在小鵬、零跑、小米等后起之秀紛紛達(dá)成3季度盈利的同時(shí)，曾經(jīng)的“尖子生”理想迎來虧損。

11月26日，理想汽車交出3年來最差季報(bào)。2025年第3季度，理想營業(yè)收入為人民幣274億元，同比下滑36.2%，營收下滑幅度達(dá)到美股上市以來最大。

同時(shí)，本季度理想錄得6.24億元的凈虧損，而上年同期凈利潤為39億元。這是理想2022年以來的首次3季度虧損，也終止了2022年以來維持了11個(gè)季度的單季度盈利紀(jì)錄。

虧損之外，理想的經(jīng)營現(xiàn)金流為-74億元，自由現(xiàn)金流為-89億元，二者均由正轉(zhuǎn)負(fù)，造血能力惡化。

理想將虧損歸于10月MEGA事故引起的召回，稱剔除其影響毛利率將由16.3%上升至20.4%，計(jì)算下，此次召回造成約11.13億損失。但在召回影響之外，理想的營收下滑不可謂不多，交付量也在大幅下跌，由去年同期的15萬臺(tái)下滑到9萬臺(tái)，同比大減39%。

MEGA的召回風(fēng)波以及今年來銷量的持續(xù)走低，讓業(yè)績的下滑在意料之中。在季度報(bào)發(fā)布之前，市場(chǎng)對(duì)理想股票的看跌押注已飆升至歷史高位。標(biāo)普全球數(shù)據(jù)顯示，上周五，理想在香港上市股票的空頭頭寸（用于做空的股票數(shù)量）占自由流通股比例攀升至8.1%，創(chuàng)下記錄。

今年以來，理想的股價(jià)已下跌約23%，成為恒生中國企業(yè)指數(shù)中表現(xiàn)第二差的成分股。但同期，該指數(shù)整體上漲近26%。

截至11月26日收盤，理想在港股的市值為1535億港元，較2023年創(chuàng)下的市值最高點(diǎn)跌去約60%。

第4季度指引加劇了悲觀。理想預(yù)計(jì)今年4季度營收為265億元到292億元，低于此前分析師預(yù)計(jì)的370億元；交付數(shù)量為10萬到11萬臺(tái)，也低于預(yù)期的13萬臺(tái)。

曾經(jīng)主攻的增程大SUV戰(zhàn)場(chǎng)由藍(lán)海變成紅海，是理想今年來業(yè)績惡化的主要原因。在過去的幾年里，憑借在這一細(xì)分市場(chǎng)里找到專屬定位，理想一度穩(wěn)坐新勢(shì)力銷冠寶座。但隨后，這一賽道擠入了越來越多的競爭對(duì)手。

前有問界系列在高端市場(chǎng)錨定理想搶銷量，后有零跑憑借“半價(jià)理想”的標(biāo)簽收割中低端市場(chǎng)，理想率先發(fā)現(xiàn)的這片市場(chǎng)已近飽和，先發(fā)優(yōu)勢(shì)蕩然無存。今年前10個(gè)月，理想L9累計(jì)銷售4萬臺(tái)，問界M9則累計(jì)銷量則為10萬臺(tái)。

“市場(chǎng)的看跌情緒主要集中在理想汽車的核心增程式電動(dòng)車業(yè)務(wù)上。明年市場(chǎng)競爭預(yù)計(jì)仍將非常激烈，小鵬汽車正積極推出四款增程車型，小米也將推出備受期待的增程SUV。”麥格理資本中國股票策略主管Eugene Hsiao表示。

2025年年初，理想汽車將全年銷量目標(biāo)設(shè)定為70 萬輛，但在今年5月下調(diào)8.6%至64萬輛。截至目前，理想汽車2025年前10個(gè)月的銷量為32萬輛，僅完成下調(diào)后預(yù)期的一半。

隨著L7、L8、L9銷量持續(xù)走低，L6成了主要銷量支柱，其前10個(gè)月銷量為14萬臺(tái)，貢獻(xiàn)了約44%。但L6不超過30萬元的售價(jià)，很難為理想帶來太多的利潤。

同時(shí)，10月發(fā)生的MEGA事故以及后續(xù)的召回風(fēng)波，也為理想的純電之路蒙上一層抹不去的陰翳。今年以來，MEGA的銷量剛剛回暖，隨即遭遇了事故的打擊。

這無疑讓消費(fèi)者對(duì)理想的純電持有一定的懷疑態(tài)度，疊加i8本就低迷的銷量，i6成為了理想純電“全村的希望”。但現(xiàn)階段i6仍面臨產(chǎn)能問題，10月1日，理想i6產(chǎn)品負(fù)責(zé)人李昕旸就表示i6的2025年產(chǎn)能已經(jīng)售罄，鎖單的預(yù)計(jì)交付時(shí)間為13-16周。

增程贏不下、純電輸不起，是理想目前最棘手的困境。

在財(cái)報(bào)發(fā)布后的第3季度業(yè)績電話會(huì)上，理想汽車CEO李想首先反思了組織管理方式的失利。他表示，最近3年內(nèi)，理想汽車由創(chuàng)業(yè)公司的管理模式轉(zhuǎn)變?yōu)槁殬I(yè)經(jīng)理人的治理體系，而后者管理方式并不適合目前的行業(yè)周期和理想汽車的自身狀況，讓理想“變成了越來越差的自己”。

同時(shí)，他提出，理想從今年4季度開始堅(jiān)定的回到創(chuàng)業(yè)公司的管理模式，以此來面對(duì)新時(shí)代。

今年來，理想放棄華為PBC績效管理體系，回到OKR管理方法，內(nèi)部多位華為系高管離職；11月，理想汽車發(fā)布組織調(diào)整公告，李想首次直接管理人力資源部門。

電話會(huì)中，理想還表現(xiàn)出對(duì)增程基本盤的重視，提出在2026年重回增程產(chǎn)品領(lǐng)先地位。

理想表示，在2026年L系列的改款上，將更加兼顧市場(chǎng)覆蓋和供應(yīng)效率，實(shí)現(xiàn)核心體驗(yàn)全系打滿，消除入門版體驗(yàn)打折痛點(diǎn)。

在設(shè)計(jì)方面，在延續(xù)家族經(jīng)典設(shè)計(jì)基因的同時(shí)強(qiáng)化豪華質(zhì)感，平衡品牌的高辨識(shí)度和用戶體驗(yàn)的新鮮感，打造更貼合家庭需求的產(chǎn)品形態(tài)。

對(duì)于在三電技術(shù)領(lǐng)域建立護(hù)城河的問題，理想披露了自研代工碳化硅功率芯片、自研功率模塊和電機(jī)控制器、建成專屬驅(qū)動(dòng)電機(jī)工廠等進(jìn)度。明年，他們還將量產(chǎn)理想自主品牌5C電池，這對(duì)于緩解產(chǎn)能問題也有助益。

“用確定性的技術(shù)升級(jí)、確定性的交付節(jié)奏、確定性的用戶價(jià)值，去回應(yīng)市場(chǎng)的不確定性?！?/strong>這是理想在電話會(huì)中提到的。

從財(cái)報(bào)中透露的信息來看，理想的現(xiàn)金狀況（含現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限制現(xiàn)金、定期存款及短期投資、長期定期存款及理財(cái)產(chǎn)品）有人民幣989億元，仍屬較高水平，理想還有試錯(cuò)的時(shí)間。但“如何在真正有門檻的領(lǐng)域建立新的護(hù)城河”，的確是理想當(dāng)下不得不解決的問題。