日常通勤，可能很少思考車輛在極端環(huán)境下的表現(xiàn)：城市道路平整順暢，車行如履平地，但濕滑泥濘、陡峭坡道或坑洼路面，一輛車的真實能力才真正顯現(xiàn)。對中大型轎車用戶而言，駕駛體驗不只是舒適性和靜音性，更關乎車輛在多種復雜場景下的應對能力。如何在城市行駛輕松的同時，偶爾應對挑戰(zhàn)，成為衡量車輛全能的重要指標。

近期在南京，一場坡道極限測試將這一能力展現(xiàn)得淋漓盡致。奧迪A6L（四驅(qū)）、領克10 EM-P（四驅(qū)）和凱迪拉克CT5（后驅(qū)）三款車，分別嘗試攀爬坡度高達50度的“保羅坡”，結(jié)果充分說明了四驅(qū)與后驅(qū)系統(tǒng)在極端路況下的差距，也直觀驗證了領克10 EM-P全系四驅(qū)與電混動力的協(xié)同優(yōu)勢。

三款車的挑戰(zhàn)實驗：性能差異直觀呈現(xiàn)

測試現(xiàn)場，每一臺車都面臨坡度、摩擦力和穩(wěn)定性的雙重考驗。奧迪A6L依靠Quattro四驅(qū)穩(wěn)健登頂，領克10 EM-P借助eAWD智電四驅(qū)和EM-P智能電混系統(tǒng)同樣順利完成挑戰(zhàn)，而凱迪拉克CT5的后驅(qū)系統(tǒng)在抓地力不足下最終未能攀登成功。

這一實驗不僅揭示了四驅(qū)系統(tǒng)在全場景駕駛中的必要性，也讓人清晰認識到后驅(qū)車型在極限環(huán)境下的局限。對于領克10 EM-P用戶而言，全系標配四驅(qū)意味著無需高配，即可享受全場景穩(wěn)定性和更高安全性。價格方面，奧迪A6L四驅(qū)車型起售價47.99萬元，而領克10 EM-P不到一半價格即可實現(xiàn)媲美甚至超越傳統(tǒng)豪華車型的性能表現(xiàn)，真正做到高質(zhì)價比與操控兼顧。

智電四驅(qū)系統(tǒng)：瞬時響應的全場景利器

領克10 EM-P的eAWD智電四驅(qū)系統(tǒng)，以新能源技術為支撐，實現(xiàn)后橋P4電機僅10毫秒響應前后扭矩分配，比傳統(tǒng)燃油四驅(qū)快約20倍，保證抓地力和操控始終在線。50:50前后扭矩配合智能電混、純電、性能及雪地四種駕駛模式，使車輛在城市通勤、長途出行及雨雪復雜路況下表現(xiàn)出色。

EM-P智能電混系統(tǒng)提供澎湃動力：1.5T Evo全新電混引擎熱效率達47.26%，DHT Evo混動電驅(qū)（P1+P3+三擋變速箱）及后橋P4電機協(xié)作，實現(xiàn)最大功率390kW、最大扭矩755N·m，0-100km/h加速5.1秒，CLTC虧電油耗4.2L/100km，兼顧動力與節(jié)能。

電池方案方面，領克10 EM-P提供18.4kWh與38.2kWh兩種選擇，純電續(xù)航最高240km，CLTC綜合續(xù)航最高1400km。SOC10%-60%快充僅需13分鐘，滿足日常通勤和跨城自駕，徹底緩解里程焦慮。

底盤調(diào)校揭秘：賽道級基因覆蓋全路況

領克10 EM-P底盤基于CMA Evo中大型車平臺打造，前懸架為純鋁合金雙叉臂獨立設計，后懸架為增強版五連桿結(jié)構(gòu)，輔以液壓可變阻尼技術，實現(xiàn)操控、舒適和穩(wěn)定性的平衡。最小轉(zhuǎn)彎半徑5.7米，零百制動35.5米，麋鹿測試成績83.2km/h，展現(xiàn)出中大型轎車在極限操控下的能力。

全場景調(diào)校覆蓋六大復雜路況和33種測試環(huán)境，包括低附著路面、濕地和高低溫極限條件。液壓可變阻尼可智能調(diào)整，無論石子路、連續(xù)顛簸還是低頻沖擊路面，都能保持穩(wěn)定與舒適。四種駕駛模式自由切換，實現(xiàn)日常出行和極限操控的無縫兼顧。

從城市街道到陡坡濕地，領克10 EM-P展示了全場景適應能力。全系標配eAWD智電四驅(qū)、EM-P智能電混動力及賽道級底盤調(diào)校，使車輛在動力、節(jié)能、操控和安全性上全面出色。相比傳統(tǒng)豪華四驅(qū)車型，領克10 EM-P不到一半價格即可提供同級性能體驗，實現(xiàn)高質(zhì)價比與駕駛樂趣兼顧。

更重要的是，這不僅是一輛新能源技術集成的車型，更為中大型轎車全場景出行樹立了新標桿。無論是日常通勤、周末自駕，還是遭遇陡坡、濕滑路段，駕駛者都能輕松切換模式，無需在舒適性、動力和安全性之間做妥協(xié)。領克10 EM-P將“全能中大型轎車”從理念轉(zhuǎn)化為可感知的實際體驗，讓極限路況下的駕駛不再是一種妥協(xié)，而是可享受的操控樂趣。