「做優(yōu)、做強，比做大更重要」

作者|任曉常

編輯|葛幫寧

出品|幫寧工作室（gbngzs）

從個人職業(yè)發(fā)展軌跡來說，我跟陜汽有過多次交集。

第1次交集，是關(guān)于軍車。

我到重慶所（重慶重型汽車研究所，中國汽研前身）后，在設(shè)計部擔任副部長，第二代軍車任務(wù)交給我們設(shè)計，主要依托斯太爾總成部件。主體方案經(jīng)過評審，后來川汽（四川汽車制造廠，重慶重汽、上汽紅巖前身）放棄軍車生產(chǎn)，轉(zhuǎn)做民品。而陜汽把軍車堅持了下來，我們把樣車和相關(guān)設(shè)計資料圖紙全部轉(zhuǎn)交給陜汽。

第2次交集，是關(guān)于斯太爾國產(chǎn)化。

引進斯太爾技術(shù)時，重慶所承擔著行業(yè)技術(shù)中心的職責，接收圖紙和翻譯轉(zhuǎn)換，再把圖紙分發(fā)給重型聯(lián)營公司（重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司）下屬企業(yè)。其中包括上百家整車和零部件企業(yè)，集中在重慶做圖紙資料的國產(chǎn)化工作。我們做圖紙分發(fā)，大家生產(chǎn)制造。

第3次交集，是關(guān)于越野汽車藍皮書編撰工作。

當時馮超（時任重慶所副所長）擔任藍皮書副主編，我作為他的助手，年輕人多干活。藍皮書編完后，在陜汽支持下做驗證工作，由我負責組織工作，我因此在山溝里待了1個多月。

這3次交集，讓我對陜汽有了比較深的認識。此外，陜汽還是重慶所的大客戶之一，至少在2000年前，我們還沒進入轎車檢測驗證之前，它是大客戶。重慶所能生存下來，部分得益于陜汽的支持。

陜汽走到今天不容易，幾代陜汽人一心一意創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新謀發(fā)展，才有了今天。國內(nèi)軍車第一、重車穩(wěn)居第三，陜汽這個地位來之不易，是幾代陜汽人艱苦奮斗的結(jié)果。

相反，川汽命運多舛。湘火炬出問題后，重慶有關(guān)部門要求它退出，通知我們?nèi)ラ_會，我作為重慶重汽公司的獨董參會。當時我提出，能不能反向收購，利用德隆和湘火炬危機，收購他們的股權(quán)，這樣就可能持有重汽、濰柴、陜汽，甚至法士特的股份。但重慶市有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)說，我們只管做好自己的事，這是國有資產(chǎn)的保衛(wèi)戰(zhàn)。

川汽退出湘火炬后，進入一個動蕩不穩(wěn)的發(fā)展時期。前段時間，上汽紅巖通過債務(wù)重組，引入戰(zhàn)投重整尋求盤活。濟南重汽、川汽和陜汽應(yīng)該說是原重汽集團的三駕馬車，現(xiàn)在，只有川汽落伍了，濟南重汽和陜汽都得到很好的發(fā)展。通過比較就知道差距有多大，所以說陜汽的今天來之不易。

我上次到陜汽還是2016年。當時通用技術(shù)集團（中國通用技術(shù)（集團）控股有限責任公司）中標“一帶一路”的一個標段，需要重型汽車配合“走出去”。我們在通用技術(shù)集團旗下做專用車，原來主要采購重慶紅巖的底盤，那次采購了陜汽的底盤，跟他們有業(yè)務(wù)交往。

對于陜汽發(fā)展，我談幾點認識。

第一，作為重型商用車行業(yè)老三，陜汽要進二爭一。

陜汽的主要發(fā)動機供應(yīng)商，濰柴占比接近90%。另一方面，中國重汽和陜汽雙方還牽涉到一些產(chǎn)權(quán)關(guān)系。僅從做大角度，我認為有難度。所以，我不建議陜汽做老大，而要爭取做優(yōu)、做強，這是比做大更現(xiàn)實的目標。

