許多人每天上下班時(shí)，駕駛中大型轎車(chē)的體驗(yàn)往往順暢、輕松。但當(dāng)行駛環(huán)境從平坦的城市道路突然轉(zhuǎn)向濕滑、坑洼或陡坡時(shí)，車(chē)輛的真正能力才會(huì)被考驗(yàn)。平時(shí)看似輕松的駕駛體驗(yàn)，并不意味著在極端路況下同樣可靠。對(duì)于那些希望日常舒適與偶爾極限駕駛兼顧的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，一個(gè)核心問(wèn)題浮現(xiàn)：車(chē)輛能否在保證城市行駛順暢的同時(shí)，也能安全應(yīng)對(duì)突發(fā)情況？

近期在南京，一場(chǎng)坡道極限測(cè)試給出了答案。奧迪A6L（四驅(qū)）、領(lǐng)克10 EM-P（四驅(qū)）以及凱迪拉克CT5（后驅(qū)）三款車(chē)分別挑戰(zhàn)了坡度高達(dá)50度的“保羅坡”。這一測(cè)試不僅直觀(guān)呈現(xiàn)了四驅(qū)與后驅(qū)在極端條件下的差異，還充分驗(yàn)證了領(lǐng)克10 EM-P全系四驅(qū)與電混動(dòng)力系統(tǒng)的綜合性能。

極限坡道實(shí)測(cè)：四驅(qū)的優(yōu)勢(shì)不容忽視

這場(chǎng)坡道挑戰(zhàn)可視作中大型轎車(chē)極限性能的真實(shí)演練。奧迪A6L憑借Quattro四驅(qū)穩(wěn)健登頂，而領(lǐng)克10 EM-P依靠eAWD智電四驅(qū)與EM-P智能電混系統(tǒng)協(xié)同作戰(zhàn)，也順利征服50度坡道。相比之下，凱迪拉克CT5的后驅(qū)在抓地力方面明顯受限，未能完成挑戰(zhàn)。

通過(guò)這次對(duì)比，四驅(qū)系統(tǒng)在全場(chǎng)景安全駕駛中的價(jià)值愈發(fā)明顯。后驅(qū)車(chē)型在城市駕駛中足夠應(yīng)付日常需求，但面對(duì)濕滑、坑洼或陡坡，四驅(qū)優(yōu)勢(shì)立刻顯現(xiàn)。領(lǐng)克10 EM-P全系標(biāo)配四驅(qū)，無(wú)需高配即可享受全場(chǎng)景穩(wěn)定性，為車(chē)主帶來(lái)更高的安全保障和便利性。價(jià)格方面，奧迪A6L四驅(qū)車(chē)型起售價(jià)為47.99萬(wàn)元，而領(lǐng)克10 EM-P不到一半價(jià)格即可實(shí)現(xiàn)媲美甚至超越傳統(tǒng)豪華車(chē)的性能表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)價(jià)比與優(yōu)異操控體驗(yàn)兼顧。

eAWD智電四驅(qū)：新能源四驅(qū)的高效方案

領(lǐng)克10 EM-P的eAWD智電四驅(qū)是新能源四驅(qū)技術(shù)的典型代表。其核心在于后橋P4異步電機(jī)，響應(yīng)時(shí)間僅需10毫秒，可實(shí)現(xiàn)前后扭矩即時(shí)分配，比傳統(tǒng)燃油四驅(qū)快約20倍，抓地力與操控隨時(shí)在線(xiàn)。50:50前后扭矩分配，配合智能電混、純電、性能及雪地四種模式，可應(yīng)對(duì)城市通勤、長(zhǎng)途旅行以及雨雪復(fù)雜路況等全場(chǎng)景需求。

EM-P智能電混系統(tǒng)提供澎湃動(dòng)力：1.5T Evo全新電混引擎熱效率47.26%，結(jié)合DHT Evo混動(dòng)電驅(qū)（P1+P3+三擋變速箱）及后橋P4電機(jī)，實(shí)現(xiàn)最大功率390kW、最大扭矩755N·m，0-100km/h加速僅需5.1秒，CLTC虧電油耗僅4.2L/100km，同時(shí)兼顧動(dòng)力和節(jié)能表現(xiàn)。

在電池方面，領(lǐng)克10 EM-P提供18.4kWh與38.2kWh兩種選擇，純電續(xù)航最高240km，CLTC綜合續(xù)航最高1400km。SOC10%-60%快充僅需13分鐘，能夠滿(mǎn)足日常通勤和長(zhǎng)途自駕，徹底消除里程焦慮。

底盤(pán)調(diào)校：賽道級(jí)性能覆蓋多場(chǎng)景

領(lǐng)克10 EM-P底盤(pán)延續(xù)賽道基因，基于CMA Evo中大型車(chē)平臺(tái)打造。前懸架為純鋁合金雙叉臂獨(dú)立設(shè)計(jì)，后懸架為增強(qiáng)版五連桿結(jié)構(gòu)，輔以液壓可變阻尼技術(shù)，實(shí)現(xiàn)操控、穩(wěn)定與舒適的平衡。最小轉(zhuǎn)彎半徑5.7米，零百制動(dòng)距離35.5米，麋鹿測(cè)試成績(jī)83.2km/h，充分展現(xiàn)中大型轎車(chē)在極限操控下的潛力。

全場(chǎng)景調(diào)校覆蓋六類(lèi)復(fù)雜路況及33種測(cè)試環(huán)境，包括低附著路面、濕地及高低溫極限環(huán)境。液壓可變阻尼可根據(jù)路況智能調(diào)節(jié)，無(wú)論石子路、連續(xù)顛簸還是低頻沖擊路段，都能保持穩(wěn)定與舒適。四種駕駛模式自由切換，兼顧經(jīng)濟(jì)性、舒適性、運(yùn)動(dòng)性與安全性，使日常出行與極限駕駛兼得。

領(lǐng)克10 EM-P用實(shí)力詮釋了中大型轎車(chē)全場(chǎng)景能力。全系標(biāo)配eAWD智電四驅(qū)、EM-P智能電混動(dòng)力及賽道級(jí)底盤(pán)調(diào)校，使車(chē)輛在動(dòng)力、節(jié)能、操控與安全性方面表現(xiàn)全面優(yōu)異。與傳統(tǒng)豪華四驅(qū)車(chē)型相比，領(lǐng)克10 EM-P以不到一半價(jià)格提供同級(jí)性能體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)價(jià)比與駕駛樂(lè)趣并存。

更重要的是，領(lǐng)克10 EM-P不僅代表了新能源技術(shù)的前沿，也為中大型轎車(chē)全場(chǎng)景出行樹(shù)立了新標(biāo)準(zhǔn)。無(wú)論是城市日常通勤，還是突遇陡坡和濕滑路面，駕駛者都能輕松切換模式，無(wú)需在舒適性、動(dòng)力和安全性之間做妥協(xié)。它證明，中大型轎車(chē)完全可以做到日常舒適、操控性能與全場(chǎng)景安全兼具，從而成為真正意義上的“全能標(biāo)桿”。