解決方案。

上百項(xiàng)專利支撐

五菱引領(lǐng)變革并非偶然

以前，很多人可能覺得智能制造比拼的是生產(chǎn)線上的機(jī)器人數(shù)量或是某個(gè)環(huán)節(jié)的自動(dòng)化率。但上汽通用五菱現(xiàn)在讓大家看到了，真正的智能制造，應(yīng)該是一套擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、可復(fù)制、可輸出的完整技術(shù)體系。

圍繞“智能島制造體系”及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)，上汽通用五菱已獲得專利授權(quán)110項(xiàng)、軟件著作權(quán)67項(xiàng)，并參與制定國(guó)家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)6項(xiàng)。這反映出，上汽通用五菱這場(chǎng)制造革命的核心技術(shù)，依托的是其自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

當(dāng)然，這套以專利為基石的技術(shù)體系只是基礎(chǔ)。在讓“智能島制造體系”從藍(lán)圖變成現(xiàn)實(shí)的過程中，上汽通用五菱的研發(fā)與工程團(tuán)隊(duì)面臨的，是一系列前所未有的技術(shù)、組織與供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。

傳統(tǒng)的流水線是剛性的“車動(dòng)人不動(dòng)”，而智能島模式要求的是“車動(dòng)、島靜、料動(dòng)”的復(fù)雜協(xié)同。針對(duì)流水線傳送帶整體聯(lián)動(dòng)（工序、節(jié)拍固定）的剛性運(yùn)輸方式，自研了IGV（動(dòng)態(tài)工位）獨(dú)立驅(qū)動(dòng)與制造島（靜態(tài)工位）高效融合的制造模式。

這一突破解決了柔性與效率難以兼得的核心矛盾?！皠?dòng)態(tài)工位的產(chǎn)線節(jié)拍可以依訂單要求自主可調(diào)，工位節(jié)距靈活可變，自適應(yīng)工藝路線，兼容性強(qiáng)、效率高；而靜態(tài)工位則工藝自動(dòng)匹配，復(fù)雜工藝實(shí)行自動(dòng)裝配，保證了質(zhì)量的一致性?！鄙掀ㄓ梦辶鈨?nèi)部人士說。

更大的挑戰(zhàn)在于系統(tǒng)調(diào)度。上汽通用五菱團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)了“車-料-島”協(xié)同的智能島式集成技術(shù)。這套系統(tǒng)能根據(jù)用戶訂單需求實(shí)時(shí)調(diào)控，支持超600臺(tái)設(shè)備同時(shí)管控、60多個(gè)交叉路口的同步控制，并將系統(tǒng)延時(shí)控制在300毫秒以下。

如果想要做到這一點(diǎn)，必須實(shí)現(xiàn)三重精準(zhǔn)協(xié)同，一是車-島協(xié)同，即維持各個(gè)制造島的負(fù)荷相對(duì)平衡，避免忙閑不均；二是車-車協(xié)同，即避免IGV小車在復(fù)雜路徑中發(fā)生干涉和交叉口擁堵；三是車-料協(xié)同，確保所需的物料能和對(duì)應(yīng)的車身精準(zhǔn)同步抵達(dá)工位。

最終，“智能島制造體系”突破了12項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)壁壘，才讓這套復(fù)雜系統(tǒng)能成功運(yùn)行，最終兼容24款車型，實(shí)現(xiàn)110項(xiàng)專利轉(zhuǎn)化。

技術(shù)重構(gòu)的背后，是更深層次的組織變革。為了匹配這套“智能島制造體系”，上汽通用五菱從人員匹配、崗位設(shè)置、人才培養(yǎng)，到企業(yè)制度、經(jīng)營(yíng)運(yùn)行，相較于以前的流水線模式，都實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)性升級(jí)，加速向智慧企業(yè)轉(zhuǎn)型。

呂俊成強(qiáng)調(diào)，未來公司將“勇?lián)袠I(yè)推廣重任”。其實(shí)，上汽通用五菱的承諾正在落地，其“智能島制造體系”正加快向家電制造、醫(yī)療設(shè)備制造等離散型制造業(yè)拓展，因地制宜發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，持續(xù)推動(dòng)“中國(guó)制造”向“中國(guó)智造”轉(zhuǎn)型升級(jí)，深刻改變?nèi)蛑窃旄窬帧?/p>

五菱“智能島制造體系”的誕生，不只是國(guó)家對(duì)一家汽車企業(yè)的高度認(rèn)可，更是中國(guó)制造能力躍遷的一個(gè)縮影。

它證明了，中國(guó)制造不再只是跟跑者，而是有能力在底層邏輯上重塑百年汽車工業(yè)，向全球輸出更強(qiáng)品質(zhì)保障、更優(yōu)成本控制、更高響應(yīng)速度的全新范式。

而這，僅僅是一個(gè)開始。當(dāng)“智能島制造體系”走出汽車工廠，走向家電、醫(yī)療等更多離散制造領(lǐng)域，它所點(diǎn)燃的，將是中國(guó)智造全面崛起的星星之火。