競爭一定要有差異化。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，當年我在瑞典工業(yè)管理學院培訓(xùn)時，曾到斯堪尼亞公司實習。它的客車生產(chǎn)廠我去過兩次，待了3天，幾乎每個部門都去過。斯堪尼亞客車底盤占據(jù)其產(chǎn)品的相當大份額，而且向全球客車企業(yè)供應(yīng)各種客車底盤。

陜汽產(chǎn)品里，這一塊也許是個機會，而且在各個方面都有優(yōu)勢。能在這個領(lǐng)域立住足，就是差異化競爭，別人不做我來做，給全國客車廠商聯(lián)供。電動化后，我們可以考慮開展這塊業(yè)務(wù)，形成差異化技術(shù)和產(chǎn)品。

再者，在做優(yōu)、做強方面，電動化底盤是陜汽的優(yōu)勢，尤其是新能源這一塊，包括氫能源。這是其他企業(yè)不具備的優(yōu)勢。

我們知道，奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞等企業(yè)的重卡進口到中國，基本都是上百萬元一輛，國內(nèi)同類型商用車才賣三四十萬。過去我們把商用車作為一個工具，用性價比去跟別人競爭。下一步要考慮盈利能力。優(yōu)質(zhì)優(yōu)價、提質(zhì)增效，應(yīng)該是陜汽“十五五”的發(fā)力點。

第二，瞄準國內(nèi)國外兩個市場。

客觀來說，目前在很多方面，陜汽都在跟一號標桿形成競爭。

據(jù)相關(guān)報道，今年前9個月，中國重汽出口11.1萬輛，9月出口1.5萬輛，這是非常了不起的成績。預(yù)計中國重汽全年出口會接近14萬輛，出口比例占總產(chǎn)量40%左右。

在國外市場，陜汽還有很大的提升空間。陜汽有一些思路，比如車跟隨中國很多項目通過“一路一帶”布局。新能源和智能化重卡“走出去”也大有空間。

第三，堅持多能源發(fā)展戰(zhàn)略。

剛才李萬里同志提到，千萬不要放棄內(nèi)燃機。我的判斷是，在相當長時期內(nèi)，內(nèi)燃機仍然是重卡尤其是軍車的主要動力，不會輕易被電動化替代。因此，我們要堅持多能源發(fā)展。

所謂相當長時間，不是三五年，是更長時間內(nèi)，都會是這種狀態(tài)。商用車電動化跟轎車不同，轎車電動化更容易實現(xiàn)，不管是成本，還是使用環(huán)境條件，都更有保障。還應(yīng)該看到，國外公司也沒有放棄內(nèi)燃機，他們都在開發(fā)低碳或者零碳燃料內(nèi)燃機，這需要引起陜汽關(guān)注，

第四，穩(wěn)步推進整車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化。

10年前，我曾參觀過天行健車聯(lián)網(wǎng)，留下深刻印象。今天再次參觀，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品的應(yīng)用已經(jīng)極大地豐富了。但我想提出的是，電動化和智能化，尤其智能化燒錢太多，要獨立完成從智能座艙到智能駕駛整套系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用，像陜汽這種體量的企業(yè)很難支撐。

建議一定要慎重、穩(wěn)步推進，適可而止。有需求就做，而且要以合作協(xié)作方式來做，而不是只靠自己投資。要保證企業(yè)有很好的盈利能力，這是企業(yè)的生命線。企業(yè)一定要以利潤為中心，沒有利潤，就什么都沒有。

第五，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，融入資本市場。

左延安同志（江汽集團原董事長）提了很好的建議，我非常贊同。

陜汽旗下有兩個初創(chuàng)公司在做培育，對主體也可以考慮資產(chǎn)證券化。下一步轉(zhuǎn)型發(fā)展，靠自身積累滾動發(fā)展會很慢，尤其是電動化、智能化和氫能源，都需要投入大量資金。

可以換一種思路，即通過資本市場運作融資，通過兼并重組獲取轉(zhuǎn)型發(fā)展的資源要素，讓企業(yè)更快更好地發(fā)展。

（作者為中國汽研原董事長，本文為其2025年11月17日中汽咨詢委在陜汽召開的交流座談會上的發(fā)言，幫寧工作室根據(jù)錄音整理）